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      7月4日，中共中心政治局委員、國務院副總理馬凱在北京調研新能源轎車產業(yè)展開，并召開了新能源轎車推廣應用座談會。
  馬凱表明，當時中國新能源轎車展開仍處于爬坡過坎、攻堅克難的要害期間，要一直堅持展開新能源轎車國家戰(zhàn)略不動搖，持續(xù)依照“商場主導、立異驅動、要點打破、協(xié)調展開”的請求要做好全產業(yè)鏈、產業(yè)布局、展開和安全三大統(tǒng)籌，做好電池、充電、整車和機制“四個立異”。
  新能源轎車立異方針將出 推動電池等核心技能攻關
  工信部副部長辛國斌在座談會上表明，新能源轎車展開在全球范圍內現(xiàn)已進入提速期間，競賽格式日趨激烈，中國新能源轎車展開獲得了重大進展，但根底并不牢固、動力電池等核心技能仍未獲得根本性打破，特別是在推廣應用方面還存在一些疑問。
  為此，工信部正在研討制定《對于統(tǒng)籌新能源轎車立異展開的輔導意見》。
  資料顯現(xiàn)，中國新能源轎車產業(yè)推廣應用自2009年起步，2012年前推廣應用1.7萬輛，2013-2014年推廣應用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年出產51.7萬輛，連續(xù)兩年產銷量居世界第一，累計推廣應用超越100萬輛，占全球商場保有量50%以上。
  推動電池立異
  “在馬凱副總理請求的新能源轎車的推廣應用的四個立異中，電池立異尤為值得關注。”磐谷創(chuàng)投清潔技能出資總監(jiān)張弛對21世紀經濟報導剖析，電池是電動轎車的核心部件，也是電動轎車經濟性的瓶頸地點。
  具體來說，馬凱請求立異研制模式，加大研制力度，保證到2020年完成單體350、體系260瓦時／公斤的方針。加速推動新體系電池和燃料電池研制。
  資料顯現(xiàn)，2016年末，動力電池單體能量密度達270瓦時/公斤，報價1.5元／瓦時，較2012年能量密度進步1.7倍，報價下降60%。
  寧德年代新能源科技股份有限公司副董事長李平表明，在能量密度方面，現(xiàn)在200-250瓦時/公斤的電池現(xiàn)已批量配套上汽、吉利和北汽等高端車型，300-350瓦時／公斤的下一代鋰電池研制獲得打破，2019-2020年可量產。
  在電池體系本錢方面，辛國斌在座談會上介紹，今年以來，中國電池體系的本錢持續(xù)下降，現(xiàn)在是1.5元／瓦時左右，即使到2020年下降到1元／瓦時，對于裝載40-60千瓦時電池的干流車型，與傳統(tǒng)燃油車還有3萬元左右的本錢距離，仍不具有滿足的商場競賽力，近來動力電池原資料報價呈上漲趨勢，給整車的本錢操控帶來壓力。
  為此，工信部提出要施行動力電池晉級工程，展開要害資料、單體電池和電池管理體系等技能聯(lián)合攻關，加速完成動力電池2020年功能提高和本錢下降方針。
  在充電立異上，馬凱請求瞄準標準化、網絡化、智能化和大功率化，加速研制領先充電技能。加強設備建造，立異商業(yè)模式，處理好充電樁數(shù)量缺乏、老舊小區(qū)改造和“車樁充電接口不兼容”疑問。
  對此，國家電網公司董事長舒印彪表明，到2020年將出資250.2億元，建成充電樁12萬個，城際快充網絡覆蓋京津冀、長三角地區(qū)一切城市和別的城區(qū)首要城市202個、高速公路3.6萬里、郊區(qū)縣效勞半徑不超越5公里、環(huán)城區(qū)效勞半徑不超越3公里、城區(qū)效勞半徑不超越1公里。
  舒印彪還泄漏，“十三五”計劃出資120億元建造改造有關配電網，為各類社會資本出資充電樁做好供電效勞，最大限度精簡充電設備接電報裝流程，做到“只進一次門、只上一次網，即可處理悉數(shù)用電手續(xù)”。
  研討2020年補助退出后的接續(xù)方針
  在機制立異上，馬凱請求抓住研討補助退出后的接續(xù)方針和運用環(huán)節(jié)支撐方針等，破除當?shù)乇Ｗo，為新能源轎車持續(xù)健康展開營造良好環(huán)境。
  依據(jù)四部委新能源轎車補助的新政，2017年新能源轎車補助額度比2016年下降20%，當?shù)刎斦a助不得超越中心單車補助額的50%。自己購純電動車補助至2020年徹底撤銷。
  對此，中國轎車工業(yè)協(xié)會提出，應研討2020年以后的方針走向，如購買補助方針調整為抵扣消費者個稅等。
  上海市副市長許昆林在上述座談會上表明，現(xiàn)在免征新能源轎車購置稅方針2017年末到期，主張堅持這一方針的連續(xù)性，下一年應持續(xù)連續(xù)有關方針，避免因撤銷或下降稅收優(yōu)惠形成商場大幅度降溫。
  李平主張，新能源轎車免購置稅應當變成長期性方針，應立即研討延期方案，避免商場呈現(xiàn)斷崖式跌落。主張免征連續(xù)至2025年，以后折半稅率到2030年。
  比亞迪董事長王傳福在相同主張免征新能源轎車購置稅方針應連續(xù)到2025年、折半至2030年外，還主張國家對插電式混合動轎車和純電動轎車相同免征消費稅。
  在新能源轎車積分準則上，有多位采訪對象對21世紀經濟報導主張，應于2018年強制執(zhí)行，樹立經濟賞罰辦法，激活積分交易商場，激起公司積極性，樹立長效展開機制。
  為此，中國轎車工業(yè)協(xié)會提出，為了保證積分準則的施行，應堅決撤銷當?shù)啬夸浿?，工信部的新能源目錄發(fā)布后，當?shù)卣獰o條件選用，當?shù)匮a助應與中心補助一起兌現(xiàn)。
  辛國斌表明，將趕快清晰新能源轎車購置稅免征方針連續(xù)施行，安穩(wěn)商場預期，研討“推薦車型目錄”和“免征車購稅目錄”等的優(yōu)化結合，減輕公司負擔，做好補助退出后的持續(xù)性方針跟進，施行《乘用車公司均勻燃料消耗量和新能源轎車積分并行管理辦法》。