發(fā)展新能源汽車不行心急 動力電池安全是底線

網(wǎng)易轎車12月20日報導(dǎo) 近日，原國家863電動車嚴重專項動力電池測驗中心主任王子冬先生做客北京‘出路·驛’體會館，共享了一場關(guān)于“動力電池安全性問題”的公開課。

今年，高速成長了30年的我國轎車業(yè)首次出現(xiàn)負增長。與之鮮明對比的則是，新能源轎車的銷量持續(xù)大幅增長。

展開新能源轎車不行心急 動力電池安滿是底線

相比燃油車，大眾似乎對新能源車特別是純電動轎車的起火更為嚴重，年內(nèi)有報導(dǎo)可查的新能源轎車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池資料不過關(guān)、動力電池體系拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的危險要素，終究的結(jié)果就是電池發(fā)作熱失控導(dǎo)致自燃。

10月31日，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)把握的輿情信息顯現(xiàn)，2018年已發(fā)作新能源轎車起火事情40余起。到現(xiàn)在，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品辦理中心發(fā)動新能源轎車缺陷查詢10起，會同相關(guān)部門展開火災(zāi)事端現(xiàn)場查詢5次，督促相關(guān)出產(chǎn)企業(yè)施行召回5次。其中，召回觸及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

實際上，未對外披露的數(shù)據(jù)觸及面或許更多。

展開新能源轎車不行心急 動力電池安滿是底線

當前在我國出產(chǎn)動力電池企業(yè)許多，電池企業(yè)間電池出產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊。王子冬認為，今年新能源轎車著火事端當中許多是因為能量密度進步過快導(dǎo)致的。

王子冬表明，動力電池安全性是一個敏感的論題，又是一個不能逃避的論題。我國動力電池職業(yè)經(jīng)過十年的積累，已經(jīng)有了非常大的進步，但仍存在一些問題，尤其是電池技能這些年沒有明顯的前進。電池能量密度越高，安全性越差，許多人希望電池能量密度添加，同時安全性也保持相同的水準，這本身就是矛盾的，咱們只能在矛盾體中盡量尋求一種平衡。

“現(xiàn)在說要進步電芯能量密度，但科學(xué)上有許多工作和難題要處理，在沒有徹底處理的情況下，咱們急著進步能量密度，就顯得有點操之過急了?，F(xiàn)在三元鋰電池理論的能量密度的極限在350Wh/kg-400Wh/kg左右，這里還有許多工程問題需求處理。如果沒有在新資料上的打破，電池比能量或許在300Wh/kg-400Wh/kg之間徘徊。只要在實現(xiàn)工程技能打破的前提下，才干實現(xiàn)將單體電芯能量密度進步到500Wh/kg，才有或許將電池組能量密度進步至260Wh/kg以上?！?

王子冬表明，一些整車企業(yè)盲目進步動力電池能量密度去投合補助方針，而在動力電池安全性驗證上注重不足，這成為了誘發(fā)起火事情的潛在要素。

電池的安全性體現(xiàn)在7個方面，電芯制作過程中、電池組集成過程、貯存過程中、運送過程中、使用過程中，主要跟充電有關(guān)、收回過程中及資料提煉過程中。

為了尋求更高的能量密度，電池內(nèi)部需求更多的活性物，有空間壓縮的只剩隔閡的厚度了?！艾F(xiàn)在許多企業(yè)在尋求更高的單體和體系能量密度，為了保障更多的能量供給，正負極的電解液都不能少，只能去壓榨膈膜厚度。以前的鋰電池隔閡厚度有40微米，現(xiàn)在僅有12微米左右，這層薄膜一旦破損，后果很嚴重?！蓖踝佣缡钦f。

了解電池原理的都知道，電池充電的時分，在電池負極表面會很多產(chǎn)生鋰晶，大電流充電會加速這種鋰枝晶的生長速度，枝晶持續(xù)增長終究會把隔閡刺破導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，然后引發(fā)電池內(nèi)部的熱失控，引發(fā)電池自燃。

王子冬表明，各種資料的開發(fā)和運用都需求在1-2年，甚至更長。現(xiàn)在國家一年調(diào)整一次體系比能量密度的做法與動力電池體系開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，帶來的結(jié)果就是無法充分驗證，導(dǎo)致了著火事端的頻發(fā)。

客觀地說，這些年動力電池產(chǎn)品質(zhì)量盡管進步了，國內(nèi)的電池功能也與國外縮小了差距，當前，影響我國展開新能源轎車工業(yè)的難點主要是成組技能及必須的電池安全辦理體系。

展開新能源轎車不行心急 動力電池安滿是底線

對于新能源工業(yè)的健康展開建議王子冬總結(jié)了4點，榜首，新能源工業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過剩。第二個動力電池體系的規(guī)劃和匹配需求體系好好配合。第三，處理好動力電池與電動車一體化的問題，加強產(chǎn)品的全面測驗。第四，要加快動力電池收回能力。

轎車電動化展開趨勢下，動力電池安全將成為全職業(yè)的關(guān)注點，如安在電池成本不斷下降、能量密度等指標不斷進步的下確保電池的質(zhì)量安全，將成為未來很長時間內(nèi)車企和動力電池企業(yè)面對的挑戰(zhàn)。

本文來源：網(wǎng)易轎車

責(zé)任編輯：王銘_NA5955