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隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈以及環(huán)保呼聲的日漸增高，汽車涂裝在保證高裝飾性、高防腐蝕性能的同時(shí)，對(duì)于環(huán)境保護(hù)的效果、涂裝材料和涂裝生產(chǎn)成本以及設(shè)備投資也越來(lái)越為重視。
一． 汽車車身涂裝的基本概述 

1.1  汽車車身涂裝的定義：將涂料涂至清潔的車身表面上干燥成膜的工藝。
1.2  汽車車身涂裝的基本工序：漆前表面處(包括凈化表面和化學(xué)處理),涂布，固化（包括烘干，干燥）。 

1.3  汽車車身涂裝的功能 

（1）保護(hù)作用：保護(hù)車身，使其免受周圍介質(zhì)的侵蝕，起到防腐蝕，防老化和耐各種介質(zhì)的作用。 
（2）裝飾作用：車身涂裝可使其具有色彩，光澤，鮮映性，平滑性，立體感，和標(biāo)志等，給人以美的，舒適的感覺(jué)。 
（3）特種功能：涂裝可以調(diào)節(jié)熱，電，等的傳導(dǎo)性，防止生物的附著（殺菌），示溫，控制聲波的散發(fā)，反射和吸收，產(chǎn)生夜光等。 
1.4  車身涂裝得到發(fā)展歷史 

汽車涂裝經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，已經(jīng)由最初的作坊式涂裝發(fā)展到適應(yīng)于現(xiàn)代大量流水線生產(chǎn)的典型的工業(yè)涂裝，尤其在進(jìn)二十多年里，歷經(jīng)了多次質(zhì)的變革。漆前處理磷化，涂底漆陰極電泳涂裝實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，其中涂面漆實(shí)現(xiàn)了靜電自動(dòng)噴涂，計(jì)算機(jī)智能化控制技術(shù)等高科技的應(yīng)用，使汽車車身涂裝成為高度自動(dòng)化和現(xiàn)代化的工藝。涂層質(zhì)量（外觀裝飾性和耐腐蝕性等）跟上了時(shí)代潮流的要求，達(dá)到和超過(guò)了汽車的使用壽命。

1.5  涂裝的三要素 
（1）涂裝材料。涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的基本條件。在選用涂料時(shí)，要從涂膜性能，作業(yè)性能和經(jīng)濟(jì)效果等方面綜合衡量。 
（2）涂裝工藝。 涂裝工藝包括所采用的涂裝技術(shù)（工藝參數(shù)）的合理性和先進(jìn)性 ，涂裝設(shè)備和涂裝工藝的先進(jìn)性和可靠性，涂裝環(huán)境條件以及涂裝操縱人員的技能，素質(zhì)等。 
（3）涂裝管理涂裝管理包括材料管理，設(shè)備管理，工藝紀(jì)律管理，質(zhì)量管理，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理，人員管理等。 
二． 汽車車身涂裝新技術(shù) 
2.1  新材料應(yīng)用     


以減少VOC和有害重金屬為代表的環(huán)保型漆前處理材料和環(huán)保型涂料不斷得到推廣應(yīng)用，在歐美，新的涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部普及應(yīng)用環(huán)保型材料。在國(guó)內(nèi)，國(guó)外獨(dú)資及合資的涂料生產(chǎn)企業(yè)具備可在國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力。歐、美、日等國(guó)的汽車合資企業(yè)和我國(guó)幾大汽車公司新的車身涂裝生產(chǎn)線多已經(jīng)考慮應(yīng)用水性中涂及水性面漆的可能性，有的已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用水性中涂和水性面漆底色。 

總體上就車身涂裝而言，前處理及底漆應(yīng)用各國(guó)水平基本相當(dāng)。中涂和面漆，北美高固體份涂料、粉末涂料較普及，水性涂料近幾年也開(kāi)始應(yīng)用。歐洲水性涂料應(yīng)用較普遍，一代中涂已經(jīng)開(kāi)始被低成本轉(zhuǎn)換概念中涂所替代，烘干規(guī)范和溶劑型完全相同，外觀質(zhì)量?jī)?yōu)于第一代；寬施工工藝窗的金屬和塑料通用的水性底色開(kāi)始應(yīng)用、底色噴涂和罩光漆之間不需要紅外烘干和冷卻，可以降低設(shè)備和生產(chǎn)運(yùn)行成本；2K高固化體份溶劑型或水性清漆應(yīng)用比較普及，適應(yīng)VOC排放要求的同時(shí)，抗擦傷性能進(jìn)一步提高；粉末罩光漆應(yīng)用不斷改進(jìn)，已經(jīng)成熟，將進(jìn)一步推廣。 


為適應(yīng)減少能源消耗和簡(jiǎn)化涂裝工藝，降低涂裝成本的需求，在過(guò)去的十幾年中，低溫低渣長(zhǎng)壽命前處理藥劑、低溫固化涂料、UV固化涂料、耐UV電泳涂料、可多涂層濕碰濕噴涂的涂料和將中涂與面漆合一或?qū)⒅型颗c金屬底色合一的涂料也得到發(fā)展和應(yīng)用。 

涂裝設(shè)備廠家揭示汽車涂裝新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)2
涂裝新工藝應(yīng)用 
    所謂涂裝新工藝主要是圍繞新材料的應(yīng)用對(duì)典型的涂裝工序進(jìn)行的一系列排列組合及優(yōu)化。眾所周知，涂裝的主要工序包括漆前表面處理或準(zhǔn)備、涂漆、烘干和后處理。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在，每種主要工序都有多種選擇，不斷滿足汽車涂裝的各種要求。 

（1）粉末噴涂工藝。粉末涂料用作逆過(guò)程工藝中的外表底漆中涂、上述典型工藝中的中涂、抗石擊涂層、面漆、罩光等。粉末噴涂突出的優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)VOC排放，無(wú)噴漆廢水產(chǎn)生，材料利用率高（98%以上），噴漆室空調(diào)新鮮空氣用量低（只相當(dāng)于液態(tài)涂料噴涂室的20%，80%的噴涂室排風(fēng)循環(huán)使用），大幅度降低運(yùn)行費(fèi)用。回收的過(guò)噴粉末與一定比例新粉混合用于第一道噴涂車身外表面及車底，第二道噴涂純凈色粉于車身內(nèi)外表面，第三道噴涂純凈色粉于外表面。這樣顏色更換時(shí)不必清理噴涂室，系統(tǒng)完全可以實(shí)現(xiàn)回收粉和新粉的平衡，實(shí)現(xiàn)多種顏色的噴涂。最近，性能更好的 UV固化粉末清漆應(yīng)用技術(shù)也已經(jīng)趨于成熟，優(yōu)良的抗擦傷性能和卓越的流平性，可使清漆厚度從現(xiàn)用的（55—60）μm減少到（30—35）μm，不但可以克服上一代粉末清漆必須厚涂的問(wèn)題，而且UV固化工藝效率比加熱固化提高了數(shù)十倍。 

（2）二次電泳及耐UV電泳工藝。二次電泳工藝最早應(yīng)用是在一般工業(yè)領(lǐng)域的高防腐和高耐候金屬結(jié)構(gòu)上，電泳工藝穩(wěn)定可靠，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少（不需空調(diào)系統(tǒng)），可節(jié)省費(fèi)用48%，減少維修頻次，此工藝用于車身涂裝，第二層電泳替代中涂，可減少了傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。DC公司曾經(jīng)進(jìn)行了車身涂裝試驗(yàn)，在開(kāi)發(fā)了耐UV厚膜電泳涂料后，使電泳和中涂合二為一成為可能，此工藝在環(huán)保和成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以完全節(jié)省中涂生產(chǎn)線的投資及中涂涂裝涉及的一切費(fèi)用，同時(shí)提高了涂裝的生產(chǎn)效率，可減少涂裝生產(chǎn)過(guò)程車身占用數(shù)量 

（3）鋼板和塑料制品一體涂裝。車身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料（或高分子復(fù)合材料），由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進(jìn)行，這樣經(jīng)常出現(xiàn)同一輛車不同材質(zhì)零件的面漆出現(xiàn)色差的問(wèn)題，多種控制色差的方法都不能徹底解決。隨著材料技術(shù)和涂裝技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在可以在同一條線上進(jìn)行涂裝，從根本上消除了色差。歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能塑料,可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝?？赡?span>200℃的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。 

（4）涂裝替代和電鍍替代技術(shù)。模內(nèi)復(fù)膜技術(shù)是為滿足電子產(chǎn)品的塑料表面裝飾層要求發(fā)展起來(lái)的新工藝，在汽車上也獲得了應(yīng)用。采用復(fù)膜技術(shù)制造的塑料覆蓋件可直接裝配。戴姆勒－奔馳公司在法國(guó)漢巴赫的SMART工廠已經(jīng)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，車身金屬結(jié)構(gòu)可簡(jiǎn)化到只有底板和框架，這樣大大簡(jiǎn)化車身涂裝工藝，在降低涂裝成本的同時(shí)，使涂裝的VOC排放達(dá)到7g/m2左右。該技術(shù)在汽車內(nèi)飾件（如儀表板等）裝飾方面也可廣泛應(yīng)用。
    透明涂層注射成型技術(shù)是一種透明聚氨酯樹(shù)脂注射反應(yīng)成型技術(shù)。該技術(shù)適用于汽車桃木、金屬、碳纖維等材質(zhì)的內(nèi)飾件涂裝和外飾件涂裝，可取代傳統(tǒng)涂漆工藝，大大簡(jiǎn)化工藝過(guò)程，提高效率，成本隨之降低；無(wú)涂裝廢料、無(wú)氣味，利于環(huán)保；涂層厚度均勻無(wú)缺陷；避免了傳統(tǒng)涂裝過(guò)程中的零件變形。 


（5）新設(shè)備及相關(guān)技術(shù)應(yīng)用?，F(xiàn)在，可使被處理車身旋轉(zhuǎn)的新型多功能穿梭機(jī)滾浸運(yùn)輸機(jī)和倒掛升降運(yùn)輸機(jī)誕生后，在解決了多種問(wèn)題的同時(shí)兼具傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)。多功能穿梭機(jī)可單獨(dú)控制升降和翻轉(zhuǎn)軌跡，可變處理時(shí)間，具有在一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)多品種不同工藝的功能，完全符合自動(dòng)化柔性涂裝生產(chǎn)的要求。 

三． 汽車的新發(fā)展  
    現(xiàn)在世界汽車涂裝生產(chǎn)管理的趨勢(shì)已經(jīng)朝著“專業(yè)化分包管理”的方向發(fā)展。所謂“專業(yè)化分包管理”即汽車廠的涂裝車間生產(chǎn)是由汽車廠、涂料廠、涂裝設(shè)備廠或?qū)ｉT的管理公司共同管理。涂料廠深入到涂裝生產(chǎn)線服務(wù)，直至交付合格漆膜，涂料價(jià)格不再按銷售涂料的量計(jì)算。設(shè)備廠在設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)方面也可提供越來(lái)越多的服務(wù)，三廢處理和車間清掃也有專業(yè)的管理服務(wù)公司。通過(guò)涂裝生產(chǎn)服務(wù)，涂料公司能夠直接獲得第一手應(yīng)用信息反饋，有利于其產(chǎn)品改進(jìn)，另外按合格涂裝成品的結(jié)算方式，促使涂料廠商更關(guān)注有針對(duì)性地優(yōu)化涂料性能，降低單車材料消耗和提高一次合格率。