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新勢(shì)力復(fù)活能“續(xù)命”多久

時(shí)間：2024-5-29 16:57:59 發(fā)布者：管理員

5月，似乎成了瀕死汽車品牌的復(fù)活月。愛馳汽車歐洲公司與美國(guó)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）哈德遜合并，目標(biāo)劍指歐洲市場(chǎng)。高合汽車母公司華人運(yùn)通與美國(guó)iAuto集團(tuán)簽署協(xié)議，將獲逾10億美元戰(zhàn)略投資。
事實(shí)上，試圖重生的新勢(shì)力不止這兩家。比如，早期的造車新勢(shì)力知豆在吉利集團(tuán)、愛瑪科技和金沙江創(chuàng)投等的支持下，重新回歸市場(chǎng)；宣布破產(chǎn)的雷丁汽車正招募投資人，助力資產(chǎn)重整。還有傳聞稱，股權(quán)被凍結(jié)的天際汽車并沒有徹底放棄“找錢”的想法，仍處在破產(chǎn)重整狀態(tài)的威馬汽車也在繼續(xù)尋找投資人。
邊緣新勢(shì)力集體尋求復(fù)活背后，有各種錯(cuò)綜復(fù)雜的因素：有的是品牌在技術(shù)和市場(chǎng)端還有一定優(yōu)勢(shì)，促使資本市場(chǎng)愿意繼續(xù)為其埋單；有的是企業(yè)看中新能源汽車市場(chǎng)良好的發(fā)展前景，想找到資金東山再起、再搏一把；有的是地方政府不愿意項(xiàng)目“爛尾”浪費(fèi)了生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)基地，在背后做推手。
不過(guò)，這些邊緣新勢(shì)力即便一時(shí)獲得資金或股東支持，能否前路坦蕩，還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，復(fù)活的新勢(shì)力面臨資金壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果沒有先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)有力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力作支撐，想要繼續(xù)活下去并不容易。
以高合為例，從表面上看，高合將得到iAuto集團(tuán)逾10億美元融資，目前正在積極尋求復(fù)工復(fù)產(chǎn)，似乎已經(jīng)挺過(guò)了最艱難的時(shí)刻。不過(guò)，對(duì)于動(dòng)輒耗資上百億的造車大業(yè)而言，10億美元并不足以讓高合起死回生。更何況，目前資金是何狀況、是否已經(jīng)到賬，都不好說(shuō)。畢竟，在此之前，中東土豪也曾計(jì)劃向恒大汽車投資5億美元，但之后反悔，投資泡湯。華人運(yùn)通去年6月曾與沙特投資部簽署價(jià)值約400億元人民幣的協(xié)議，但之后就沒了下文。當(dāng)然，如果這次資金能順利到賬，至少可以確保高合汽車在短期內(nèi)不會(huì)馬上倒下。值得一提的是，高合的高端定位和產(chǎn)品不菲的定價(jià)注定其市場(chǎng)空間不會(huì)太大，如果不能迅速調(diào)整發(fā)展策略，恐怕這筆資金對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)也是杯水車薪。
其他新勢(shì)力品牌也面臨各自的難題。在國(guó)內(nèi)銷量慘淡、申請(qǐng)破產(chǎn)清算的愛馳汽車，未來(lái)準(zhǔn)備大力押注歐洲市場(chǎng)，結(jié)果尚未可知。畢竟，愛馳最初進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)，還沒有那么多中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)如今出海歐洲已經(jīng)成為一種風(fēng)潮，比亞迪、蔚來(lái)、名爵等諸多中國(guó)品牌都在歐洲發(fā)力，愛馳的競(jìng)爭(zhēng)壓力直線上升。再加上國(guó)內(nèi)的“一地雞毛”還沒處理好，對(duì)于品牌形象一落千丈的愛馳來(lái)說(shuō)，國(guó)外消費(fèi)者是否愿意買賬猶未可知。至于專注微型電動(dòng)汽車的知豆和雷丁，未來(lái)將面臨國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間不斷萎縮的挑戰(zhàn)。
此外，高合、愛馳等新勢(shì)力品牌推出的產(chǎn)品基本上以純電動(dòng)汽車為主，現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)虧損是行業(yè)普遍現(xiàn)象。從全球范圍來(lái)看，除了比亞迪、特斯拉、理想汽車等少數(shù)車企，其他車企的新能源汽車業(yè)務(wù)基本都處于虧損狀態(tài)。以福特為例，新能源汽車業(yè)務(wù)一直是福特的資金黑洞，今年一季度該板塊成績(jī)是“賣一輛虧13.2萬(wàn)美元”，好在福特還有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為其“輸血”。造車新勢(shì)力則沒有這種“待遇”，它們極度依賴外部持續(xù)性的資金投入，而與早些年相比，近兩年的市場(chǎng)融資環(huán)境明顯要嚴(yán)峻得多。
復(fù)活后的造車新勢(shì)力能“續(xù)命”多久，還要看其下一步怎么走。在“內(nèi)卷”加劇的大環(huán)境下，即便是實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)也備感壓力，更別說(shuō)那些原本就孱弱的邊緣品牌了。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，考驗(yàn)的是企業(yè)各方面的綜合能力。而市場(chǎng)本身也不可能容納太多品牌長(zhǎng)期并存。數(shù)年前，有資本圈人士曾給出這樣一個(gè)預(yù)測(cè)：中國(guó)有數(shù)百家初創(chuàng)公司押寶新能源汽車，但最終只有1％能夠生存下來(lái)。如今，眼看一家家新勢(shì)力相繼倒下，就可知道這是一條鮮血淋漓的荊棘之路。
當(dāng)然，汽車市場(chǎng)的廣闊“錢景”，仍在不斷吸引新的資本入局，新的品牌還在不斷涌現(xiàn)。對(duì)于那些暫時(shí)獲得喘息機(jī)會(huì)的邊緣新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，前路依舊艱險(xiǎn)，畢竟一時(shí)的融資成功并不意味著擁有了“免死金牌”。

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