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     本年的政府工作報(bào)告提出，要鼓舞運(yùn)用清洗動(dòng)力轎車，這與咱們?nèi)缃癯Ｕf的開展新動(dòng)力轎車是不是有啥改動(dòng)？我的了解是，沒有實(shí)質(zhì)的改動(dòng)，但車輛類型會(huì)愈加廣泛。
  一百多年來，轎車運(yùn)用的動(dòng)力與動(dòng)力系統(tǒng)也在不斷地改善與演化。當(dāng)時(shí)，由于環(huán)境與動(dòng)力疑問愈加杰出，推進(jìn)轎車技能向更低排放和愈加節(jié)能的方向開展。但轎車的排放不只包含行進(jìn)時(shí)的排放，也應(yīng)當(dāng)核算動(dòng)力出產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)和加注進(jìn)程的排放，還包含轎車制作進(jìn)程與報(bào)廢進(jìn)程的排放。所以，咱們既要操控有害物質(zhì)的排放，也要操控二氧化碳的排放。
  盡人皆知，電動(dòng)轎車內(nèi)行進(jìn)進(jìn)程中是沒有排放的，但它也不是完全清洗的轎車，在電力出產(chǎn)與運(yùn)送環(huán)節(jié)需要耗費(fèi)熱量，這會(huì)帶來二氧化碳的排放，一起化石動(dòng)力發(fā)電也會(huì)排放必定數(shù)量的有害物質(zhì)。
  咱們能夠用一個(gè)簡略的方法來對(duì)比一下電動(dòng)轎車與燃油轎車的二氧化碳排放(這里說的是乘用車)，電動(dòng)轎車百公里電耗大概在10度至40度電規(guī)劃內(nèi)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車百公里油耗大概在5升至20升規(guī)劃，領(lǐng)先的混合動(dòng)力燃油車百公里油耗能夠低于5升。借用碳排放因子咱們能夠估算出兩種轎車每行進(jìn)1公里會(huì)發(fā)生多少總排放量。
  通過對(duì)比咱們能夠看到，榜首，電動(dòng)轎車并不是零排放的；第二，電動(dòng)轎車的碳排放量顯著低于汽油車；第三，碳排放與能耗水平成正比；第四，高電耗的電動(dòng)轎車碳排放與低油耗的汽油車適當(dāng)。這進(jìn)一步闡明清洗動(dòng)力轎車的概念是相對(duì)的。
  中國地域廣商場大，轎車的用處十分廣泛，動(dòng)力來源也多種多樣，所以我覺得中國清洗動(dòng)力轎車的技能道路也應(yīng)當(dāng)是多樣化的。各個(gè)區(qū)域應(yīng)當(dāng)依據(jù)自個(gè)的特色來挑選合適本區(qū)域運(yùn)用的動(dòng)力和轎車構(gòu)造。我以為如今中國典型的清洗動(dòng)力轎車首要有三種：一是純電動(dòng)轎車，包含能確保充電的插電式混合動(dòng)力轎車，二是燃料電池轎車，三是天然氣混合動(dòng)力轎車。假如電動(dòng)轎車與燃料電池轎車運(yùn)用的是可再生動(dòng)力發(fā)電，那是最理想的清洗動(dòng)力轎車。所以咱們特別要推進(jìn)風(fēng)能、太陽能、水電豐富的區(qū)域運(yùn)用清洗動(dòng)力轎車。中國西部有很豐富的天然氣資本，運(yùn)用領(lǐng)先技能的天然氣轎車也是極好的挑選。
  通過十多年努力，中國清洗動(dòng)力轎車工業(yè)得到了迅速開展。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年到2017年5月，中國累計(jì)出售各類新動(dòng)力轎車超越100萬輛；2016年全球出售一萬輛以上的新動(dòng)力轎車公司有17家，中國占了9家，整體優(yōu)勢顯著。一起，中國天然氣轎車保有量也到達(dá)了500萬輛。
  動(dòng)力電池工業(yè)的開展也很快。從2016年上半年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪和寧德年代已躋身世界前列。而在國內(nèi)，排名前十的公司出貨份額到達(dá)78%，這闡明行業(yè)已有必定的集中度，這是個(gè)好景象。不只如此，基礎(chǔ)設(shè)施建造也取得了主要開展。2016年中國充電樁累計(jì)到達(dá)18萬個(gè)，一批城市在充電樁建造上取得了十分好的成果。
  新動(dòng)力轎車工業(yè)2020年有望進(jìn)入迅速開展期。依據(jù)世界動(dòng)力署的猜測，2020年今后純電動(dòng)轎車商場將會(huì)提速，2030年今后燃料電池轎車也會(huì)構(gòu)成必定規(guī)劃，而傳統(tǒng)轎車2020年今后將呈下行趨勢。依照如今的開展趨勢，到2030年今后，樸實(shí)的內(nèi)燃機(jī)轎車估計(jì)要不見了。
  另外，混合動(dòng)力將會(huì)變成傳統(tǒng)燃油和天然氣轎車的一個(gè)首要節(jié)能辦法。國家已擬定了乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)范，加上“雙積分”方針的實(shí)施，推進(jìn)公司有必要去下降油耗，而下降油耗最有用的辦法即是混合動(dòng)力。
  面臨新形勢，新動(dòng)力轎車工業(yè)要活躍應(yīng)對(duì)調(diào)整方針，開展具有商場競爭力的商品。整體來說，中國新動(dòng)力轎車工業(yè)還沒有進(jìn)入迅速開展的期間，依然處在導(dǎo)入培育期。
  我以為，工業(yè)進(jìn)入迅速開展期首要有三個(gè)象征：一是以方針為首要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐陨虉鰹槭滓獎(jiǎng)恿Γ欢琴徿囇a(bǔ)助退出，替代以環(huán)境、動(dòng)力要素的常態(tài)鼓舞方針；三是私家采購為主。所以，對(duì)新動(dòng)力車企來說，如今最主要的即是，思考在沒有補(bǔ)助的情況下挑選和調(diào)整技能計(jì)劃，開發(fā)具有商場競爭力的商品。
  具體來說，公共范疇的車輛(公交車、出租車、同享租車、物流車)要依據(jù)車輛運(yùn)用特色，從頭設(shè)定續(xù)駛路程、動(dòng)力性、充/換電、快/慢充方法等參數(shù)，一起運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技能提高安全管理水平與運(yùn)轉(zhuǎn)功率。而在私家范疇，要對(duì)于細(xì)分商場，滿足不相同人群的不相同需要(如收入差別、家庭首輛仍是第二輛、經(jīng)濟(jì)型仍是豪華型等)，把新動(dòng)力乘用車設(shè)計(jì)得愈加安全、舒服、時(shí)髦。要推進(jìn)電動(dòng)化和智能化的融合，創(chuàng)造出新動(dòng)力轎車的新賣點(diǎn)。
  零部件關(guān)系到新動(dòng)力轎車的勝敗。沒有強(qiáng)壯的零部件工業(yè)，就沒有強(qiáng)壯的轎車工業(yè)，新動(dòng)力轎車不能重蹈燃油轎車零部件嚴(yán)重缺失的覆轍。以電池為例，動(dòng)力電池的技能如今還沒有穩(wěn)定下來，中國的電池公司要想在世界上有競爭力，就不能像曩昔相同跟著他人做。
  要實(shí)在處理好充電難疑問，一是充電基礎(chǔ)設(shè)施不能盲目建造；二是公共范疇的車輛應(yīng)依據(jù)自個(gè)的需要特色樹立滿足需要的高效充(換)電系統(tǒng)；三是私家車輛應(yīng)以夜間停車位充電為主，公共充電站為輔，鼓舞運(yùn)用低谷電，發(fā)掘資本潛力；四是管控好電價(jià)，選用梯級(jí)電價(jià)，推進(jìn)車網(wǎng)買賣。
  當(dāng)然，咱們也要完善新動(dòng)力轎車的方針環(huán)境，推進(jìn)新動(dòng)力轎車良性開展。