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   “或許只需動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，才華讓報(bào)價(jià)降下來。”6月21日，一位電池出產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。盡管動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)已被驗(yàn)證，但進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池公司產(chǎn)能擴(kuò)展氣勢更加強(qiáng)烈。
  電池商的擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能包含：比亞迪6GWh、寧德時(shí)代10GWh、微宏動(dòng)力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達(dá)6GWh等。據(jù)不完全計(jì)算，僅2017年鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量快到20家。
  高工工業(yè)研討院院長羅煥塔在6月21日“青海鋰工業(yè)高峰論壇”上標(biāo)明，現(xiàn)在電池公司擴(kuò)產(chǎn)腳步初步放緩。
  “動(dòng)力電池工作商場寬廣，將來三年新能源車動(dòng)力電池商場年均勻增長率50%左右，但是悉數(shù)電池工作比賽劇烈，工作的聯(lián)系正在繼續(xù)進(jìn)行，動(dòng)力電池商場需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司會(huì)集。” 中國化學(xué)(6.650, -0.01, -0.15%)與物理電源工作協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍稱。
  爭議動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩
  整體而言，動(dòng)力電池工業(yè)存在以下幾個(gè)改變：第一，技術(shù)路途逐漸多元化；第二，補(bǔ)助降低、本錢上升；第三，擴(kuò)產(chǎn)周期逐漸拉長；第四，自動(dòng)化程度已遠(yuǎn)超預(yù)期；第五，一些車企初步拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域，如低速電動(dòng)車、自行車，甚至向海外展開。
  “在動(dòng)力電池出資領(lǐng)域，本錢的熱度十分高，一同技術(shù)前進(jìn)與本錢經(jīng)濟(jì)性又存在對立，由于現(xiàn)在本錢進(jìn)入，必定想要短期取得無窮的收益，但動(dòng)力電池工業(yè)不論從技術(shù)計(jì)劃，仍是工業(yè)配套等方面，都需求較長時(shí)間的計(jì)劃和完善?！?羅煥塔說。
  現(xiàn)在，動(dòng)力電池公司層次價(jià)位豐盛，二三線產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩?！艾F(xiàn)在電池廠建的產(chǎn)能，跟著電池技術(shù)一日千里，兩到三年后，便是成堆廢鐵。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源轎車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人兼總裁方建華標(biāo)明，本年動(dòng)力電池商場需求只需不到40GWh，而產(chǎn)能有望抵達(dá)200GWh。
  但是，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春認(rèn)為，中國動(dòng)力電池仍難以滿意新能源轎車推廣遍及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和技術(shù)等方面，還存在短缺。
  “現(xiàn)在為止，鋰電池公司整體的產(chǎn)能或許現(xiàn)已跨越了現(xiàn)在新能源需求，但是真恰好的電池公司仍然是求過于供。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個(gè)時(shí)段的過剩。”中國轎車技術(shù)研討基地副主任吳志新標(biāo)明。
  現(xiàn)在，電池干流形狀分為軟包電池、鋁殼方形電池以及圓柱電池。一季度往后，動(dòng)力電池公司發(fā)作改變，其間動(dòng)力電池技術(shù)逐漸多元化，圓柱動(dòng)力電池公司初步計(jì)劃方形電池，而方形電池公司也在調(diào)整產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)大容量電池。
  軟包電池首要應(yīng)用在乘用車上，優(yōu)勢為比能量和比功率統(tǒng)籌，內(nèi)阻低、寬溫度特性、循環(huán)時(shí)間長；缺少在于，機(jī)械強(qiáng)度低、系統(tǒng)相對凌亂、期間溫度耐受性差，制造功率低，整體本錢高。
  鋁殼方形電池首要以大巴車為主，乘用車為輔，首要代表公司為CATL、比亞迪、國軒高科、力神；它的優(yōu)勢為內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝牢靠度高、耐受性好、成組相對簡略、系統(tǒng)能量功率高；缺少之處為單體能量密度低、高能量密度維護(hù)系統(tǒng)略凌亂。
  圓柱電池廣泛應(yīng)用在特斯拉、物流車、A0級乘用車和低速車，首要出產(chǎn)公司有卓能、比克、智航新能源、松劣等。它的優(yōu)勢在于單體能量密度高，設(shè)備、技術(shù)老到、本錢低、安全結(jié)構(gòu)件高度老到，牢靠性強(qiáng)；缺少為成組能量功率低、充電功率缺少。
  “將來的電池技術(shù)路途會(huì)朝著多元化的方向展開，包含圓柱、方形和軟包等各種形狀的電池產(chǎn)能都將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，方形電池公司的擴(kuò)產(chǎn)總量最大，其次將是軟包電池。”羅煥塔標(biāo)明，現(xiàn)在軟包電池公司新擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃為28.35GWh，方形動(dòng)力電池公司擴(kuò)展計(jì)劃為35.7GWh，首要圓柱動(dòng)力電池公司新擴(kuò)產(chǎn)26.4GWh。
  原材料報(bào)價(jià)高居不下
  截止到2016年底，動(dòng)力電池單體能量密度現(xiàn)已抵達(dá)220瓦時(shí)每公斤，報(bào)價(jià)低到1.5元每瓦時(shí)，較2002年能量密度前進(jìn)1.7倍，報(bào)價(jià)降低60%。在全國現(xiàn)已建成珠三角、長三角、京津冀華夏四大電池工業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池出產(chǎn)國。不少電池公司裝備國產(chǎn)化水平逾越70%，有的抵達(dá)90%以上。
  由于提價(jià)風(fēng)潮，動(dòng)力電池原材料報(bào)價(jià)一貫居高不下，現(xiàn)在中國磷酸鋰報(bào)價(jià)底子穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。
  對此，全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰工業(yè)論壇中豁達(dá)標(biāo)明，估量在2-3年往后，最多五年能夠抵達(dá)供需平衡。
  “鋰鹽在鋰電池領(lǐng)域占到一半，現(xiàn)在碳酸鋰的報(bào)價(jià)最高時(shí)，工業(yè)級漲到十五六萬元（每噸）、電池級漲到十七八萬元（每噸），現(xiàn)在有十二三萬元（每噸）左右工業(yè)級的碳酸鋰。但是將來幾年間，產(chǎn)能將會(huì)很多開釋，特別是中國礦石法出產(chǎn)的產(chǎn)能現(xiàn)已抵達(dá)10萬噸，并且產(chǎn)能還在繼續(xù)擴(kuò)展?！瘪R培華標(biāo)明。
  關(guān)于動(dòng)力電池材料的報(bào)價(jià)，有專家認(rèn)為太高，對鋰電工業(yè)展開十分晦氣。但在經(jīng)濟(jì)學(xué)的視點(diǎn)看，由于供求關(guān)系，現(xiàn)在無法供應(yīng)足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會(huì)提價(jià)。
  “當(dāng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)的話，電池報(bào)價(jià)應(yīng)該為大約100美元/KWh，就能夠跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全等價(jià)。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)均勻報(bào)價(jià)，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。” 中國電動(dòng)轎車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高稱。
  他還認(rèn)為，中國純電驅(qū)動(dòng)的下一方針是，使家用干流性價(jià)比車型具有技術(shù)比賽力。2020年的技術(shù)方針是A級純電動(dòng)轎車百公里電耗降低到10WHh；工業(yè)化后，續(xù)駛旅程300公里的小型純電動(dòng)轎車在撤銷補(bǔ)助后，購置和運(yùn)用概括本錢能夠與燃油車比賽。
  這一觀念，剛好與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平的提議符合。李平認(rèn)為，動(dòng)力電池真實(shí)的春天在五年以后，并提議政府應(yīng)提前研討繼續(xù)性扶持計(jì)劃，微調(diào)乘用車補(bǔ)助金額，向現(xiàn)在占有商場絕大多數(shù)的A級車和B級車傾斜。