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[搜狐轎車 遠光燈]據(jù)外媒報道，日本五十鈴轎車公司（Isuzu Motors）宣告將與芯片制造商英偉達（Nvidia）協(xié)作，一起研制自動駕駛技能，尤其協(xié)助自動駕駛體系學(xué)習(xí)怎么依據(jù)乘用車搜集的數(shù)據(jù)，應(yīng)用于貨車和其他大型商用車上。兩家公司現(xiàn)已就所搜集數(shù)據(jù)的運用及終究產(chǎn)品的所有權(quán)進行了終究商洽，最早將于本年開端協(xié)作。在日本商用車制造商中，五十鈴將具有協(xié)作技能的專有權(quán)。

自動駕駛車輛裝備攝像頭和傳感器搜集有關(guān)周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，以決議轎車的轉(zhuǎn)向、加快和制動。為了保證車輛精確探測到物體并做出正確判別，人工智能體系必須學(xué)習(xí)大量的駕馭數(shù)據(jù)，而英偉達的此類體系占有了很大的市場份額，此類體系正是自動駕駛的“大腦”。

首要問題是乘用車的駕馭數(shù)據(jù)能否直接應(yīng)用于貨車，由于貨車的車身較大，需要將攝像頭和傳感器裝置在車身不同當?shù)?，因此攝像頭視角會不同，前方障礙物的視點也會不同。貨車車身造成了視覺盲點，也可能會中止傳感器的電磁波。協(xié)作兩邊將致力于研制技能，處理英偉達的乘用車數(shù)據(jù)，以應(yīng)用于貨車之上，英偉達將把體系裝置在五十鈴貨車上搜集數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，搜集大量的數(shù)據(jù)，讓人工智能（AI）體系學(xué)習(xí)貨車的防御性駕馭仍是一個應(yīng)戰(zhàn)，由于路上的貨車數(shù)量遠遠少于乘用車。即使是世界上最大的貨車制造商戴姆勒（Daimler），每年也只售出約50萬輛商用車。運用乘用車數(shù)據(jù)用于商用車將有助于加快自動駕駛貨車的開展。鑒于日本貨車司機嚴峻缺少，日本政府希望最早在2025年將無人駕馭貨車投入運用，現(xiàn)在初步的技能實驗已在進行中。

本年8月，日本領(lǐng)先貨車制造商五十鈴與豐田完畢了為期12年的本錢協(xié)作，爾后，其一直在尋找新的協(xié)作伙伴研制下一代技能。本月，五十鈴開端與美國發(fā)動機制造商康明斯（Cummins）就協(xié)作進行商洽。在電動轎車方面，五十鈴將加入由豐田牽頭的聯(lián)盟，研制結(jié)構(gòu)技能。與英偉達的協(xié)作表明五十鈴將目光投向了轎車行業(yè)兩個首要增長的范疇。