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我國是轎車花費(fèi)大國。根據(jù)有關(guān)組織猜測，2015年，我國轎車保有量將到達(dá)1.5億輛水平，2020年將超越2億輛。依照老練商場作廢轎車占轎車保有量6%－8%的水平來核算，2015年，我國年作廢轎車量將到達(dá)900萬－1200萬輛，2020年將到達(dá)1200萬－1600萬輛。

不過，面對如此巨大的“商場”，我國廢舊公司收回業(yè)卻正面對“吃不飽”和“盈余難”的窘境。事實(shí)上，怎么給作廢轎車尋覓“歸宿”是許多轎車花費(fèi)大國面對的共同疑問。在這方面，澳大利亞、日本廢舊轎車收回方面的探究，或許能為我國有關(guān)職業(yè)供給學(xué)習(xí)。

現(xiàn)在，澳大利亞對作廢轎車的處理有一個相對比較完善的系統(tǒng)，作廢轎車的處理和資本循環(huán)使用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。

1997年澳大利亞就推出了轎車零部件收回認(rèn)證方案，該方案得到世界范圍的認(rèn)可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對作廢轎車的安全處置和收回也出臺有有關(guān)法律規(guī)則。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，澳大利亞轎車保有量為1670萬輛，每年約有70萬輛作廢轎車。澳大利亞專業(yè)轎車零部件收回公司約有500家。不過，因?yàn)榘拇罄麃嗈I車收回業(yè)沒有嚴(yán)厲的準(zhǔn)入門檻，因而有關(guān)公司約有上千家。

在澳大利亞，車體重量的75%的轎車資料是能夠被收回使用的，其他25%的作廢轎車資料是經(jīng)過處理后最終被填埋的。轎車收回職業(yè)人士說，選用填埋方法是越來越遭到爭議，將來的轎車所選用的資料是應(yīng)該100%能收回并被以不同形式再使用的。

澳大利亞的作廢轎車被送往收回工廠后，轎車的零部件在收回工廠會被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對環(huán)境和安全有影響的資料被標(biāo)為赤色；零部件資料還能再使用的標(biāo)上藍(lán)色，能夠售出用于再使用；能夠收回用于再制作的被標(biāo)上綠色；不能再被使用而有必要處理和填埋的資料被標(biāo)上黑色。

澳大利亞的作廢轎車通常是通過撤除的方法對作廢轎車再使用的，對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)則分類收回、保管、運(yùn)送、處理或再生使用。

詳細(xì)而言，居民、公司等轎車用戶將作廢轎車依法交給有天資的作廢轎車收回公司，然后運(yùn)送到作廢轎車拆解公司進(jìn)行拆解、加工處理。作廢轎車收回公司對作廢轎車進(jìn)行初步處理、別離并收回廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可使用物品運(yùn)至作廢轎車拆解公司進(jìn)行收回使用，將有必要進(jìn)行無害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有天資的廢棄物處置公司進(jìn)行無害化處置。

在拆解地，保管作廢轎車也有清晰的保管場所，其四周要有清晰的標(biāo)識并注明占地面積和最大保管車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水別離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分化。粉碎工作后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類收回、保管，將破碎粉塵和無收回使用價(jià)值的廢棄物送到填埋場填埋。