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  這一代后市場從業(yè)者的問題，其實就是經(jīng)營思維的問題，是系統(tǒng)性解決經(jīng)營的能力。

  我們要降低企業(yè)的成本，我們要構(gòu)建團隊的超強協(xié)作能力，我們要解決企業(yè)的現(xiàn)金流，我們要清晰的掌控企業(yè)運轉(zhuǎn)的節(jié)奏。門店、技師、車主、供應(yīng)商和服務(wù)商是一個固有的業(yè)態(tài)，但訂單的下滑和成本的倒逼讓五者之間的連接產(chǎn)生了一些微妙的變化，在推倒重來的過程中需要一個強大的系統(tǒng)進(jìn)行強力支撐。所以，互聯(lián)網(wǎng)是好東西，+互聯(lián)網(wǎng)是一個特別可靠的手段，它能真正把企業(yè)化運營的思路嵌入到整個業(yè)態(tài)里去。

  那為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)團隊進(jìn)來也是倒閉一大片呢?我的理解是：沒有魂。

  互聯(lián)網(wǎng)是工具，它必須與行業(yè)的精英去融合，這些精英一定是站在后市場的某個細(xì)分領(lǐng)域的巔峰，他有過往數(shù)十年的積淀，他站在對這個行業(yè)愛與痛的臨界點。他知道這個領(lǐng)域如何可以獲得成功，卻也痛恨這種方式無法走向未來。純互聯(lián)網(wǎng)團隊，懂前端，不懂后臺架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯;純工業(yè)軟件團隊，欠缺前端的精美和輕巧的運營;行業(yè)精英，更加只剩下一個空想，缺乏整個軟件建筑施工隊，去落地，去執(zhí)行。

  我有一個大膽的判斷，后市場未來最偉大的企業(yè)，一定屬于純互聯(lián)網(wǎng)的前端、工業(yè)級軟件的后端和行業(yè)精英三者構(gòu)成，由行業(yè)精英主導(dǎo)方向的企業(yè)化系統(tǒng)開發(fā)運營團隊。他們具備了幫助企業(yè)從個體戶過渡到現(xiàn)在化的能力和手段，他們在真正的度人，而世間萬物的精粹便是：度人者被度，被度后偉大?？v觀市場，投資1000萬以下的項目成功概率最大，它會被成本逼著走向系統(tǒng)開發(fā)的方向。投資2000萬以上的項目，很有可能進(jìn)入一個產(chǎn)品或者服務(wù)為導(dǎo)向的經(jīng)營思路，中國車后是一個最不缺產(chǎn)品和服務(wù)的市場，在工業(yè)級領(lǐng)域想以產(chǎn)品和服務(wù)勝出，各位投資人朋友怕是要做好十年長伴的準(zhǔn)備。

  行業(yè)已經(jīng)亂成一團混沌，誰會從這個行業(yè)里破局者呢?從美國的汽車后市場發(fā)展史來看，這個任務(wù)一定會落在配件商的肩上。

  縱觀世界發(fā)展史，每一次經(jīng)濟的繁榮都來自于流通環(huán)節(jié)的升級，從最早的絲綢之路到后來的日不落艦隊、從跨洋飛行的首次達(dá)成到亞歐大鐵路的順利通車、從第一個電話發(fā)明到移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，每一次流通都帶為市場帶來了巨大的活力。而在汽車后市場，配件商就是最大的流通商，他們將從自我變革開始，提前進(jìn)入信息化時代。

  首先，保險公司的認(rèn)證件和同質(zhì)件其實是兩個概念體系。保險公司作為配件實際上的采購方，用甲方權(quán)利對配件制造商進(jìn)行認(rèn)證，這符合全球商業(yè)規(guī)律，這就仿佛是主機廠作為配件采購方，要求對原廠件制造商進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證是一樣的。相反，同質(zhì)件的概念模糊，究竟以什么質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)呢?誰有權(quán)利進(jìn)行認(rèn)證呢?

  最終平安和人保都給出了答案，除了主機廠，只有保險公司有權(quán)利進(jìn)行認(rèn)證，答案很簡單：他們都是直接的配件采購方，他們能夠用甲方約束力，要求配件制造商進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證，證明自己產(chǎn)品的性能和功能可以滿足保險公司對配件的質(zhì)量要求。

  但不可能所有非原廠配件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都和原廠件相同，否則真的可以叫“同質(zhì)件”，但那樣做從商業(yè)的角度看是不合理的，增加不必要的成本，又沒有增加額外收益，保險公司也不可能降低理賠成本，多輸?shù)慕Y(jié)果不可能出現(xiàn)。所以，目前保險公司選擇和主機廠相似的認(rèn)證體系規(guī)范自己的配件供應(yīng)鏈，這是必然路徑。

  其次，認(rèn)為保險公司的配件認(rèn)證這只是邁出了構(gòu)建保險配件供應(yīng)鏈的第一步，解決的只是配件供應(yīng)鏈上游品質(zhì)出口問題，這為后續(xù)的信息化管理鋪平道路，但倉儲物流的流通問題仍然需要渠道商來解決。

  目前看，中國可用的倉儲流通渠道只有兩個半：

  (1)汽配城供應(yīng)體系，包括各種汽配連鎖在內(nèi)的幾十萬家配件經(jīng)銷商構(gòu)成了這個生態(tài)，做生意全憑良心;

  (2)主機廠+4S授權(quán)體系，這個體系品質(zhì)可控，信息化水平高，但非常封閉;

  (3)正在崛起的阿里菜鳥和京東體系，但這兩個體系都還不具備汽配倉儲物流的數(shù)據(jù)、運營能力，簡而言之，它們的專業(yè)度還不夠，所以叫半個。

  對平安和人保而言，他們的采購體量支撐一個獨立的保險配件供應(yīng)鏈?zhǔn)亲銐虻模绻麖牧銟?gòu)建這個供應(yīng)鏈專業(yè)度要求非常高，從目前的探索看，包括認(rèn)證、信息系統(tǒng)等在內(nèi)的線上問題相對容易解決，但數(shù)據(jù)匹配和線下倉儲配送問題是硬骨頭，選擇了錯誤的合作伙伴試錯代價巨大。

  從生意的角度看，保險公司和4S體系背景的配件流通渠道合作才是強強聯(lián)手，一方面可以按照十部委、八部委文件，合法爭奪主機廠的原廠認(rèn)證配件份額，這符合4S體系的商業(yè)需求，另一方面可以通過更高端的倉儲配送管理能力，事故車送修權(quán)利，市場化爭奪傳統(tǒng)汽配流通商的市場份額。

  所謂生意，本質(zhì)上都是搶來的，除非是喬布斯，否則很難發(fā)明一個需求。配件供應(yīng)鏈的生意必然是你死我活的“斗地主”。保險公司介入配件供應(yīng)鏈，在專業(yè)度不足的情況下，搶主機廠-4S體系很難，相對而言，搶獨立后市場的傳統(tǒng)渠道相對容易。

  過去依賴為4S體系供貨的汽配城生意必然被保險公司拿去，捎帶手保險公司還會把各種配件連鎖的生意拿過來一些?？紤]到保險公司的采購量，目前所有配件連鎖其實都不具備對抗能力，能給保險公司當(dāng)好倉儲物流服務(wù)商已經(jīng)是上策。

  對保險公司而言，選擇什么樣的配件供應(yīng)鏈合作伙伴是關(guān)鍵。我認(rèn)為這樣的合作伙伴首先要有數(shù)據(jù)服務(wù)能力，這個數(shù)據(jù)服務(wù)和傳統(tǒng)的保險公司定損數(shù)據(jù)不同，必須達(dá)到主機廠配件生產(chǎn)商的服務(wù)商級別，保險公司不解決這個問題，根本無法構(gòu)建配件供應(yīng)鏈。目前看，只有昂美數(shù)據(jù)等少數(shù)服務(wù)商具備這個能力。

  其次，保險公司必須從資源型的外觀件入手，因為這些配件的采購和定價，保險公司理賠成本影響巨大并且有話語權(quán)，目前看，東陽的外觀件、高端車的進(jìn)口件都是必然要爭奪的資源型產(chǎn)品。如果保險公司要保證品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，汽配城的東陽配件顯然太低端，如果那種都能符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那本質(zhì)上保險公司并沒有真正提升用戶服務(wù)品質(zhì)，只是追求低價格而已。如果只是追求低價，保險公司沒有必要搞認(rèn)證。只有保險公司通過認(rèn)證提高配件品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，這才有可能降低汽配城低品質(zhì)配件的市場份額，這才能形成商業(yè)模式。
第三，保險公司必須考慮倉儲物流配送問題，共享主機廠的物流配送體系是最佳選擇，汽配城是要被斗地主的對象，信息化管理又非常難。從零自建這個倉儲配送體系也不可能，合理的方式一定是資源型配件自建倉儲體系，非資源型利用現(xiàn)有渠道，無論是4S授權(quán)體系還是汽配城體系，倉儲和物流部分主要能實現(xiàn)信息化管理，都可以用。目前看，集百配是少數(shù)同時具備經(jīng)銷商倉儲物流和稀缺配件產(chǎn)品資源的創(chuàng)新企業(yè)。保險公司自己干這個事情的成功概率太低，借助有4S授權(quán)體系背景的配件供應(yīng)鏈服務(wù)商成功概率更高，強強合作去搶汽配城的市場，這才是商業(yè)的本質(zhì)。