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最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，日系三強(qiáng)——豐田、本田和日產(chǎn)在4月的市場(chǎng)表現(xiàn)遭遇嚴(yán)重下滑，這一現(xiàn)象凸顯出日系車(chē)型，其中包括混動(dòng)車(chē)型在當(dāng)前市場(chǎng)中的疲軟態(tài)勢(shì)。盡管日系車(chē)企在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚的積累和領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，它們也不得不重新評(píng)估市場(chǎng)策略，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。日系車(chē)企普遍認(rèn)為，以混合動(dòng)力車(chē)型將是未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)，而不斷推出乃至完善傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品布局。但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的快速崛起和發(fā)展，日系車(chē)企亟需加快在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型。同時(shí)，在營(yíng)銷(xiāo)策略上也需要做出調(diào)整，通過(guò)更具吸引力的售后服務(wù)、金融政策等手段來(lái)穩(wěn)固現(xiàn)有市場(chǎng)份額并吸引更多消費(fèi)者。日系車(chē)企在混動(dòng)市場(chǎng)的疲軟態(tài)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)的壓力，它們需要更加靈活和果斷地應(yīng)對(duì)。

日系三強(qiáng)下滑嚴(yán)重    

最新數(shù)據(jù)顯示，豐田中國(guó)4月累計(jì)銷(xiāo)量10.87萬(wàn)輛，同比顯著下滑26.45％。其中，一汽豐田4月交付56536輛，廣汽豐田則交付52251輛。在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍維持兩位數(shù)增長(zhǎng)的大背景下，豐田如此大幅的銷(xiāo)量下滑無(wú)疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

與此同時(shí)，本田中國(guó)和日產(chǎn)中國(guó)也面臨銷(xiāo)量下滑的困境。本田中國(guó)4月累計(jì)銷(xiāo)量為7.38萬(wàn)輛，同比下滑22.18％，其中廣汽本田銷(xiāo)量為3.35萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷(xiāo)量為4.03萬(wàn)輛。而日產(chǎn)作為日系三強(qiáng)中下降幅度最小的品牌，其4月銷(xiāo)量也僅為5.49萬(wàn)輛，同比下滑10.4％。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～4月，日系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮減至12.2％，較去年同期的15％下降了2.8％。與此同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額卻持續(xù)上升，由去年同期的53％升至60.7％，顯示出自主品牌正在逐步搶占更多的市場(chǎng)份額。

在日系車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮的背后，混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。豐田作為曾經(jīng)的混動(dòng)大佬，其混合動(dòng)力技術(shù)正面臨前所未有的考驗(yàn)。盡管豐田中國(guó)否認(rèn)了將引入比亞迪DM-i技術(shù)的傳聞，但豐田加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。豐田中國(guó)方面表示，他們一直保持開(kāi)放的技術(shù)合作態(tài)度，希望與各領(lǐng)域的優(yōu)秀伙伴共同面對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。目前豐田與比亞迪的合作主要集中在BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）領(lǐng)域。

值得注意的是，插電式混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)得到了更多認(rèn)可。上汽方面透露，其DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始反向輸出，并得到了德國(guó)制造商的認(rèn)可。這一趨勢(shì)表明，插電式混合動(dòng)力車(chē)型正逐漸成為市場(chǎng)的新寵，而日系車(chē)企則需要加快轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

插電混動(dòng)更受歡迎    

從日系三強(qiáng)——豐田、本田、日產(chǎn)的車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型已顯著拖累其市場(chǎng)表現(xiàn)。盡管豐田和本田加大了對(duì)中國(guó)新能源車(chē)型的市場(chǎng)推廣力度，但傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型仍是這些企業(yè)的銷(xiāo)售重心。在插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系車(chē)企的銷(xiāo)量下滑似乎難以避免。最新數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)73.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3％，加上出口量已達(dá)到85萬(wàn)輛，滲透率已攀升至36％。其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)尤為突出，達(dá)到33.1萬(wàn)輛，同比大漲95.7％。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任劉征指出，插電混動(dòng)汽車(chē)增速顯著，已成為當(dāng)前最受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品。這一趨勢(shì)的背后，反映了消費(fèi)者對(duì)“可油可電”混合動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)烈需求。

天津大學(xué)教授姚春德強(qiáng)調(diào)，插電混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)受到用戶(hù)需求的強(qiáng)烈推動(dòng)。自主車(chē)企在插混技術(shù)上的突破，立足于真實(shí)使用場(chǎng)景，集合了傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，為用戶(hù)提供了出行最優(yōu)解。插電混動(dòng)技術(shù)不僅助力傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更全面提升了用戶(hù)的出行體驗(yàn)。

如今，插電混動(dòng)車(chē)型在消費(fèi)者心中已不僅僅是“可油可電”的過(guò)渡產(chǎn)品，而是代表著更先進(jìn)技術(shù)的新產(chǎn)品。其不僅擁有卓越的節(jié)油性能和動(dòng)力性能，更提供了堪比純電動(dòng)汽車(chē)的操控水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)空間和駕乘體驗(yàn)的精密優(yōu)化。同時(shí)，插電混動(dòng)汽車(chē)還能像電動(dòng)汽車(chē)一樣，搭載各種智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置，提供出色的智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)。相比之下，日系車(chē)型的傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)便顯得遜色不少。

原有優(yōu)勢(shì)漸弱待轉(zhuǎn)機(jī)    

奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅指出，日系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略長(zhǎng)期以來(lái)以利潤(rùn)為導(dǎo)向，定價(jià)策略相對(duì)保守。然而，隨著市場(chǎng)變化加速，特別是像比亞迪這樣的公司迅速崛起，日系汽車(chē)開(kāi)始面臨被動(dòng)局面。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型為優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的日系車(chē)企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)出明顯的滯后，同時(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)投入也有所不足，這直接反映在其銷(xiāo)量下滑上。

以豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)為例，其搭載的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款車(chē)型雖然在過(guò)去近20年中以高效穩(wěn)定的性能贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，這些車(chē)型在油耗方面已不再具有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這些車(chē)型的終端售價(jià)普遍較高，且在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中鮮有具有吸引力的價(jià)格策略，因此逐漸被消費(fèi)者忽視。盡管這些車(chē)型也有插電混動(dòng)版本的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但價(jià)格高企，遠(yuǎn)比同類(lèi)產(chǎn)品昂貴，最終“曲高和寡”，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已全面智能化，日系混動(dòng)車(chē)型在智能化方面的表現(xiàn)不盡如人意。不僅在高級(jí)輔助駕駛功能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌，而且在智能座艙方面亦顯得吝嗇。來(lái)自消費(fèi)層面的反饋顯示，日系車(chē)似乎已不再是節(jié)油的代名詞，且在車(chē)輛舒適性和智能化方面亦不如自主品牌。

但在歐洲市場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出不同的趨勢(shì)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，盡管歐洲市場(chǎng)整體銷(xiāo)量同比下降2.8％，但混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)12.6％。法國(guó)和意大利市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額分別從24.4％上升至29％。盡管奔馳、凱迪拉克等國(guó)際車(chē)企巨頭在電動(dòng)化步伐上有所放緩，但油電混動(dòng)技術(shù)作為一種實(shí)現(xiàn)更好節(jié)能性的手段，正在全球范圍內(nèi)得到越來(lái)越多的關(guān)注。

這表明盡管油電混合動(dòng)力技術(shù)在全球范圍內(nèi)受到歡迎，但日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)卻不容忽視。他們需要在電動(dòng)化、智能化方面加快轉(zhuǎn)型步伐，并調(diào)整其在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略，以更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求并應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。