新年新氣象 猜測2019商用車會在哪些方面發(fā)力？

2019開工大吉！商用車企也投入了緊張的作業(yè)之中，新的一年，他們將為運輸人帶來什么樣的創(chuàng)新產品？

2018年，商用車職業(yè)邁入變革時期，各大廠商紛紛在智能化、新動力等方面發(fā)布了最新的技能成果和產品。

2019年，各車企將在技能創(chuàng)新方面尋求打破，使其在商用車領域得到進一步運用?！哆\輸人》總結了商用車職業(yè)所顯露出的幾大開展趨勢。

商用車企上新國六車型

2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部等11個部分印發(fā)了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》（環(huán)大氣[2018]179號），對國六規(guī)范的施行和國三車的篩選做出了明確的要求。

要求2019年7月1日起，京津冀、山西等要點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前施行機動車國六排放規(guī)范。

盡管國六推遲落地，但已有不少車企在2018年連續(xù)推出了適應國內新形勢的國六產品，通過EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（高效選擇性催化還原體系）、EGR+Hi-eSCR等技能路途完成國六排放規(guī)范。

值得一提的是，在各大車企的2019商務年會中，國六新品均為要點車型。

2018年11月30日，第700萬輛解放貨車下線。這款解放貨車為J7國六車型，匹配560馬力錫柴6DM3發(fā)動機，采用EGR+DOC+DPF+SCR技能路途。

解放J6P 560馬力6X4國六牽引車

在2019年一汽解放商務年會上，解放帶來了包括重、中、輕卡三大品類的共計10款國六產品及六款國六發(fā)動機。

去年7月，通過DPF+SCR技能到達歐六排放規(guī)范的我國重汽豪沃產品交給香港政府。同月，搭載MC13國六發(fā)動機的汕德卡6×4牽引車下線，排氣端采用DOC+DPF+SCR+ASR后處理體系技能。

豪瀚N7G天然氣國六牽引車

汕德卡國六C5H 6x4灑水車

值得一提的是，豪沃T7H 500馬力國六牽引車、豪瀚N7G天然氣國六牽引車、汕德卡國六C5H 6x4灑水車等國六車型在我國重汽集團2019商務年會現(xiàn)場露臉。

乘龍H7牽引車600馬力

漢馬H9

匹配福田康明斯X13超級動力的國六款歐曼EST 2019款

德龍X3000 6×4 LNG牽引車

此外，春風商用車、陜汽重卡、福田戴姆勒、華菱星馬等商用車企也已揭露發(fā)布其滿意國六排放規(guī)范的產品及其采用的技能路途。

新動力燃料供給更多或許

在科技前進和環(huán)境需求的雙輪驅動下，新動力職業(yè)的開展迎來爆發(fā)期。2018年，插電混合動力、純電動、天然氣、氫燃料、甲醇等驅動方式的商用車先后進入商場，為商用車在新動力方向的開展供給了更多或許性。

純電動

提到新動力車，比亞迪算是其間的佼佼者。在商用車商場，比亞迪具有豐富的純電動巴士、純電動貨車和純電動叉車產品線。

其間，深圳這座全球首個公交全面純電動化的城市中有超越14000輛比亞迪純電動公交，占比超越90%，二者合力打造了可復制開展的“深圳形式”。

現(xiàn)在，比亞迪的“城市公交電動化解決方案”已在深圳、杭州、廣州等50多個國內城市落地。

多年來，伴隨著“一帶一路”倡議，比亞迪綠色低碳的開展理念在海外也迅速延伸，先后打破了多個對交通工具有著嚴苛要求的地區(qū)，其純電動大巴已遍布歐洲20多個國家的70余座城市。

天然氣

以天然氣為燃料的重卡在國內現(xiàn)已非常普遍。按燃料運用情況的不同，可以分為單燃料天然氣轎車（發(fā)動機只用CNG或LNG為燃料）、雙燃料天然氣轎車（運用柴油+天然氣或者汽油+天然氣）。

現(xiàn)在，陜汽重卡、春風商用車、我國重汽、華菱星馬、上汽紅巖等車企均有天然氣重貨車型推向商場。

氫燃料

氫能是一種綠色高效的二次動力，具有來歷廣、熱值高、清潔無污染、儲運方便等優(yōu)勢，氫燃料電池成為業(yè)界常用的轎車動力終極解決方案。

近段時刻，美國尼古拉轎車公司的一款平頭氫燃料電動貨車Nikola Tre（尼古拉3）引來不少業(yè)界人士的圍觀。

在國內商場，更被商場熟知的是我國重汽氫燃料港口牽引車和福田歐輝氫燃料客車。不過，從技能創(chuàng)新以及配套設施方面來看，氫燃料貨車還有許多約束因素亟待解決。

甲醇燃料

由于甲醇特別的化學結構，焚燒后只排放二氧化碳和水，相對來說它的尾氣較清潔，且甲醇制取很容易，在成本上有極大優(yōu)勢。

2018廣州國際車展上，長途轎車帶來一臺甲醇重卡。該車型搭載12.54L的甲醇發(fā)動機，匹配12JSD220TA類型的法士特變速箱，同時裝備了600+720L的甲醇貯存箱。

《運輸人》記者從其配置參數(shù)表上發(fā)現(xiàn)，甲醇重卡較柴油重卡每公里節(jié)約0.4元，每年可節(jié)約6-8萬元（按15萬-20萬公里/年）。

據(jù)了解，除長途轎車外，華菱星馬、陜汽重卡、我國重汽等車企均有甲醇燃料貨車車型，闡明其開展前景被業(yè)界人士普遍看好。

國內無人駕馭技能已達L4等級

近期，眾多職業(yè)專家、科技公司及車企紛紛預計，商用車將是無人駕馭落地的首個領域，尤其是在物流園區(qū)、港口、礦山等關閉場景下。

因而，各車企、科技公司開始涌入無人駕馭的大潮。2018年，我國重汽、一汽解放、春風商用車已連續(xù)將各自的L4等級智能貨車推向大眾視野。

2018年4月，我國重汽無人駕馭電動重卡豪沃T5G在天津港投入試運營；

2019年1月22日，我國重汽“全球首臺L4級無人駕馭電動貨車HOWO—T5G”、“特定區(qū)域低速主動駕馭公交車”兩款智能網(wǎng)聯(lián)產品首次進行5G揭露路途測試。

2018年4月，一汽解放在青島港發(fā)布其L4等級系列智能車，同時演示了其基于L4級智能駕馭的智能編隊技能；

2018北京車展前夕，兩款春風商用車L4級無人駕馭春風天龍重卡在武漢技能研制中心完結協(xié)同編隊、遇彎道行駛完全自主轉向等演示；

2018年11月，江鈴威龍HV5在其上市發(fā)布會上展示了新匹配的L4等級智能駕馭技能。

這些到達L4等級的智能貨車從ADAS（高級輔佐駕馭體系）入手，通過其搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位體系，完成妨礙規(guī)避、車位識別、自適應巡航、主動緊急制動、盲點探測主動泊車等許多功用。

現(xiàn)在，一汽解放、我國重汽、福田戴姆勒等品牌現(xiàn)已拿到智能商用車路測牌照，將繼續(xù)加大研制力度，以完成無人駕馭在商用車領域的進一步打破。

電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、同享化，不僅是國內、也是國外商用車領域中謀求開展的長時間課題。

通過開展新技能，開發(fā)出更加契合商場需求及職業(yè)開展的高品質整車，才能為推動商用車領域前進供給力氣。