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一輛汽車往往有上萬個(gè)零部件,對(duì)于造車者而言,打造以及管理好零部件供應(yīng)鏈非常不容易,尤其是汽車產(chǎn)業(yè)處于變革期,市場風(fēng)起云涌,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)可控難度明顯加大。近日,國際百年汽車品牌寶馬以及國內(nèi)自主品牌傳祺皆發(fā)生因零部件供應(yīng)不足而影響汽車生產(chǎn)進(jìn)度的事情。
  由于汽車零部件供應(yīng)商博世一時(shí)未能按時(shí)提供轉(zhuǎn)向部件,導(dǎo)致寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系和寶馬4系車型近期生產(chǎn)受限,寶馬在德國、中國和南非的工廠受到影響,而博世同時(shí)也指出是由于供應(yīng)商未能按時(shí)提供轉(zhuǎn)向殼體才導(dǎo)致斷貨。目前,寶馬生產(chǎn)已恢復(fù)正常。
  此事最新的進(jìn)展是,博世將收購意大利承包商AlbertiniCesare,以滿足寶馬工廠復(fù)產(chǎn)后的大量需求。博世指出,Albertini是一家壓鑄鋁生產(chǎn)商,主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)殼體,包括電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體。該公司總部位于靠近米蘭的維拉桑塔(Villasanta),通過收購下游供應(yīng)商Albertini,博世希望未來能穩(wěn)定地向客戶提供電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體。
  在寶馬生產(chǎn)體系內(nèi),近年來一直推崇“零庫存”、“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”的生產(chǎn)模式,即只在需要零部件時(shí)才會(huì)訂購。不過,“零庫存”雖然帶來成本等優(yōu)勢,但一旦零部件供應(yīng)商受天災(zāi)人禍或其他突發(fā)事情影響,汽車整車廠的生產(chǎn)很可能因此而暫時(shí)停滯。連以精益生產(chǎn)在全球汽車供應(yīng)鏈管理模式上處于領(lǐng)先的豐田也難以幸免,去年因受熊本地震沖擊,包括其子公司愛信精機(jī)株式會(huì)社在內(nèi)的供貨商在采購供貨環(huán)節(jié)遇到困難,豐田一度停產(chǎn)。
  主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商唇齒相依,主機(jī)廠在前線沖鋒陷陣,后方零部件供應(yīng)商穩(wěn)定供給至關(guān)重要。今年以來,德系豪華車三強(qiáng)在中國市場競爭加劇,次序正不斷發(fā)生變化,奔馳、寶馬趁著奧迪遭遇“倒春寒”時(shí)提速向前沖,反超奧迪直奔豪華車冠軍寶座。目前,奔馳與寶馬在華銷量不分伯仲。然而,零部件供給一時(shí)出現(xiàn)短缺,這將令寶馬今年奪冠之路蒙上一層陰霾。
  無獨(dú)有偶,近期受零部件供給困擾的不僅是寶馬,還有廣汽傳祺。由于變速箱供應(yīng)能力不足,廣汽傳祺GS8在5~9月下調(diào)產(chǎn)量計(jì)劃。業(yè)界對(duì)此進(jìn)行多種揣測,其中傳言之一是廣汽自主品牌傳祺GS8的銷量威脅到合資企業(yè)廣汽豐田的中大型SUV漢蘭達(dá),值得注意的是,GS8目前采用的6AT自動(dòng)變速箱正是來自于豐田旗下的愛信精機(jī),這引發(fā)“內(nèi)訌”,傳祺GS8被“設(shè)限”。
  6月3日,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在廣汽集團(tuán)成立二十周年媒體見面會(huì)上接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)對(duì)此事回應(yīng)稱,這是零部件供應(yīng)當(dāng)中出現(xiàn)暫時(shí)性的問題,主要與GS8銷量大幅超出預(yù)期有關(guān),此前廣汽傳祺規(guī)劃GS8月銷量3000多輛,但現(xiàn)在實(shí)際月銷量超過一萬輛。
  今年以來,中國車市增速放緩,逐漸陷入低谷。不過,廣汽集團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤,2017年1~5月銷量為79.25萬輛,同比增長33.2%,這與廣汽集團(tuán)自主創(chuàng)新、開放合作以及整合資源等有關(guān)。在合資合作的基礎(chǔ)上,廣汽集團(tuán)整合全球資源,舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌,廣汽乘用車旗下自主品牌傳祺實(shí)現(xiàn)了快速增長,自2010年上市以來,銷量從1.7萬輛到2016年突破37萬輛。今年1~5月,廣汽傳祺銷量為20.75萬輛,同比增長61.40%,其中肩負(fù)品牌向上的GS8呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。
  “4月份,我和郁總(廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊)飛日本,希望愛信增加產(chǎn)量,他們很支持。因?yàn)槲覀僄S8是旗艦款產(chǎn)品,所以他們也是非常支持的。但是,有一個(gè)過程,我們不想讓步,犧牲別的東西?！瘪T興亞說。
  長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威6月5日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,愛信精機(jī)的客戶眾多,變速箱不只是供應(yīng)給傳祺,在產(chǎn)能緊張的情況下,有可能根據(jù)訂單的價(jià)格、合作先后以及深淺關(guān)系等情況來安排生產(chǎn)。除非此前傳祺與愛信精機(jī)是共同開發(fā)這款變速箱并簽有詳細(xì)的供貨協(xié)議,要不臨時(shí)增加訂單難度很大。傳祺GS8與豐田旗下的漢蘭達(dá)構(gòu)成競爭,這種關(guān)系比較敏感。
  市場變幻莫測,汽車主機(jī)廠很難對(duì)市場偏好做出精準(zhǔn)預(yù)判,往往對(duì)車型以及產(chǎn)銷量拿捏不準(zhǔn)而導(dǎo)致零部件訂單出現(xiàn)偏差。楊威指出,對(duì)于主機(jī)廠而言,在生產(chǎn)過程中,需要從零部件庫存等多維度來確保供應(yīng)鏈安全,為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),有些主機(jī)廠對(duì)任何一個(gè)零部件都采取A、B兩套采購方案,A供應(yīng)商為主,B供應(yīng)商為輔,這不僅可以控制風(fēng)險(xiǎn),也利于議價(jià),便于主機(jī)廠與零部件企業(yè)之博弈。此外,為了加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈把控,提升競爭力,汽車行業(yè)向上整合趨勢明顯,部分主機(jī)廠紛紛通過投資持股零部件企業(yè)來深度滲透供應(yīng)鏈,甚至自建核心零部件生產(chǎn)線。
  馮興亞也談到,廣汽傳祺未來對(duì)變速箱可能會(huì)逐漸多元化配套和多渠道采購方式,除了愛信精機(jī),還可能增加采埃孚等供應(yīng)商,此外,加快動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化進(jìn)程,現(xiàn)在廣汽已生產(chǎn)多種排量的發(fā)動(dòng)機(jī),下一步可能擴(kuò)大到變速箱的生產(chǎn)。