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汽車制造 | 美國加征關稅影響幾何

時間：2024-5-22 16:49:04 發(fā)布者：管理員

5月14日，美國政府宣布今年將把從中國進口的電動汽車關稅由25％提高到100％，鋰離子動力電池產(chǎn)品的關稅也將在年內(nèi)由7.5％提高到25％。那么，這一貿(mào)易保護主義政策究竟會給中國品牌電動汽車帶來多大影響？我們又該如何應對？
事實上，它對中國品牌電動汽車的影響很小。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2023年中國新能源乘用車對美出口1.25萬輛，同比減少16.2％，占國內(nèi)乘用車出口量的0.3％；今年一季度，中國新能源汽車對美出口量繼續(xù)萎縮，僅為2051輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，美國并不是中國品牌汽車出口量前10名的國家。去年，我國出口約178萬輛電動汽車，美國占比微乎其微。
不過，動力電池對美國出口所受影響可能要比電動汽車稍微大一些。美國已連續(xù)4年成為我國鋰電池第一大出口目的地，去年的出口總金額接近135億美元，占出口總額的20.8％。今年一季度，美國仍然是中國鋰電池的第一大出口目的地，占出口總額的22％。海關的該項統(tǒng)計數(shù)據(jù)涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池，未作具體區(qū)分。
基于以上情況，美國政府加征關稅的政策完全是出于遏制中國崛起、保護美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和討好選民的政治目的。眾所周知，中國已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為世界最大的新能源汽車制造國和出口國，同時也是動力電池的最大制造國和出口國，歐美日等傳統(tǒng)汽車強國在持續(xù)井噴式發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前備感焦慮。于是乎，為了找到實施貿(mào)易保護主義行為的托詞，拜登政府找到了一個“只許州官放火”式的托詞——補貼。就連《日本經(jīng)濟新聞》15日都表示，由于美國國內(nèi)很少有中國制造的電動汽車銷售，因此美方追加關稅的依據(jù)并不明確。按照世貿(mào)組織（WTO）的規(guī)則，如果像這次一樣以“抵消措施”征收額外關稅，就有必要證明本國產(chǎn)業(yè)受到實質(zhì)性的損害。
今年11月5日是美國總統(tǒng)大選日，民調(diào)結果顯示，在很有可能決定2024年總統(tǒng)大選結果的7個“搖擺州”——佐治亞州、亞利桑那州、內(nèi)華達州、賓夕法尼亞州、密歇根州、威斯康星州和北卡羅來納州中，特朗普在6個州領先于拜登。特別是密歇根州、威斯康星州和賓夕法尼亞州所在的五大湖區(qū)，是美國“鐵銹地帶”和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，經(jīng)濟增長率落后于全美平均水平。拜登政府在這個時候拋出對中國電動汽車、鋰離子電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁材以及起重機等加征關稅，就是為了討好這7個搖擺州的“紅脖子”選民。
如果特朗普贏得今年的大選，拜登政府加征的關稅很可能會延續(xù)下去，甚至有可能變本加厲。所以，在可預見的5年之內(nèi)，美國市場對中國品牌汽車和動力電池幾乎是關閉的。這是此次拜登政府加征關稅的最大影響。這就迫使中國新能源汽車相關企業(yè)及早調(diào)整對美業(yè)務規(guī)劃，加大對其他海外市場的開拓力度。
據(jù)法新社14日報道，瑞典首相克里斯特松當天在與到訪的德國總理朔爾茨會談后表示：“就（加征）關稅而言，我們一致認為，破壞全球貿(mào)易是一個壞主意?！笨死锼固厮杀硎荆骸拔覀冇谐浞掷碛梢笠粋€公平的競爭環(huán)境，但一場更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)會讓我們互相封鎖對方的產(chǎn)品，這不是德國和瑞典等工業(yè)國家應走的道路?！辫b于德國汽車在華有巨大利益以及中法國家元首最近的會談取得較多共識，美國政府想要其他國家效法其做法恐怕不那么容易實現(xiàn)。不過，不公正的對待肯定會有，但估計不會像美國那樣過分，畢竟歐盟還沒有放下高高舉起的反補貼大棒，日韓兩國對中國汽車固執(zhí)的偏見短期內(nèi)也難以指望有明顯改觀。
天高任鳥飛，海闊憑魚躍。好在我國有年產(chǎn)銷3000萬輛汽車、世界獨一無二的超級大市場，賦予中國品牌新能源汽車企業(yè)超大的增長空間。就這一點來說，中國品牌新能源汽車是超級幸運的，接下來的目標就是進一步做大做強，提高市場占有率。去年，中國品牌乘用車市占率突破50％，達到56％；今年1～4月突破60％，增至60.7％，其中4月提高到63.5％。1～4月，中國出口汽車182.7萬輛，同比增長33.4％。同期，新能源汽車銷量同比增長32.3％，市場占有率達到32.4％，4月市占率更是達到36％。中國品牌乘用車、新能源汽車和汽車出口這3項核心指標繼續(xù)保持著高歌猛進、高質(zhì)量發(fā)展的良好態(tài)勢。
美國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品不僅價格高，而且在有些方面技術比較落后，性價比較低，對消費者吸引力不夠強。從諸多外媒對2024北京車展的反映來看，再一次證實傳統(tǒng)跨國汽車巨頭的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品先進程度上與中國品牌之間的差距。中國品牌應持續(xù)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，把這種技術代差優(yōu)勢保持下去，把智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源三方面的工業(yè)主導權牢牢掌握在自己手中。
在這一方面，央企和國企應該加大創(chuàng)新力度，爭取用最短的時間趕上位居頭部的民營企業(yè)。5月13日，上汽智己L6正式上市。筆者認為，這是一款技術先進、魅力十足、具有關鍵核心技術的車型。拋開原創(chuàng)的漂亮迷人的內(nèi)外造型不說，僅論其“靈蜥智慧數(shù)字底盤”所表現(xiàn)出的卓越性能、全球率先搭載的“光年”固態(tài)動力電池，不都是央企和國企應該率先掌握的關鍵核心技術嗎？無獨有偶，比亞迪在今年的北京車展上也亮出了底盤方面的“王炸”技術——電磁懸架“云輦-Z”。在核心技術上，中國品牌高頻“比寶”，著實讓人備感欣慰。在動力、座艙、智駕和底盤等四大領域，中國品牌新能源汽車整體處于領先地位，在這樣的創(chuàng)新力度和速度面前，試問，美國的關稅壁壘能撐多久？

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