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這些天，女生直播賣車給老外 3 個月實現(xiàn)財務(wù)自由的新聞上了熱搜，為最近熱度不斷的汽車出海話題再添熱度。

而就在幾個月前，汽車出口還是個相對冷門的話題。但自去年中國汽車出口登頂世界后，突然間就成為社會熱門，吹捧之聲不斷。但最近隨著歐美放緩新能源進度、反制中國車等消息傳出后，又一夜之間轉(zhuǎn)成看衰，拋出 " 新能源孤島 "" 新能源陷阱 " 等論斷。風向變化之快，讓人目不暇接。

但無論你吹爆還是唱衰，汽車出口還是在那穩(wěn)步增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 1-2 月汽車總出口達到 83 萬臺的歷史新高，增速 22%。

這并不代表汽車出口非常健康。相比 2021 年— 2023 年期間分別為 86%、68%、39% 的同比增長速度，今年增速出現(xiàn)了明顯放緩。這主要是歐美針對中國電車開啟了反補貼調(diào)查、取消稅收減免等反制措施，并延后新能源時間表，引發(fā)了觀望情緒。這些都給中國汽車出海埋下了隱憂。

但崩潰往往源于內(nèi)部而非外部。中國汽車出海面臨的最大風險并非貿(mào)易政策的變化，而恰恰是車企自身。

此時此刻，是否恰如彼時彼刻？

在帶輪子的產(chǎn)業(yè)里，汽車并不是第一個進入出口黃金期的。從 1999 年開始，中國摩托車企業(yè)開始向摩托車保有量世界第三的越南出口產(chǎn)品。3 年后的 2002 年，中國摩托車就憑價格優(yōu)勢取代日本，拿下了越南近 90% 的市場份額。然而占領(lǐng)越南市場后，摩托車企業(yè)卻沒有停止價格戰(zhàn)，反而繼續(xù)加大力度，為此質(zhì)量、售后、品牌等與銷量無關(guān)的都被犧牲。

短短兩年后，這顆雷就炸響了。隨著一則因中國摩托車車架斷裂導致摔傷的新聞引爆輿論，越南人對中國摩托車質(zhì)量的質(zhì)疑達到了頂峰，消費者紛紛重新倒向日本摩托車。到了 2006 年中國摩托車在越南市占率只剩下 1%。

這既視感簡直不要太強烈，價格戰(zhàn)、質(zhì)量問題等關(guān)鍵詞，放在今天仍能讓汽車行業(yè)每個人背后一涼。

如今車企在海外攻城略地，同樣是憑借中國產(chǎn)業(yè)鏈卷出來的價格優(yōu)勢開路。質(zhì)量和售后問題已經(jīng)開始出現(xiàn)：賣往俄羅斯的車在嚴寒環(huán)境下電器元件頻頻出問題，賣往非洲的車在當?shù)厝狈α慵S保價格比日系更高。而價格戰(zhàn)問題目前并不突出，但隨著越來越多車企在國內(nèi)卷到無法獲得利潤，將目光瞄準海外后，必將日趨激烈。

前事不忘后事之師。避免此時此刻滑向彼時彼刻的深淵，是中國車企出口實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，挑戰(zhàn)德日汽車在全球地位必須邁過的一道坎。

" 中國制造 " 模式不適合汽車出海？

中國作為世界工廠，出口在很多人的理解之中就是 " 中國制造，全球銷售 "。品牌是啥？隨便貼個牌然后搞個漂亮價格啥不能賣出去？然而在汽車產(chǎn)業(yè)上，這樣的邏輯并不成立，汽車有極強的品牌消費慣性，其產(chǎn)業(yè)更與當?shù)亟?jīng)濟息息相關(guān)。汽車出海想要高質(zhì)量發(fā)展，傳統(tǒng) " 中國制造 " 的思維模式必須放棄。

這方面可以參考下目前自主品牌出海一哥奇瑞的發(fā)展路徑，我們可以簡單地將其粗略分為三個環(huán)節(jié)：產(chǎn)品出海、品牌出海、產(chǎn)業(yè)出海。

奇瑞可以說是最早一批走出去的中國車企。2001 年就開始了整車出口業(yè)務(wù)，后續(xù)又通過建立 CKD 工廠，進一步降低成本，實現(xiàn)了產(chǎn)品出海。

隨著海外銷量擴大，奇瑞開始深入研究當?shù)叵M習慣，對產(chǎn)品進行本地化改造，在當?shù)貥?gòu)建售后服務(wù)體系，并開展瑞虎嘉年華、贊助球賽等貼合當?shù)匚幕钠放苹顒印２粌H為海外用戶打造更適應他們使用需求、環(huán)境的產(chǎn)品，更針對性地構(gòu)建奇瑞品牌形象，并且通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品革新，并獲得用戶認可與忠誠度，實現(xiàn)了品牌出海。

同時，奇瑞積極地融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)。奇瑞不是簡單地建個工廠，那只是中國企業(yè)的海外工廠而已，不是本地化制造。奇瑞是通過與當?shù)赜袑嵙τ杏绊懥Φ钠髽I(yè)合作建立工廠，并采用本土化的管理團隊，更好地適應當?shù)氐姆ㄒ?guī)與文化環(huán)境，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)出海。

目前奇瑞在海外已經(jīng)擁有十個生產(chǎn)基地，分布在南美、中東、俄羅斯等地。通過與海外伙伴深度合作，奇瑞深度融入當?shù)氐慕?jīng)濟圈、文化圈，有效地化解風險，在品牌與營銷上也實現(xiàn)了更高的效率。

通過 20 多年的努力，奇瑞這個當年蹭著上汽生產(chǎn)資質(zhì)才誕生的車企，如今已經(jīng)成為中國汽車出口的金字招牌，業(yè)務(wù)覆蓋 80 多個國家和地區(qū)，在全球擁有 1500 多個銷售商和服務(wù)網(wǎng)點。今年前兩個月奇瑞品牌累計出口超過 13.2 萬輛，星途和捷途累計也超過 3 萬輛，居同期汽車企業(yè)出口第一。

中國汽車出海進入深水期

當然，出海車企中奇瑞是其他中國車企的榜樣，但是對比起德日車企來說，仍有很多可以進步的地方。

中國車企出海仍然是外資企業(yè)的姿態(tài)，而日德車企則更像本地企業(yè)，積極與當?shù)胤e極合資，并將上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶到當?shù)?，融入當?shù)亟?jīng)濟生態(tài)與社會生態(tài)之中，并根據(jù)當?shù)匦枨筢槍π栽O(shè)計產(chǎn)品。比如已經(jīng)退出中國的鈴木，在印度就通過與馬恒達的合資，專門打造廉價小型車，在這個外資墳場混得風生水起，去年銷量前 10 的車有 7 款鈴木。

而且，德日車企的出海并不是單打獨斗，而是產(chǎn)業(yè)鏈組團，上下游供應商、金融等與車企協(xié)同出海。甚至不同車企之間也能在財團、國家的協(xié)同下團結(jié)出海。

反觀中國車企多是無序地扎堆出海。這在摩托車、光伏、風電等產(chǎn)業(yè)中多次重演，中國企業(yè)之間相互傾軋，削弱了在海外市場的競爭力，且一旦某個企業(yè)質(zhì)量出問題，影響就會波及全部中國企業(yè)，最終一起黯然退場。

奇瑞副總經(jīng)理李學用就曾呼吁，中國車企在國際市場應該理性，以產(chǎn)品品質(zhì)和用戶價值導向做良性競爭，做健康、長期發(fā)展的出口體系。

但光靠企業(yè)自律也不現(xiàn)實。人在緊急情況下生吞熊貓都叫緊急避險，企業(yè)在活不下去的時候到國外割韭菜也不是無法想象的事情。為此，必須對出口企業(yè)進行有效地管理。

在今年兩會期間，奇瑞控股董事長尹同躍就提出了加強汽車出口管理體系建設(shè)的意見，包括出臺出口質(zhì)量標準與認證機制；建立汽車數(shù)據(jù)安全國際標準；建立品牌保證金制度，為海外用戶提供維保保障；幫助車企化解海外風險，牽頭建設(shè)中國汽車海外工業(yè)園等舉措。希望為中國汽車出口上一道保險。

奇瑞身體力行為中國汽車向全球化發(fā)展闖出了一條路，在過去全球充斥著對中國制造不信任的環(huán)境下，用扎實的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的品牌服務(wù)，讓中國自主品牌的汽車走了出去。在如今熱鬧的汽車出海中，也冷靜地為中國企業(yè)排雷，幫助中國汽車出口更健康地發(fā)展。

中國汽車出口的下一階段，不僅要持續(xù)提升在全球南方國家的份額，更要進入發(fā)達國家市場。而要實現(xiàn) " 走出去 " 到 " 走上去 " 的轉(zhuǎn)變，必然會與擁有更強技術(shù)實力和更深厚品牌積累的國際車企的直接競爭，更要面臨歐美針對性政策、全球南方國家復雜且薄弱的營商環(huán)境等種種難題與風險，考驗將更加嚴峻。

日拱一卒，功不唐捐，急功近利，事倍功半。對中國汽車來說，最重要的是保持定力，技術(shù)上保持進步，構(gòu)建更具競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。不急于求成，用價格打爛仗，更不要因為障礙退縮，堅信時間會站在我們這邊。

政策風險更小的日本品牌用了 30 年才開拓了全球市場，韓國品牌也用了 20 年才在歐美站穩(wěn)腳跟，中國車企必須更有耐心。