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盡管本年頭遭到方針調(diào)整的影響，新動力轎車市場銷量一度讓人感到憂慮，可是跟著“雙積分”管理方法征求意見稿的出臺，新動力轎車開端加速了結(jié)合，推進傳統(tǒng)燃油車企向新動力轎車歪斜。
  北京商報記者發(fā)現(xiàn)，從年頭開端，新動力轎車產(chǎn)業(yè)進行了調(diào)整，《新動力轎車推廣應(yīng)用引薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新動力轎車車型目錄》、《道路機動車輛出產(chǎn)公司及商品布告》，新動力轎車的商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，而完善轎車出資方面的方針以及“雙積分”管理方法征求意見稿的出臺，也迫使公司加大了在新動力轎車的投入，新產(chǎn)業(yè)方針倒逼機制行將構(gòu)成。
  7月15日，長城轎車股份有限公司與河北御捷車業(yè)有限公司簽署了合資結(jié)構(gòu)協(xié)議。而在7月初，北汽和戴姆勒簽署了新的結(jié)構(gòu)協(xié)議，兩邊將一起出資50億元，在北京樹立純電動車出產(chǎn)基地及動力電池工廠……不斷增加的車企已在新動力范疇打開合作。
  業(yè)界普遍以為，從國家和當(dāng)?shù)匾匝a助方針推進新動力轎車開展的形式正在發(fā)作改變，跟著雙積分制的推進，再加上新動力車合資門檻放寬，國內(nèi)各大車企現(xiàn)已開端未雨綢繆，打開舉動。
  據(jù)了解，進入2017年后，國內(nèi)的新動力車方針面也發(fā)作了巨大變化。本來是為了鼓舞新動力車出產(chǎn)的補助方針現(xiàn)已開端進入退坡機制——依照規(guī)則，2017-2018年新動力轎車補助規(guī)范將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助規(guī)范在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年悉數(shù)退出。
  中國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年，新動力轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期別離增加19.7%和14.4%。中國轎車工業(yè)協(xié)會方面表明，補助退坡、新動力轎車目錄重審等影響正在衰退，下半年跟著雙積分等方針的出臺，銷量將會有一個規(guī)?；脑黾?。
  本年6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《乘用車公司均勻燃料消耗量與新動力轎車積分并行管理方法（征求意見稿）》。該方法提出將公司均勻燃料消耗量（CAFC）和新動力轎車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，也即所謂雙積分準則。
  依據(jù)2017年6月國務(wù)院法制辦再次征求意見的《積分并行方法》 “對中華人民共和國境內(nèi)的傳統(tǒng)動力乘用車年度出產(chǎn)或許進口量大于5萬輛的乘用車公司，設(shè)定新動力轎車積分份額請求”。2018-2020年度，乘用車公司的新動力轎車積分份額請求別離為8%、10%、12%。
  北京新動力轎車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光以為，假如對積分不達標又未賠償負積分，車企將面對被暫停申報轎車目錄、中止有些傳統(tǒng)轎車車型出產(chǎn)或進口的處分。而無論是哪個積分負分，都可以經(jīng)過新動力轎車正積分來買賣，但不許跨年結(jié)轉(zhuǎn)。雙積分方針已成為倒逼各車企在新動力轎車開展的最大推手。
  值得重視的是， 2017年上半年傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量為1127萬輛，新動力乘用車出產(chǎn)21.2萬輛，假如依照2018年新動力積分8%份額來算，新動力積分實際需要90.2萬輛，這也意味著新動力轎車的缺口巨大。在新動力積分“求過于供”的布景下，新動力轎車的“含金量”也水漲船高。
  對此，行業(yè)估計，下半年新動力轎車市場將迎來新一輪的高速增加，全年將完成70萬輛的銷量目標。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表明，目前車企都已開端觸及新動力轎車范疇，推出新動力車型一方面下降均勻燃料消耗量，一方面堆集新動力積分，對車企而言總歸是未雨綢繆，估計在本年三季度，各車企在新動力轎車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫將會集迸發(fā)。