隨著節(jié)能減排和環(huán)保方針的日益嚴苛,在我國政府大力支持開展國內自主知識產權轎車及新能源轎車等的利好方針下,新能源轎車的開展已成為大勢所趨,隨之而來的是相關的新能源轎車電池、輕量化用資料也得到了快速開展,一起車內空氣質量等問題也日益受到行業(yè)的注重及重視。在此大布景之下，12月28日，由我國機械工程學會資料分會與我國轎車工程學會資料分會聯(lián)合主辦、由島津企業(yè)管理(我國)有限公司承辦的“2018轎車行業(yè)新材料·新能源·新趨勢高峰論壇”在上海隆重舉行，旨在促進我國新能源轎車產業(yè)的健康快速開展。

本屆高峰論壇邀請到業(yè)內權威專家就新能源轎車產業(yè)方針及開展趨勢、動力電池出產技能道路、輕量化資料開展趨勢及使用、車內空氣質量評價及評估體系等方面宣布精彩的主題演講。來自產業(yè)鏈相關企業(yè)及專家相互討論溝通開展趨勢及相關技能熱點與難點,共謀新能源轎車產業(yè)的開展與未來。

論壇由我國機械工程學會資料分會總干事、上海資料研討所高檔工程師胡軍先生主持

島津公司剖析測驗儀器商場部曹磊工作部長為論壇開幕宣布祝辭

曹磊工作部長對論壇的舉行表明熱烈祝賀,他在致辭中談到，新能源轎車技能在近年來取得了一系列突破,一場新能源轎車的革新正在全球范圍內興起。而新能源轎車的開展也帶動并推進了各種新材料、動力電池、電子控制及智能網聯(lián)等相關范疇的快速開展,對產品的立異要求日益進步。新能源轎車及輕量化的快速開展對轎車相關資料也提出了更高的要求。一起,隨著人們環(huán)保意識的進步，國家對轎車環(huán)保要求也日益嚴厲，ELV、VOC等法規(guī)日益受到轎車制作商和供應商的注重。島津以光技能、X射線技能、圖畫處理技能這三大核心技能為根底，不斷推陳出新,產品涵蓋了各種X射線、光譜、色譜、質譜、試驗機等儀器設備,產品廣泛使用于轎車部件資料的靜態(tài)功能、動態(tài)功能、化學成分、物理功能、無損檢測及失效剖析等開發(fā)研討與質量管理,一起也可提供ELV、VOC等法規(guī)管控的整體解決方案。在轎車行業(yè)范疇,遍及全球的很多用戶正在使用島津的設備,島津公司以其優(yōu)質的產品和杰出的售后效勞贏得了廣泛的好評。他在致辭中表明，期望經過舉辦此次論壇,能夠深化了解轎車行業(yè)的最新動態(tài),活躍推進轎車行業(yè)在資料研討開發(fā)及評價管理方面獲得的進展,加強轎車整車廠與零部件供應商及檢測剖析工作者之間的溝通與協(xié)作,樹立一個跨范疇的協(xié)作技能溝通平臺。島津公司也將以最優(yōu)質的效勞與產品來回饋咱們的廣大用戶。

我國轎車工程學會會士、我國轎車工程學會監(jiān)事、我國轎車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家林逸教授在論壇上率先宣布了題為《我國新能源轎車可持續(xù)開展戰(zhàn)略動態(tài)》的陳述

在陳述伊始，林逸教授從電動轎車技能本身、電動轎車開展的時刻歷程、“轎車-人-環(huán)境”可持續(xù)開展的聯(lián)系以及地緣政治這四個維度解讀了轎車工程技能的近期開展，并指出轎車工程技能正向著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)開展方法轉化；轎車的節(jié)能減碳是首要使命；電動化、輕量化、智能化、網聯(lián)化是大勢所趨，著重新能源轎車是我國轎車工業(yè)由大變強的必經之路。 

隨后他回憶了世界電動轎車開展前史，1880年至1920年是電動轎車的發(fā)明及黃金期，1920年至1990年是電動轎車開展的沉寂期，而從1990年開始至今電動轎車則進入到復蘇期。接著他詳細介紹了我國近二十年新能源轎車開展狀況。我國政府在“十一五規(guī)劃”國家863計劃設立了“節(jié)能和新能源轎車重大項目”,包含了各種類型的新能源轎車的研制并斷定了新的研制方法。 “十二五規(guī)劃”期間,國家發(fā)動“電動轎車關鍵技能與體系集成”  重大項目，2013年四部委在39個城市（群）共88個城市推廣使用新能源轎車?！笆濉逼陂g，環(huán)繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動轎車智能化、燃料電池動力體系、插電/增程式混合動力體系和純電動力體系6個立異鏈（項目群）部署38個重點研討使命。2015年，我國新能源轎車銷量37.9萬輛，首次超越美國位居全球第1位。占國內轎車商場1.35%；2016年，我國新能源轎車銷量占全球新能源轎車銷量的占比達到56%，成為全球最大新能源轎車商場；2017年銷售77.7萬輛，占國內商場2.7%。

在陳述的最終環(huán)節(jié)林逸教授解讀了我國節(jié)能與新能源轎車技能道路圖，觸及純電動和插電式混合動力轎車技能道路圖、氫燃料電池轎車技能道路圖、轎車動力電池技能道路圖。按本道路圖進行測算，我國轎車產業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就呈現(xiàn)下降；若2025年前實現(xiàn)從高碳電網向低碳電網轉型，轎車產業(yè)CO2將在2025年后就呈下降，將為我國承諾的2030年CO2排放達到峰值做出億噸級貢獻。在陳述的最終他著重，我國新能源轎車的產銷量和保有量均居世界第一,電動轎車正處在最好的開展時期，新能源轎車是我國走向世界強國的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。 

長春富晟轎車立異技能有限公司總經理、合肥工業(yè)大學轎車工程技能研討院研討員、我國轎車新能源電機電控產業(yè)聯(lián)盟聲譽理事長劉蘊博先生做題為《輕量化電動乘用車技能立異與智能制作方案》的陳述

劉蘊博先生就輕量化電動乘用車FSAT LWEV的產品技能立異與智能制作予以了詳細介紹。其研制整體思路是環(huán)繞傳統(tǒng)轎車的痛點和EV的特色，進行推翻性的立異。立異覆蓋了整車結構設計、動力體系設計、動力體系設計、模塊架構設計、工藝技能等多個方面，做到了研制周期大幅縮短、研制成本削減、整車功能提升。他在陳述中還指出，由于咱們的工作是開拓性工作，是推翻世界轎車百年制作史的工作，所以咱們從研制初期便與國內外戰(zhàn)略協(xié)作伙伴一起立異、一起奮斗、一起前進。

哈爾濱工業(yè)大學化工與化學學院教授，博士生導師，黑龍江省工業(yè)技能研討院研討員王振波先生做題為《新能源轎車動力電池的開展動態(tài)及評估體系》的陳述

王振波先生在陳述中解讀了新能源轎車與鋰離子電池的開展，指出動力電池現(xiàn)在已經成為新能源轎車推廣使用的瓶頸地點?，F(xiàn)在鋰電池以其高比能量、高比功率，無記憶效應，以及相對的長循環(huán)壽數(shù)，高安全功能和較低的價格等特色，成為繼鎳鎘、鎳氫電池之后，在許多使用范疇成為最具競爭優(yōu)勢的二次電池體系。在燃料電池實用化之前，鋰離子電池仍將在較長時刻內占有動力電池的干流商場位置。隨后他介紹了其研討團隊在鋰離子關鍵資料、動力鋰離子電芯開發(fā)進程的探索與效果，觸及慣例NCM三元資料的研討、新型鋰離子正極資料的研討、其他新型先進資料研討以及動力鋰離子電芯的開發(fā)、高安全長壽數(shù)LFP/C電池的開發(fā)、高比能NCM/C電池的開發(fā)、高倍率低溫NCM/LTO電池的開發(fā)并詳細展示了鋰離子電池體系的使用效果。他在陳述的最終指出，現(xiàn)在世界商場上動力電池的開展形成了中、日、韓三國鼎立的局面，我國鋰電產銷量占有全球的一半左右，但有必要進一步從鋰離子電池出產大國向強國開展。

上海資料所失效剖析室主任、教授級高檔工程師王榮先生做題為《轎車零部件的失效剖析》的陳述

王榮先生在陳述中翔實介紹了轎車失效件的常見資料、轎車零件的常見失效方法、失效剖析的常用設備儀器，并介紹了過載型斷裂的失效原因與失效實例、疲憊斷裂失效的常見原因與失效實例、氫脆斷裂的常見原因與氫脆剖析舉例、磨損失效的常見原因磨損失效剖析舉例、腐蝕失效的常見原因腐蝕失效剖析舉例。

島津/Kratos 公司XPS、EPMA 資深專家，高檔產品經理龔沿東先生做題為《電子探針（EPMA）在轎車部件資猜中的研討及使用》的陳述

龔沿東先生在陳述中介紹了電子探針微剖析儀的原理、功能、檢測方法，它能夠進行(4Be)5B～92U范圍的定性和定量剖析以及狀態(tài)剖析(5B～30Zn) 。其間，使用分光晶體和檢測器組成的波譜儀是EPMA，而使用固體探頭和多道剖析器組成的能譜儀是SEM。以鋁合金剖析、超輕元素剖析 、失效剖析、微量元素的面剖析等詳細剖析實例解讀了電子探針剖析的優(yōu)勢。