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法國波爾多大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)講師、昂熱高等商學(xué)院學(xué)術(shù)顧問博納爾·朱利安（BernardJullien）近期在他的專欄中發(fā)表了一個觀點：對海外汽車制造商來說，與中國企業(yè)開展合作已成為一筆“并非閉著眼睛就能賺錢”的買賣。

中國汽車制造業(yè)崛起 

  盡管今年前10個月，中國汽車市場的發(fā)展態(tài)勢與此前預(yù)期極度吻合，但時值年底，大型跨國汽車制造企業(yè)依然產(chǎn)生了擔(dān)憂。
  
  此類擔(dān)憂首先源自1.6升及以下排量車型購置稅減半政策即將到期。自去年10月起，中國官方為了提振疲軟的汽車銷量而開始推行上述政策。該政策即將于今年12月31日到期，但后續(xù)辦法尚未出臺。
  
  目前，中汽協(xié)已正式向國家發(fā)改委等部門提交建議，希望對這一稅收優(yōu)惠政策進(jìn)行延期?！叭绻髂暾卟辉倮^續(xù)實施，勢必對汽車市場造成一定的影響?！敝衅麉f(xié)副秘書長葉盛基說。
  
  跨國汽車制造商也有同樣的憂慮，一方面他們擔(dān)心如果上述政策最終失效，那么其在華銷量將出現(xiàn)大規(guī)?；?。另一方面，此類企業(yè)還擔(dān)心，消費者或許會出于類似的考慮而提前購車，繼而對其明年的銷量形成“透支”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月1.6升及以下乘用車銷量為1374.8萬臺，比同期增長22.8%，占乘用車銷量比重為72%，較去年同期提高4.1個百分點。
  
  朱利安認(rèn)為，跨國汽車制造商在以上兩個問題背后的深層擔(dān)憂可被總結(jié)為，雖然在中國市場上進(jìn)行了大量投入，但當(dāng)?shù)刈灾髌嚻放普龑ζ湓谌A合資企業(yè)的市場份額正形成“蠶食”效應(yīng)。與此同時，隨之而來的產(chǎn)能過剩及降價競爭問題也在該市場上再次顯現(xiàn)。
  
  中國汽車市場2016年的全年銷量預(yù)計將達(dá)到2300萬-2400萬臺，而實際產(chǎn)能已在2015年末超過3100萬臺。如果將各大汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)項目合并計算，那么這一數(shù)字甚至將在短期內(nèi)突破3700萬臺。
  
  事實上，在2016年前10個月中，中國汽車市場的整體銷量取得了15.4%的增長，其中自主汽車品牌的銷量增幅達(dá)到20.1%。此外，自主品牌的市場占有率也超越了此前大型跨國制造企業(yè)一度引以為傲的30%區(qū)間。今年年初至今，中國自主汽車品牌的銷量達(dá)813萬臺，占乘用車銷售總量的42.6%，較去年同期上升1.7%。照此趨勢，自主汽車品牌的銷量有望在今年年底突破1000萬臺關(guān)口。
  
  在這種大環(huán)境下，今年10月，單月銷量接近10萬臺的中國汽車制造商數(shù)量也有所增加：吉利上個月的單月交付量達(dá)到96306臺，前10個月累計銷量則達(dá)到557446臺（不計算沃爾沃）；長城和長安同期銷量分別為96425臺（長城及哈弗品牌前10月累計銷量為710449臺）和118200臺（長安前10月累計銷量948058臺）。
  

  就連類似北汽、東風(fēng)、一汽及上汽等與海外汽車制造商有合作關(guān)系的中國汽車企業(yè)也在自主品牌方面取得了較其歐美合作伙伴更高的銷量：在此前10個月內(nèi)，雪鐵龍在華銷量跌至20萬臺以下，較去年同期下降16.5%，標(biāo)致方面的銷量則下降18.5%至26.5萬臺；與此同時，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在華合作伙伴長安汽車的銷量則激增20%，而東風(fēng)集團(tuán)旗下三大自主品牌——風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)行的銷量分別提升45%、64%及15%，東風(fēng)風(fēng)行也借此在銷量上超越雪鐵龍品牌。