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      比亞迪(002594.SZ)與寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”,又稱“CATL”)的戰(zhàn)場，將不僅限于動力電池市場，還將于A股會戰(zhàn)。
  6月15日，寧德時代發(fā)布上市輔導(dǎo)公告，中信建投受聘擔任寧德時代首次公開發(fā)行股票并上市的輔導(dǎo)機構(gòu)。據(jù)公告，2017年6月，中信建投與寧德時代簽署了輔導(dǎo)協(xié)議。中國證券監(jiān)督管理委員會福建監(jiān)管局已于2017年6月5日受理輔導(dǎo)備案申請材料。截至目前，中信建投對寧德時代的上市輔導(dǎo)工作正在進行中。
  寧德時代將于A股與比亞迪會戰(zhàn)
  一旦寧德時代成功登陸A股市場，這家“全球領(lǐng)先的鋰離子動力電池制造商”與新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪的競爭將一步升級。
  目前，比亞迪總市值為1410.45億元，其業(yè)務(wù)主要包括汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、云軌等四大業(yè)務(wù)。而單一動力電池供應(yīng)商角色的寧德時代，市值有望超過800億元。
  今年3月29日，鴻海集團發(fā)布公告稱，子公司富泰華工業(yè)(深圳)有限公司以人民幣10億元的代價獲得寧德時代1.19%的股權(quán)。以此次交易的價格計算，寧德時代的最新市值超過了840億元。排在這個數(shù)字之前的上市車企，只有上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車。因此，有媒體曾對寧德時代高市值提出質(zhì)疑。第一財經(jīng)記者近日就此向?qū)幍聲r代求證時，對方不予置評。
  長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，隨著中國新能源汽車快速發(fā)展，他對作為新能源汽車“心臟”的動力電池發(fā)展前景是看好的，去年寧德時代的收入大約是140億元，其中利潤30億元左右，而投資行業(yè)對于好企業(yè)的普遍做法都是按利潤30-50倍來估值，以這一方法計算，840億元估值并不算高。而作為比亞迪當前最有競爭力的業(yè)務(wù)板塊，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)假如未來分拆出來獨立上市，市值較高。
  目前，不同于比亞迪自給自足的垂直式動力電池供應(yīng)模式，未涉及新能源汽車制造的寧德時代則是多家車企的電池供應(yīng)商，除了與寶馬合作緊密之外，還與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等國內(nèi)多家主流車企建立了合作關(guān)系，成為這些車企的動力電池供應(yīng)商。將于6月16日晚上市的廣汽傳祺GS4 PHEV，則是寧德時代為廣汽傳祺提供動力電池的首款產(chǎn)品。寧德時代市場總監(jiān)楊琦近日接受第一財經(jīng)記者采訪時透露，除了GS4 PHEV，寧德時代與廣汽傳祺還有多款新能源汽車在電池方面存在合作。今年以來，通過提升動力電池技術(shù)與主機廠一起應(yīng)對新能源補貼退坡的沖擊，寧德時代今年的市場訂單還不錯。
  寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，與梁少康、陳棠華等人于1999年組建新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，下稱“ATL”)，并在廣東東莞成立了首家工廠。2011年，ATL動力電池事業(yè)部獨立出去，曾毓群在他的家鄉(xiāng)寧德另成立了一家公司，即寧德時代(CATL)。寧德時代從ATL脫胎而來，大部分的創(chuàng)業(yè)股東是曾經(jīng)是ATL高管。一開始寧德時代的股權(quán)結(jié)構(gòu)里，中資占85%，外資15%。經(jīng)過反復(fù)的股權(quán)整合，隨后成為純中資的中國企業(yè)。
  目前，這家僅成立6年的本土動力電池制造企業(yè)，正快速成長并挑戰(zhàn)比亞迪在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的霸主地位。2015年，在全球車用電池排名中，產(chǎn)銷量第一名的是松下(5.5GWh)，比亞迪以3.0 GWh排第二，寧德時代以2.4GWh位居第三。2016年，國內(nèi)動力電池出貨量達28GWh，同比增長79%，其中，比亞迪、寧德時代動力電池出貨量排第一和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家企業(yè)的動力電池出貨量加起來在國內(nèi)動力電池市場占到半壁江山。隨著電池出貨量大幅增長，比亞迪和寧德時代的動力電池銷售年收入均超過100億元。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的的數(shù)據(jù)，比亞迪2016年鋰離子電池銷售收入為152.6億元，而寧德時代為140億元。
  寧德時代動力電池趕超比亞迪
  2016年，工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，其中第八條指出，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh,而目前,國內(nèi)達到8 GWh的動力電池企業(yè)僅有比亞迪和寧德時代。無論是動力電池出貨量還是銷售額，寧德時代在進一步逼近甚至超過比亞迪。
  真鋰研究機構(gòu)對2017年第一季中國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機量的統(tǒng)計顯示，今年第一季度，中國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年1季度的189.3萬kWh相比，下降了32.7%。其中，寧德時代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21. 7萬kWh位居第二，同比下滑63.9%。比亞迪在去年一季度汽車電池供應(yīng)量則超出寧德時代逾30萬kWh，至于為何在相同的大環(huán)境下一下改變座次，業(yè)內(nèi)認為與兩者運營模式有關(guān)。比亞迪動力電池僅供應(yīng)自身，而比亞迪今年第一季度新能源汽車的銷量明顯下滑，直接沖擊到其動力電池的需求。此外，比亞迪在動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢主要集中在磷酸鐵鋰方面，在三元鋰方面起步相對較晚，而寧德時代已經(jīng)采取磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路。
  楊琦接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，磷酸鐵鋰主要是新能源商用車應(yīng)用較多，而三元鋰主要是新能源乘用車采用，兩者將可能在較長一段時間并存，寧德時代磷酸鐵鋰和三元鋰電池目前的銷量大約各占該企業(yè)總銷量一半，未來將會根據(jù)市場需求進一步調(diào)整兩者之間的市場比例。
  在動力電池配套方面，在2017前5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》中，寧德時代無論是新能源車型配套數(shù)量還是系統(tǒng)能量密度方面都排在首位。面對寧德時代等動力電池企業(yè)來勢洶洶，比亞迪正有意調(diào)整動力電池等業(yè)務(wù)。近日有消息傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力電池將對其他汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門是否拆分獨立運營，仍在計劃當中。比亞迪內(nèi)部人士接受第一財經(jīng)記者采訪時回應(yīng)稱，高層有對這方面有考慮，但是否最終實施尚未敲定。