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  據(jù)中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1~5月，中國(guó)轎車企業(yè)出口31.6萬輛，比上年同期增長(zhǎng)28.2%，這是否意味著中國(guó)轎車出口逐步向好的態(tài)勢(shì)已根本明朗？中國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在承受《中國(guó)轎車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，從各方影響要素看，中國(guó)轎車出口現(xiàn)在仍面對(duì)不小的應(yīng)戰(zhàn)，協(xié)同出海和同享協(xié)作是必經(jīng)之路。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東以為，盡管中國(guó)轎車企業(yè)在海外建造出售網(wǎng)絡(luò)和出售途徑起步較早，展開較快，但關(guān)于規(guī)劃較小的轎車企業(yè)，或新開辟的出口區(qū)域而言，在出售途徑和售后效勞范疇的同享不失為良策。
  ■出口不是簡(jiǎn)略地賣車
  據(jù)悉，因?yàn)楹Ｍ獬鍪劬W(wǎng)點(diǎn)出資門檻較低，中國(guó)自立品牌在推廣途徑建造方面起步早，數(shù)量也較多。以海外事務(wù)遍及東南亞、非洲、中東和拉美等5大片區(qū)的一汽為例，具有海外一級(jí)經(jīng)銷商49家、二級(jí)經(jīng)銷商227家。春風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃在將來5年內(nèi)，將海外經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)添加至912家，海外售后效勞網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)971家。
  “海外出售和效勞網(wǎng)絡(luò)建造關(guān)于品牌的創(chuàng)造具有重要意義和影響?！痹S海東如是說。假如說曩昔中國(guó)自立品牌到海外是“賣車”，現(xiàn)在現(xiàn)已具有了“賣商品、賣效勞、賣品牌”的認(rèn)識(shí)。吉利轎車內(nèi)部人士曾在承受媒體采訪時(shí)表明，現(xiàn)在前往海外商場(chǎng)扎根，絕不是簡(jiǎn)略地賣車，更需要樹立一個(gè)集出售、修理保養(yǎng)和售后效勞等一系列的完好系統(tǒng)，完成系統(tǒng)化作戰(zhàn)。
  現(xiàn)階段，中國(guó)有些轎車企業(yè)經(jīng)過與本地經(jīng)銷商展開合資協(xié)作，取得了一定效果。如奇瑞在2001年前后和敘利亞經(jīng)銷商ALBUROUJ展開協(xié)作至今，使得敘利亞成為奇瑞在中東地區(qū)體現(xiàn)最佳的商場(chǎng)。
  ■協(xié)作才干搶奪更大話語權(quán)
  與國(guó)內(nèi)轎車出售不一樣，海外經(jīng)銷商可一起署理多個(gè)品牌的出售和售后效勞。例如俄羅斯“伊利托”是最早署理中國(guó)自立品牌的本地經(jīng)銷商之一，此前一向署理長(zhǎng)城轎車的出售事務(wù)，這些年開端與長(zhǎng)安協(xié)作。
  也正因?yàn)榇耍袊?guó)轎車品牌在海外出售方面“吃過悶虧”。許海東透露，在中國(guó)車企開辟海外事務(wù)的早期，曾有本地經(jīng)銷商經(jīng)過與多家中國(guó)車企別離洽談，形成自立品牌為搶奪協(xié)作伙伴而墮入惡性競(jìng)爭(zhēng)，減少本身贏利的一起也傷害了別的中國(guó)車企的利益?！凹偃缙鋾r(shí)中國(guó)車企間能協(xié)同協(xié)作，就不會(huì)給對(duì)方可乘之機(jī)?！痹S海東主張，假如中國(guó)轎車企業(yè)在本地出售規(guī)劃較小，而本地經(jīng)銷商又過于強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)車企可思考經(jīng)過協(xié)作，一起與國(guó)外本地經(jīng)銷商進(jìn)行談判，搶奪更大的話語權(quán)。
  付于武著重，國(guó)際化一向都是中國(guó)轎車行業(yè)的軟肋?，F(xiàn)在中國(guó)80多萬輛的出口規(guī)劃與現(xiàn)在轎車產(chǎn)銷大國(guó)的位置極不相等，改變現(xiàn)狀的一大重要行動(dòng)即是展開精誠(chéng)協(xié)作、抱團(tuán)出海。付于武主張，自立品牌車企應(yīng)在海外相互支撐，有序開發(fā)國(guó)際商場(chǎng)，提高商品的售后效勞水平。
  ■工業(yè)園區(qū)或可行
  跟著“一帶一路”建議的深化推進(jìn)，中國(guó)轎車企業(yè)迎來了更寬廣的展開空間，也有望與更多國(guó)家展開轎車范疇的協(xié)作。關(guān)于這一有些新式出口商場(chǎng)，許海東主張，自立品牌轎車企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來，一起樹立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以規(guī)劃效應(yīng)下降開辟危險(xiǎn)，一起完成出售贏利的最大化。
  許海東表明，在海外樹立中國(guó)轎車工業(yè)園區(qū)有利于車企在海外抱團(tuán)展開，無論是在產(chǎn)能協(xié)作，仍是在推廣范疇，乃至配件存儲(chǔ)方面，都大有裨益?！霸诤Ｍ馍虉?chǎng)展開修理等售后效勞時(shí)，配件的及時(shí)供給極為重要，特別關(guān)于商用車用戶而言。為了盡快縮短海外配件的供給周期，在本地建造存儲(chǔ)庫房就顯得尤為必要，工業(yè)園的建造將有望完成配件的會(huì)集倉儲(chǔ)，乃至有期望相互借用，為車企間互幫互助供給更多便當(dāng)?！痹S海東說，“中國(guó)政府部門和有關(guān)組織應(yīng)在樹立海外轎車工業(yè)園區(qū)方面，為車企供給資金、方針以及交流和諧等支撐。”
  出售和售后效勞是自立品牌在海外商場(chǎng)創(chuàng)造更大品牌影響力和更高美譽(yù)度的要害。付于武著重，自立品牌車企必須在海外出售途徑和售后效勞質(zhì)量方面下苦功，只要堅(jiān)持耕耘，才干迎來國(guó)際化之路的成功。