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      20世紀初期，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了第一次變革，美國人首先創(chuàng)造了大批量生產(chǎn)體系，亨利.福特（H.Ford）在汽車生產(chǎn)中首次引進了流水線作業(yè)方式，極大地降低了汽車生產(chǎn)成本，擴大了汽車生產(chǎn)規(guī)模，使汽車真正成為一種大眾化的消費品。經(jīng)過這次變革，汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)移到了美國。
      20世紀50年代，汽車業(yè)出現(xiàn)了第二次變革，歐洲在大批量生產(chǎn)體系的基礎(chǔ)上，開拓了產(chǎn)品的差別化生產(chǎn)。歐洲的汽車制造企業(yè)打破了美國汽車廠商一直采用的單一標準汽車尺寸，利用產(chǎn)品多樣化的特色重新?lián)碛写蟛糠謿W洲市場，并且還大量進入美國市場。第二次變革使汽車作為一種現(xiàn)代文明深入人心，汽車產(chǎn)業(yè)的重心由美國轉(zhuǎn)向歐洲。
      20世紀60年代后期，日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起帶來了汽車業(yè)的第三次變革，日本人開始了精細化的生產(chǎn)方式，全面質(zhì)量管理、準時供應(yīng)等全新的管理概念廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中，生產(chǎn)組織產(chǎn)生了巨大突破，產(chǎn)品成本大大降低。日本汽車由此獲得巨大的商業(yè)成功，汽車產(chǎn)業(yè)的中心由歐洲轉(zhuǎn)向日本。
      目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著第四次變革，既高科技在汽車上的應(yīng)用。同時，由于汽車跨國公司為了實現(xiàn)降低勞動力成本和接近消費市場的需要，汽車加工業(yè)的中心正在從發(fā)達國家不斷向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。