比亞迪、上汽、東風(fēng)、奇瑞……近來(lái)，車(chē)企紛紛舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，儼然成為行業(yè)中一道新的風(fēng)景。其中，底盤(pán)技術(shù)成為幾乎所有車(chē)企每次必講的重點(diǎn)，也成為市場(chǎng)和消費(fèi)者日益希望了解的技術(shù)。一時(shí)間，底盤(pán)風(fēng)光無(wú)兩，成為傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)中“跨界”的明星。而電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)與燃油車(chē)的底盤(pán)又有哪些不同呢？
底盤(pán)的差距在哪里？
汽車(chē)底盤(pán)的作用是支持、承擔(dān)、安裝汽車(chē)電動(dòng)機(jī)，或者燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)各部件、總成，完善汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證正常行駛的重要載體。
“電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的底盤(pán)，的確有相同的部分，也有很多差異?！北本┛萍即髮W(xué)教授曾欣向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，從組成上看，電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)主要由電池組成，而傳統(tǒng)燃油車(chē)則主要依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，電動(dòng)汽車(chē)不需要傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣的變速箱，因此整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。而且，由于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池密封的特點(diǎn)，使用新能源汽車(chē)可以大大減少日常維護(hù)，并且整體部件也相對(duì)較少。
從底盤(pán)系統(tǒng)構(gòu)造看，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)構(gòu)造主要區(qū)別在于新能源汽車(chē)底盤(pán)下有動(dòng)力電池系統(tǒng)，因?yàn)殡姵厥前惭b在底盤(pán)上的，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的底盤(pán)更低。此外，新能源車(chē)的底盤(pán)需要集成大塊電池，并且還有汽車(chē)智能化的需求。
為了適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)主要集中在控制模塊的集成化和控制的精準(zhǔn)度，同時(shí)對(duì)底盤(pán)輕量化、平臺(tái)化、安全化、智能化提出了更高要求。在重量方面，新能源車(chē)的底盤(pán)相對(duì)較輕，而傳統(tǒng)燃油車(chē)相對(duì)較重。
“新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的底盤(pán)功能上也有一些不同之處?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，在制動(dòng)機(jī)制方面，燃油車(chē)依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為真空助力泵提供動(dòng)力，其ESC（車(chē)身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）模塊多為獨(dú)立設(shè)計(jì)，并不與助力系統(tǒng)整合。而電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)則顯得更為復(fù)雜，其具備能量回收系統(tǒng)，能夠?qū)⑿旭傊械膭?dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。以大眾ID系列電動(dòng)車(chē)為例，若處于D檔模式，能量回收幾乎不明顯，駕駛體驗(yàn)與燃油車(chē)相似；而切換到B檔時(shí)，拖拽感則變得顯著。此外，由于電動(dòng)車(chē)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)而是電動(dòng)機(jī)，剎車(chē)助力直接來(lái)源于電能輸入，常見(jiàn)的助力系統(tǒng)有線控ibooster、one-box等。在使用上，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)更為便捷。
線控底盤(pán)優(yōu)勢(shì)何在？
與燃油車(chē)底盤(pán)不同的是，新能源汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)正在向線控底盤(pán)方向發(fā)展?！熬€控底盤(pán)主要由線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門(mén)和線控懸架組成?！庇诙硎?，它這也是自動(dòng)駕駛與新能源汽車(chē)的結(jié)合點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵載體。目前，很多純電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)已經(jīng)具備了一些線控能力。線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端方向的核心產(chǎn)品，其中制動(dòng)技術(shù)較為關(guān)鍵。線控底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)包括快速響應(yīng)、精確控制、輕量化、低能耗以及滿(mǎn)足個(gè)性化需求，易于整車(chē)智能化升級(jí)。他表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)底盤(pán)主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，除了支撐汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件外，還具有接收駕駛員的操作指令，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)行駛、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)等功能。其中，線控制動(dòng)技術(shù)在保障汽車(chē)的流暢操控以及安全上發(fā)揮著決定性的作用，而線控懸架實(shí)際是以空氣懸架為基礎(chǔ)，進(jìn)一步增加傳感器和電控系統(tǒng)，根據(jù)道路實(shí)際情況主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高度、剛度和阻尼，以實(shí)現(xiàn)行車(chē)/駐車(chē)姿態(tài)的精細(xì)化控制系統(tǒng)、提升駕駛舒適度。
“線控底盤(pán)是一種對(duì)汽車(chē)底盤(pán)信號(hào)傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行線控改造的技術(shù)，以電信號(hào)傳導(dǎo)替代傳統(tǒng)的機(jī)械信號(hào)傳導(dǎo)，從而使汽車(chē)更加適應(yīng)自動(dòng)駕駛的需要?！痹勒J(rèn)為，線控底盤(pán)的核心特點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)“人機(jī)解耦”，即將從原先由人直接控制的底盤(pán)部分轉(zhuǎn)化為執(zhí)行器在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制下進(jìn)行操作。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，取消了大量的傳統(tǒng)機(jī)械、液壓和氣動(dòng)連接部分，降低了底盤(pán)的生產(chǎn)成本。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的底盤(pán)有助于降低車(chē)身的質(zhì)量和各部件的體積，減少車(chē)身的共振，從而實(shí)現(xiàn)更好的靜謐性。同時(shí)，響應(yīng)速度快，由于線控底盤(pán)采用電信號(hào)進(jìn)行控制，因此其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)更快，制動(dòng)操作的響應(yīng)速度將比傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)快0.35秒，這在緊急情況下有至關(guān)重要的作用。而且，安全性高，由于線控底盤(pán)采用電信號(hào)進(jìn)行控制，因此可以更好地進(jìn)行安全冗余設(shè)計(jì)，提升安全性。
演進(jìn)趨勢(shì)將會(huì)怎樣？
新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，而汽車(chē)底盤(pán)的演進(jìn)，也將主要體現(xiàn)在電動(dòng)化、智能化等方面。
“隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，底盤(pán)也面臨新的發(fā)展機(jī)遇?！痹辣硎?，新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新提出了新的要求，如電池的安置、電機(jī)的布局等，這對(duì)底盤(pán)設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。技術(shù)的進(jìn)步是推動(dòng)底盤(pán)發(fā)展的關(guān)鍵因素。智能化、輕量化、模塊化的底盤(pán)設(shè)計(jì)越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車(chē)的性能，也為底盤(pán)的發(fā)展提供了廣闊的空間。而線控系統(tǒng)集成化，能夠在搭配冗余模塊的條件下滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛需求，是現(xiàn)階段市場(chǎng)化程度最高的線控產(chǎn)品。如今，包括一些燃油車(chē)也在使用線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而對(duì)于新能源汽車(chē)，隨著電氣化水平的提高，線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)全面應(yīng)用。
“未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，線控底盤(pán)的應(yīng)用前景將會(huì)越來(lái)越廣泛?！痹谟诙磥?lái)，從發(fā)展趨勢(shì)看，智能底盤(pán)系統(tǒng)集成控制架構(gòu)分為分散式控制、集中式控制和分層式控制架構(gòu)。其中，分散式架構(gòu)集成度低，集中式架構(gòu)理論上能夠?qū)崿F(xiàn)控制性能的全局最優(yōu)，但其功能可擴(kuò)展性較差。而分層式架構(gòu)更適用于復(fù)雜程度高的控制器集成，是成為未來(lái)底盤(pán)集成的主流技術(shù)趨勢(shì)。而智能底盤(pán)的跨域融合，通過(guò)底盤(pán)域與智能駕駛域的融合為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)及以上級(jí)別智駕功能做好執(zhí)行端的支持，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)多域融合。而且，基于整車(chē)開(kāi)發(fā)周期的縮短，智能底盤(pán)產(chǎn)業(yè)的合作模式將被重塑。在新型整零合作模式下，主機(jī)廠可以實(shí)現(xiàn)高效的智能底盤(pán)閉環(huán)迭代，通過(guò)車(chē)端數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)軟件的快速迭代開(kāi)發(fā)，最終通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能優(yōu)化。當(dāng)前智能底盤(pán)正朝著線控化、協(xié)同化的方向發(fā)展，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)更高程度的自動(dòng)化。
曾欣強(qiáng)調(diào)，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)從“軟件定義汽車(chē)”走向“AI定義汽車(chē)”，智能底盤(pán)作為汽車(chē)智能化核心技術(shù)之一，將基于AI技術(shù)進(jìn)一步賦能整車(chē)智能化變革和迭代，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
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