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當前，包括前裝、后裝以及無人駕駛在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)三大市場都異?；馃?，隨著技術的發(fā)展和應用的深入，車聯(lián)網(wǎng)正從車內(nèi)信息服務走向車與環(huán)境的協(xié)調(diào)互動。未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式如何？如何營造一個協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境？11月23日至24日，人民郵電報社聯(lián)合中國信息通信研究院、中國通信標準化協(xié)會在浙江烏鎮(zhèn)召開了“2016中國車聯(lián)網(wǎng)大會”。來自政府部門、整車廠商、電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT廠商等在內(nèi)的人士和代表圍繞這些問題展開了深入的探討。

中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理喬輝：

以連接和數(shù)據(jù)服務為核心 助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展

中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理喬輝在演講中介紹，從最近一年物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展來看，車聯(lián)網(wǎng)、金融、集成服務、能源電力、視頻監(jiān)控等已成為用戶發(fā)展最快的幾個行業(yè)，其中車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)占比超過百分之三十，預計“十三五”期間占比會更大，因此他認為車聯(lián)網(wǎng)的時代已經(jīng)到來，目前車載前裝市場正處于高速發(fā)展期。

中移物聯(lián)網(wǎng)公司是中國移動集團的全資子公司，自2012年成立起就一直將做物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務服務的支撐者、專用芯片和模組的提供者以及物聯(lián)網(wǎng)專用產(chǎn)品推動者作為戰(zhàn)略目標，圍繞智能連接、智能模組、智能硬件、解決方案、開放平臺等五大業(yè)務方向開展工作，目前發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)專用連接用戶已達4000萬，其中三分之一是車聯(lián)網(wǎng)用戶。

中移物聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務體系包含網(wǎng)絡、模組、平臺、大數(shù)據(jù)、個人產(chǎn)品、行業(yè)解決方案和涉車服務等七個方面的業(yè)務。在專用網(wǎng)絡方面，中國移動針對行業(yè)需求建設了專用網(wǎng)絡，打造物聯(lián)卡連接管理平臺，為車聯(lián)網(wǎng)客戶提供差異化自助服務；在通信模組方面，中國移動正積極聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，開展車規(guī)級4G模組研發(fā)，提供“模組+資費”一站式服務，實現(xiàn)最大化讓利；在個人產(chǎn)品方面，中國移動推出了行車衛(wèi)士、路尚等個性化車載產(chǎn)品；在開放平臺方面，中國移動構建了車聯(lián)網(wǎng)開放平臺，支持各類車載智能硬件的海量接入，打造大數(shù)據(jù)分析能力，為自有業(yè)務、合作產(chǎn)品、行業(yè)客戶提供全方位的連接及數(shù)據(jù)服務；在大數(shù)據(jù)能力方面，以各類車載智能硬件采集上傳的GPS、G-sensor、速度、故障、視頻、圖像等數(shù)據(jù)為基礎，綜合天氣、路況、地理信息等各類環(huán)境數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準的用戶畫像，為車廠、4S、保險等行業(yè)客戶提供大數(shù)據(jù)服務。此外，在車載前裝和金融租賃等方面也提供行業(yè)化解決方案。 

中國電信交通行業(yè)信息化應用（上海）基地技術總監(jiān)黃曉彬：

運營商是車聯(lián)網(wǎng)服務的使能者

中國電信交通行業(yè)信息化應用（上海）基地技術總監(jiān)黃曉彬在演講中表示， 新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)有著天然的聯(lián)系，一方面國家對于新能源汽車一直有聯(lián)網(wǎng)的要求，另一方面汽車聯(lián)網(wǎng)之后容易形成包括車廠、信息服務商、車主等利益主體之間的連接，這有利于收集產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為質(zhì)量和售后部門提供幫助，為用戶提供更便捷的智能化體驗。

在車聯(lián)網(wǎng)服務方面，運營商作為使能者，可以輸出一體化服務能力。黃曉彬介紹了中國電信在基礎設施服務、智能管道、數(shù)據(jù)分析及運營等方面的實力。在基礎設施方面，中國電信在覆蓋率上占有優(yōu)勢，原因在于中國電信LTE主要運行在1.8G和2.1G頻段，覆蓋能力比2.6G頻段高30%~40%。目前中國電信FDD已覆蓋250多個城市，工信部正式批復實現(xiàn)800M 低頻LTE覆蓋重耕，打造國內(nèi)第一張低頻LTE網(wǎng)絡，計劃今年投資350億元以上，擴容基站20萬座以上，總數(shù)達到70萬座以上，基本達到EVDO覆蓋水平。預計2017年，擴容基站10萬~20萬座，總數(shù)達到80萬~90萬座，覆蓋達到3G，滿足VoLTE部署要求。

在智能管道方面，中國電信交通行業(yè)信息化應用（上海）基地建立的車聯(lián)網(wǎng)平臺覆蓋了車輛生產(chǎn)、測試、銷售、使用等生命周期全過程，不僅可以提供不同階段的套餐選擇，實現(xiàn)自動化套餐轉換，也可以提供自服務管理平臺以及標準化API接口，實現(xiàn)多APN靈活計費以及和用戶TSP平臺無縫對接。

在大數(shù)據(jù)分析及運營方面，中國電信交通行業(yè)信息化應用（上海）基地可以提供新能源汽車私有云服務，實現(xiàn)網(wǎng)絡定制化、計算資源定制化、安全定制化、存儲定制化、管理平臺定制化、計費定制化和服務定制化。此外，遠程安全監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析SaaS服務基礎平臺也能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)價值的最大化。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)周光濤：

打造開放協(xié)同、共同繁榮的生態(tài)圈

對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)周光濤將其分為四個階段。第一個階段是救援服務，主要用于車隊管理，因此通信的支撐能力非常重要；第二個階段是車況的檢測、診斷、遠程控制以及定位導航，這個階段關注的焦點還是車輛；第三個階段，車聯(lián)網(wǎng)不僅關注車輛本身的功能性，而且開始與人關聯(lián)起來，逐漸開始提供用戶在車上的各類服務；第四個階段，車聯(lián)網(wǎng)與人的關系更加緊密，它不僅是家庭互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，因此穩(wěn)定性與安全性就變得尤為重要。

車聯(lián)網(wǎng)最早是由Telematics發(fā)展來的，由于車廠對于自身車輛的品牌、安全性以及技術專利的封閉性，導致了整個車輛“TSP”是各自割據(jù)的狀態(tài)，不同品牌和產(chǎn)品之間難以互聯(lián)互通，嚴重制約了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。周光濤認為，車聯(lián)網(wǎng)的建設不是要提供滿足車廠品牌建設需求的“TSP”服務，而是要著力打造滿足消費者需求的“TSP”服務，打造一個開放協(xié)同、共同繁榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

周光濤介紹，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺于6年前啟動，目前平臺具有通用性、靈活性、安全性、開放性和穩(wěn)定性，依托豐富的全業(yè)務、強大的國內(nèi)外基礎通信網(wǎng)絡提供能力、運營商級的持續(xù)運營服務能力、專業(yè)化的云服務、全國的服務渠道、快速的部署與實現(xiàn)能力，聯(lián)通智網(wǎng)愿意與業(yè)界展開更全面的合作。

浙江移動規(guī)劃技術部總經(jīng)理助理諸葛毅：

LTE-V助推車聯(lián)萬物

當前，堵車、污染和交通事故正在困擾著人們的生活。浙江移動規(guī)劃技術部總經(jīng)理助理諸葛毅認為，以車聯(lián)網(wǎng)為主的智慧交通產(chǎn)業(yè)能夠通過連接人、車、路等交通關鍵要素，營造高效、安全、綠色的交通環(huán)境。他表示，目前部署比較多的車聯(lián)網(wǎng)應用集中在多媒體和娛樂領域，還有一個關鍵領域就是V2X，包括車與車、車與基礎設施、車與人之間的互聯(lián)，未來LTE-V技術會有比較大的施展空間。

LTE-V利用LTE移動網(wǎng)絡，能夠提供更好的V2X業(yè)務，主要原因有四個：一是容量大，它的最大傳輸帶寬可達20MHz，網(wǎng)絡協(xié)同大幅增大容量；二是更可靠，可提供“車網(wǎng)車”和“車車”兩條鏈路備份；三是通信距離遠，對高速場景可提前告警；四是由于提供實時的用戶鑒權而更加安全。中國標準化協(xié)會、中國智能網(wǎng)交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也都在開展LTE-V技術的研究，在LTE-V標準方面我國基本與世界保持同步。

諸葛毅介紹，杭州的云棲小鎮(zhèn)是浙江移動聯(lián)合華為、上汽、西湖電子等企業(yè)打造的LTE-V車聯(lián)網(wǎng)示范基地，也是工信部主導的“5+2”個車聯(lián)網(wǎng)基地之一。該示范基地包含進站、停靠上客、出站、紅綠燈車速引導、前車透視、人車沖突預警、變道輔助和緊急剎車提醒、交叉路口碰撞提醒等八個應用場景，已于今年7月建設完畢，成為國內(nèi)乃至全球最大規(guī)模的LTE-V車聯(lián)網(wǎng)示范基地，截至10月底，共接待了20余批次、200余名高端客戶和媒體人前往體驗，獲得了較好的反饋。

諾基亞大中華區(qū)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務拓展總監(jiān)李琨：

Car2X為車聯(lián)網(wǎng)未來鋪平道路

諾基亞大中華區(qū)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務拓展總監(jiān)李琨在演講中重點介紹了諾基亞5G車聯(lián)網(wǎng)解決方案Car2X以及支持Car2X通信的LTE 技術，他表示LTE網(wǎng)絡目前已實現(xiàn)全球部署，可與移動邊緣計算相結合，形成經(jīng)濟高效的可行解決方案，加快Car2X通信在交通部門和汽車制造商中的普及速度。此外，LTE移動寬帶網(wǎng)絡能夠支持人們相互通信，并查詢資訊娛樂服務等信息，LTE通過移動邊緣計算或其他網(wǎng)絡邊緣解決方案得以增強，可支持對于車與車和Car2X通信而言至關重要的性能和功能。諾基亞移動邊緣計算平臺能夠快速處理移動網(wǎng)絡最邊緣的內(nèi)容，從而顯著降低延遲，以提供超快響應體驗。作為一個軟件功能，MEC可通過現(xiàn)有接口和基于以太網(wǎng)的創(chuàng)新型Fronthaul幫助多個基站站點提高靈活性、可擴展性及效率。

諾基亞車聯(lián)網(wǎng)項目的目標是通過移動邊緣計算技術增強面向車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的Car2X通信，提升道路安全性并優(yōu)化5G演進的基礎設施建設。今年11月，諾基亞及其合作伙伴率先進行了運營商實時LTE網(wǎng)絡和移動邊緣計算如何用于車與車和Car2X通信的演示，該演示包含了緊急電子制動警示燈和并線輔助系統(tǒng)兩個用例，對包括道路交通部門、汽車制造商、運營商、駕駛員以及公眾在內(nèi)的各利益相關方都具有一定價值。

李琨表示，LTE技術非常適合Car2X通信的主要原因有三個：第一，可以通過相對較低的投資升級現(xiàn)有的 LTE 網(wǎng)絡以支持 Car2X通信。第二，移動邊緣計算不僅支持超低延遲物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應用，而且還能夠在如今的LTE網(wǎng)絡中部署5G網(wǎng)元。第三，運營商將有機會通過邊緣云托管服務來利用頻段和站點資產(chǎn)獲利。