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汽車產(chǎn)業(yè) | 淺析電動(dòng)化加速和放緩的分化趨勢(shì)

時(shí)間：2024-5-22 16:53:59 發(fā)布者：管理員

一、汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的兩種不同走勢(shì)
近一年來(lái)，世界各國(guó)新能源汽車的發(fā)展，呈現(xiàn)兩種截然不同的趨勢(shì)。
一方面，是中國(guó)新能源汽車發(fā)展如火如荼。無(wú)論是產(chǎn)銷規(guī)模，還是產(chǎn)品外觀和性能、質(zhì)量，都在持續(xù)提升。2023年，中國(guó)新能源乘用車的滲透率達(dá)到35.7％，較上年增加8.1個(gè)百分點(diǎn)，這主要得益于政策和市場(chǎng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。2024年一季度，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，滲透率接近40％。有行業(yè)權(quán)威人士預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車銷量有望突破1300萬(wàn)輛。這反映出新能源汽車在中國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭和廣泛的市場(chǎng)接受度。另外根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車在全球新能源汽車市場(chǎng)的占比已達(dá)到62％。上述數(shù)據(jù)顯示出中國(guó)新能源汽車在全球的領(lǐng)先地位和蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。
另一方面，歐美各國(guó)和各大跨國(guó)汽車集團(tuán)，無(wú)論是國(guó)家還是企業(yè)，都采取了和中國(guó)政府及中國(guó)企業(yè)截然不同的態(tài)度，紛紛宣布放緩電動(dòng)化進(jìn)程。2023年，英國(guó)首相蘇納克宣布將燃油車禁令從2030年實(shí)施推遲到2035年。美國(guó)政府則在近期放寬了去年4月由美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）提出的尾氣排放限制規(guī)定，原計(jì)劃2030年電動(dòng)汽車占當(dāng)年汽車產(chǎn)量60％、2032年占當(dāng)年汽車產(chǎn)量67％的目標(biāo)也都有所調(diào)整。德國(guó)政府去年年底結(jié)束了對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼。從歐美主要汽車企業(yè)來(lái)看，通用、福特、奔馳、大眾、捷豹路虎等汽車制造商都紛紛宣布推遲原定的新能源汽車進(jìn)度計(jì)劃或縮減產(chǎn)量規(guī)模。
二、歐美為何放緩電動(dòng)化步伐
為何歐美開(kāi)始放緩汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐？筆者對(duì)此進(jìn)行了初步分析，歸納起來(lái)主要有如下因素。
1．經(jīng)濟(jì)因素：電動(dòng)汽車在歐美市場(chǎng)初期未達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)，導(dǎo)致歐美傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中難以承受巨額虧損。
2．市場(chǎng)因素：雖然電動(dòng)汽車環(huán)保優(yōu)勢(shì)較大，但成本也高，因而售價(jià)偏高，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車預(yù)算超出收入預(yù)期，從而購(gòu)買欲望受限。
3．政策因素：此前歐美積極推進(jìn)汽車電動(dòng)化，制定了較為激進(jìn)的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)氣候和環(huán)境變化。但由于前些年的新冠疫情疊加經(jīng)濟(jì)萎縮的影響，歐美政府對(duì)新能源汽車的支持力度變小，補(bǔ)貼快速滑坡，從而影響到各大汽車制造商對(duì)新能源整車和關(guān)鍵核心技術(shù)的投資積極性及市場(chǎng)策略的改變。
4．效益因素：在向新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，歐美主要汽車制造商因投入產(chǎn)出不成比例，利潤(rùn)幾乎都大幅下滑，這也迫使它們重新評(píng)估并調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略的步伐。
5．競(jìng)爭(zhēng)因素：中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，包括三電系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步、整車性能的提升、外觀內(nèi)飾的時(shí)尚精細(xì)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整體產(chǎn)業(yè)鏈的配套齊全等，給歐美企業(yè)造成了巨大壓力。歐美企業(yè)并不愿意跟隨中國(guó)企業(yè)走新能源汽車發(fā)展的道路，試圖在技術(shù)和創(chuàng)新上走自己的新路，因而調(diào)整前幾年制定的激進(jìn)的電動(dòng)化計(jì)劃。
6．技術(shù)因素：從技術(shù)層面上分析，電動(dòng)汽車仍存在續(xù)駛里程焦慮、充電時(shí)間較長(zhǎng)、成本效益較差、寒冷天氣電池衰減過(guò)快等弱點(diǎn)，與用戶期望值有不小差距，需要時(shí)間來(lái)完善改進(jìn)。歐美企業(yè)目前暫時(shí)放緩電動(dòng)化步伐，是為了等技術(shù)大幅提升后再加速布局。
7．能源因素：目前清潔能源在世界上占比有限，尤其中國(guó)大部分還是火電，這也是歐美企業(yè)不愿意過(guò)快發(fā)展電動(dòng)化的原因之一。此外，歐美并不缺乏石油，它們的石油價(jià)格遠(yuǎn)比中國(guó)要低，而歐洲的電價(jià)要比中國(guó)高得多，這也降低了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性。
8．安全因素：目前電池的安全問(wèn)題仍是歐美包括中國(guó)高度關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。車輛自燃，包括事故導(dǎo)致碰撞燃燒甚至爆炸，仍然是許多購(gòu)車者擔(dān)憂的問(wèn)題，這也影響了相當(dāng)一部分購(gòu)車者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。
9．環(huán)保因素：廢舊電池如何處理，是歐美政府和綠色環(huán)保組織擔(dān)憂的重要方面，目前還沒(méi)有能夠完美解決的技術(shù)方案，需要時(shí)間不斷研發(fā)試驗(yàn)。電動(dòng)化發(fā)展過(guò)快，如果隨著新能源汽車大批量進(jìn)入報(bào)廢期，電池處理不當(dāng)將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。
10．資源因素：三電系統(tǒng)尤其是電池所需的大量稀有金屬，歐美國(guó)家并不能自給自足，需要從中國(guó)或其他國(guó)家進(jìn)口。另外，關(guān)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)，歐美企業(yè)還沒(méi)有做好大規(guī)模批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，也沒(méi)有門類齊全或成本規(guī)模產(chǎn)量的優(yōu)勢(shì)。這也是歐美放緩電動(dòng)化的重要因素。
筆者不由得想起20多年前，美國(guó)的乘用車幾乎百分之百都采用AT自動(dòng)變速器，而歐洲汽車制造商仍然大多采用手動(dòng)機(jī)械變速器。廣泛的說(shuō)法是歐洲人喜歡手動(dòng)操控的感覺(jué)，但還有一個(gè)重要原因是歐洲擁有大量手動(dòng)機(jī)械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和加工能力，他們不愿意淘汰或浪費(fèi)巨大的產(chǎn)能，所以大眾等公司致力于DCT自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)應(yīng)用（DCT即雙離合自動(dòng)變速器，所需設(shè)備幾乎都可利用手動(dòng)機(jī)械變速器的設(shè)備）。同樣，商用車的AMT自動(dòng)變速器也可以充分利用手動(dòng)變速器的設(shè)備和生產(chǎn)能力，因此歐洲商用車AMT自動(dòng)變速器的應(yīng)用推廣進(jìn)度比美國(guó)早了約10年。回顧這些，筆者是想說(shuō)明，歐美在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是通過(guò)上百年的積累才取得的，他們不會(huì)輕易放棄，更不愿快速推出新能源汽車來(lái)削弱或替代自身原有的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)。更何況，目前還要冒著虧損的巨大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)推進(jìn)新能源汽車。
不過(guò)需要指出的是，以上這些并不表明歐美為了維護(hù)其傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，停止或放緩了對(duì)新能源汽車的研發(fā)工作。恰恰相反，他們只是放緩了大規(guī)模生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車的進(jìn)度，但對(duì)新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新還在加強(qiáng)加快，包括加大人力物力財(cái)力支持新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新的力度，謀求在技術(shù)、質(zhì)量、性能等方面全面超越中國(guó)新能源汽車企業(yè)，謀求在新能源汽車上重現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的輝煌。
三、中國(guó)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)
新能源汽車作為一個(gè)顛覆性的嶄新產(chǎn)品，不僅其動(dòng)力系統(tǒng)較傳統(tǒng)燃油車有革命性的變化，而且由于電動(dòng)化引起的整車智能化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化等，都給了中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展超越的可能性。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)車企牢牢地抓住了這個(gè)機(jī)遇，目前在電動(dòng)化方面暫時(shí)處于領(lǐng)先地位。但我們切不可被暫時(shí)的成就和成功沖昏了頭腦，要清醒地看到我們領(lǐng)先的并不多，如果不算產(chǎn)銷規(guī)模、新車市占率，在有些方面甚至還落后于歐美企業(yè)。我們必須要居安思危，看到在新能源汽車方面的不足和短板，要有緊迫感、危機(jī)感，要以只爭(zhēng)朝夕的精神去解決問(wèn)題、補(bǔ)足短板。
筆者認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車急需解決以下6方面問(wèn)題。
1．電池性能的提升刻不容緩。盡管以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的中國(guó)電池企業(yè)技術(shù)進(jìn)步很快，但當(dāng)前在續(xù)駛里程、充電速度、電池衰減壽命等方面仍面臨不少挑戰(zhàn)，需加快進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。歐美企業(yè)和日韓企業(yè)正在電池上不斷發(fā)力，中國(guó)企業(yè)要想保持優(yōu)勢(shì)，必須技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品性能卓越。
2．充電基礎(chǔ)設(shè)施需合理布局。當(dāng)前，充電設(shè)施的不足和分布不均，極大影響了新能源汽車使用的便利性。尤其是節(jié)假日和一些高峰時(shí)段，公共充電站經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)等候情況，會(huì)影響到用戶體驗(yàn)。此外，要想加快新能源汽車下鄉(xiāng)，充電設(shè)施也要提前布局。
3．車輛生產(chǎn)成本需進(jìn)一步下降。當(dāng)前，新能源汽車的制造成本依然較高，尤其是電池成本，這也使得新能源汽車售價(jià)普遍高于同級(jí)別燃油車，從而影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。此外電池成本的居高不下，也會(huì)影響到維修環(huán)節(jié)。
4．電動(dòng)汽車要更好地緩解消費(fèi)者“里程焦慮”。盡管當(dāng)前不少電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已提升到500公里以上，但用戶的“里程焦慮”依然存在，擔(dān)心電量不足以支持長(zhǎng)途旅行或不能隨時(shí)找到充電站、充電樁，所以還要考慮如何更好地解決這個(gè)問(wèn)題。
5．保險(xiǎn)與理賠機(jī)制要加快完善。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用及理賠機(jī)制還不夠成熟完善，這會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任度和接受度。
6．電池的回收和處置不容忽視。隨著新能源汽車保有量的增加，以及陸續(xù)有許多廢舊電池進(jìn)入更換或報(bào)廢階段，其回收處理就成為亟待解決的大問(wèn)題。如果處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大影響。
最后，筆者想再次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)目前在新能源汽車領(lǐng)域有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)還不大，甚至有一些方面仍落后于歐美。對(duì)此，我們一是要冷靜思考，正確認(rèn)清自身的優(yōu)勢(shì)和短板，要有緊迫感和危機(jī)感，加快創(chuàng)新發(fā)展速度，不斷鞏固擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。二是要客觀分析歐美放緩汽車電動(dòng)化的深層內(nèi)涵和真實(shí)意圖，這樣才能有理有節(jié)地科學(xué)應(yīng)對(duì)，防止歐美企業(yè)后來(lái)居上，壓縮中國(guó)在新能源汽車方面的市場(chǎng)空間。三是中國(guó)新能源汽車需要加速高質(zhì)量發(fā)展，在大方向和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上一定要把握好，防止出現(xiàn)偏差。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，外觀和內(nèi)飾固然重要，能夠提升消費(fèi)者的接受度，但產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、安全性和可靠性等更加重要，不能舍本逐末。
只有扎扎實(shí)實(shí)、走穩(wěn)走好走對(duì)每一步，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)領(lǐng)先，才能真正成長(zhǎng)為中國(guó)工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。

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