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         全球汽車制造商正在努力應對中國即將出臺的有關要求車企生產電動汽車的規(guī)則。中國是全球最大的汽車市場。
 

雖然規(guī)則仍在討論中，但根據幾位汽車行業(yè)領袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例要求達到8%。積分不達標的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。根據規(guī)則草案，在隨后幾年里，電動車積分比例還會逐步提高。
  據了解，具體的積分比例以及積分計算方式目前仍在討論中。
  “現在是早期階段——（規(guī)則）如何執(zhí)行仍有待觀察，”寶馬董事會成員伊恩·羅伯遜說。他表示，無論積分比例定為多少，寶馬都會力求達標。

福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示，該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。
  新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分，來鼓勵它們在國內生產電池動力汽車。很多汽車行業(yè)領袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動汽車的積分會高于混合動力車。
  大眾中國首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼表示，大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯合生產電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產配額，而不購買積分。
  新政策的主要受益方將是在中國國內生產電動汽車的公司，如比亞迪和北汽集團，這兩家公司是中國電動汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多余的積分。
  本土生產的電動汽車已享有一系列補貼和激勵。據比亞迪表示，中國中央政府為新電動汽車提供高達5.5萬元人民幣（合8000美元）的補貼，地方政府也提供類似額度的補貼。
  不過今年這些補貼減少了20%，以后還將逐步取消。最終，電動汽車積分交易制被認為將取代政府激勵政策。
  除了享受補貼，各地電動汽車上牌不受限制，而在許多城市，購買新的燃油汽車需要通過搖號購買汽車牌照，這可能導致購車成本增加數千美元。