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日前，天眼查APP顯示，南京知豆新能源汽車(chē)有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由2500萬(wàn)人民幣增至約3646萬(wàn)人民幣，增幅約45.8%。破產(chǎn)重組4年半后，在吉利汽車(chē)和愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)的支援下，元老級(jí)電動(dòng)汽車(chē)品牌知豆汽車(chē)正迎來(lái)自己的“復(fù)活”時(shí)刻。

結(jié)合前段時(shí)間兩輪電動(dòng)車(chē)頭部品牌雅迪被傳造車(chē)的消息成為討論熱點(diǎn)，以及微型電動(dòng)車(chē)海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量穩(wěn)健，有業(yè)內(nèi)人士表示：“微型電動(dòng)車(chē)是‘全村人的希望’，卷到最后，只有這個(gè)市場(chǎng)有增量，全球都是”。

另一方面，2024年的微型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。今年春節(jié)后，比亞迪率先開(kāi)啟大幅官降并喊出“電比油低”口號(hào)，隨后眾多車(chē)企跟進(jìn)，開(kāi)卷10萬(wàn)元以?xún)?nèi)純電汽車(chē)市場(chǎng)，帶動(dòng)著微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也一下子熱鬧起來(lái)。

01 知豆、雅迪攪起微型電動(dòng)車(chē)熱度

最近，微型電動(dòng)車(chē)又闖入了公眾的視野。

“知豆的新車(chē)將在今年二季度發(fā)布，并且大概率會(huì)借用愛(ài)瑪（電動(dòng)車(chē)）的銷(xiāo)售渠道。”近日，有接近知豆的知情人士向媒體透露。

作為較早“觸電”的整車(chē)制造商，2017年便已獲得“雙資質(zhì)”的蘭州知豆曾憑借A00級(jí)的純電小車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的明星企業(yè)。然而，自2018年下半年起，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整及內(nèi)外部環(huán)境的變化，蘭州知豆最終于2019年走向了破產(chǎn)重整之路。

“在知豆破產(chǎn)重整過(guò)程中，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福及愛(ài)瑪科技董事長(zhǎng)張劍起到了關(guān)鍵作用。”上述知情人士稱(chēng)，不僅在資金上，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售渠道等也整合了吉利和愛(ài)瑪?shù)馁Y源。

在今年初工信部第379批新車(chē)申報(bào)信息中，出現(xiàn)了上述知情人士提及的將于二季度發(fā)布的知豆新車(chē)。在知豆官宣重啟的長(zhǎng)文中，這款仍定位為微型電動(dòng)車(chē)，與五菱MINI EV、長(zhǎng)安Lumin同級(jí)別的新車(chē)被命名為“知豆彩虹”。

在新能源汽車(chē)的巨大市場(chǎng)潛力面前，兩輪電動(dòng)車(chē)頭部企業(yè)已不安于現(xiàn)狀。知豆“復(fù)活”前后，雅迪電動(dòng)車(chē)“造車(chē)事件”傳遍網(wǎng)絡(luò)并引發(fā)諸多熱議。

據(jù)了解，該消息來(lái)源于某貨車(chē)司機(jī)在給雅迪送貨期間抓拍到的工廠畫(huà)面。視頻中，雅迪的技術(shù)人員正在拆解車(chē)輛，有眼尖的用戶(hù)甚至直接辨認(rèn)出車(chē)輛是蘭博基尼和特斯拉model3/modelY等車(chē)型。

這次傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。雅迪曾被爆出招募多個(gè)汽車(chē)相關(guān)崗位研發(fā)及產(chǎn)品人員，從目前流傳較多的幾張截圖來(lái)看，汽車(chē)電子儀表工程師、底盤(pán)工程師和智能駕艙資深產(chǎn)品經(jīng)理等都是其主攻方向。

盡管官方出面予以了辟謠，但雅迪方面也直言，新能源汽車(chē)行業(yè)是內(nèi)部技術(shù)員工研討的方向，前者的很多方面都需要雅迪認(rèn)真去學(xué)習(xí)。對(duì)此，仍有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，不排除雅迪后續(xù)造車(chē)的可能。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雅迪如果造車(chē)，微型電動(dòng)車(chē)是最好的試水方向。

02 電池降價(jià)，微型車(chē)不再“成本敏感”

五菱宏光MINIEV創(chuàng)造的銷(xiāo)量神話(huà)，讓公眾開(kāi)始廣泛關(guān)注到微型電動(dòng)車(chē)。不可否認(rèn)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅猛，但近5億人口的農(nóng)村市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力并未有效釋放。

農(nóng)村市場(chǎng)得不到有效發(fā)展，歸結(jié)于適用車(chē)型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等多重因素影響。而隨著五菱宏光MINIEV等純電小車(chē)的熱銷(xiāo)，3~5線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)似乎也迎來(lái)了合適的主銷(xiāo)產(chǎn)品。

從2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的成果來(lái)看，五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、五菱繽果等微型車(chē)深受廣大基層消費(fèi)者喜愛(ài)。伴隨充電基礎(chǔ)設(shè)施下鄉(xiāng)的不斷推進(jìn)，以微型電動(dòng)車(chē)為主力的新能源汽車(chē)，也正在撬動(dòng)著巨大的低線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇多年來(lái)，一直堅(jiān)定地看好微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，“這一細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)一定是爆發(fā)式增長(zhǎng)”。

不過(guò)從去年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)卻是新能源汽車(chē)市場(chǎng)中增速最慢的板塊。

李金勇分析，一方面，2022~2023年，碳酸鋰價(jià)格居高不下，電池價(jià)格持續(xù)上漲，最直接沖擊的就是10萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車(chē)。以300公里續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)為例，以當(dāng)時(shí)碳酸鋰的高價(jià)，其電池成本高達(dá)5萬(wàn)元左右。微型電動(dòng)車(chē)本就車(chē)價(jià)低、利潤(rùn)薄，如此一來(lái)很多車(chē)型幾乎無(wú)利可圖，導(dǎo)致2022~2023年期間有些車(chē)企為了生存，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)20萬(wàn)~30萬(wàn)元車(chē)型。而2023年底，碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，使得電池成本幾乎縮減了一半，這使得“成本敏感型”的微型電動(dòng)車(chē)獲得了新生。

另一方面，歷史上，只要出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)信心不足，受沖擊最大的往往也是10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，對(duì)中高端改善型車(chē)型的沖擊反而并不明顯。2023年，經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)中徘徊，普通大眾收入不高，嚴(yán)重影響了10萬(wàn)元以下消費(fèi)群體的汽車(chē)消費(fèi)需求。

“隨著經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)，電池成本下降，車(chē)輛價(jià)格回歸理性，微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)快速啟動(dòng)。當(dāng)然，啟動(dòng)的速度取決于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度，消費(fèi)信心的恢復(fù)非常重要?！崩罱鹩抡f(shuō)。

03 微型車(chē)——“價(jià)格戰(zhàn)”決戰(zhàn)的短匕首

價(jià)格低、體積小、好停車(chē)，高性?xún)r(jià)比和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是微型電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)的根基。

車(chē)夫咨詢(xún)合伙人曹廣平認(rèn)為，當(dāng)前在消費(fèi)有所降級(jí)的情況下，低價(jià)格的電動(dòng)車(chē)是老百姓最需要的遮風(fēng)擋雨的汽車(chē)產(chǎn)品。

曹廣平分析，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的瓶頸是電池，即動(dòng)力電池的技術(shù)水平還難以滿(mǎn)足大車(chē)的技術(shù)要求，更容易滿(mǎn)足低級(jí)別小型電動(dòng)汽車(chē)?！皬奈奶?，電池好過(guò)”。從微指的就是微里程、低車(chē)速、小車(chē)身以及車(chē)內(nèi)空間小的小型車(chē)。從特，則是指電動(dòng)汽車(chē)推廣暫時(shí)受到電池技術(shù)制約，需要特殊政策、特別補(bǔ)貼、特殊技術(shù)路線等的加持。以特斯拉為例，就是利用“特別智能”來(lái)吸引用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電車(chē)。

微型電動(dòng)車(chē)容易推廣，本質(zhì)上是由汽車(chē)的動(dòng)力計(jì)算理論決定的，能耗總體越低，需要的電池越少，車(chē)價(jià)也就可以越便宜。同時(shí)也是由我國(guó)的城鄉(xiāng)二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)決定的，三四五線城市對(duì)微型車(chē)的需求用量很大。

“從國(guó)內(nèi)汽車(chē)大降價(jià)的狀態(tài)來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)將是各車(chē)企最后短兵相接時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)底線，是價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入決戰(zhàn)階段的短匕首。”曹廣平說(shuō)。

身處五線城市的云南文山汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商羅建福對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的火熱感受頗深，在他的店里，五菱宏光miniEV、長(zhǎng)安糯玉米、吉利小熊貓、奇瑞QQ冰淇凌等車(chē)型很受歡迎。特別是3月開(kāi)學(xué)季，買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型接送孩子上下學(xué)的消費(fèi)者需求釋放非常集中。

羅建福談及，微型電動(dòng)車(chē)不論買(mǎi)車(chē)成本還是用車(chē)成本都很低，便捷實(shí)惠。而且，現(xiàn)在的微型電動(dòng)車(chē)品質(zhì)也絲毫不遜色，續(xù)駛里程從原來(lái)的120公里已經(jīng)提升到200~300公里；配置也不斷提升和完善，以五菱宏光miniEV為例，其第三代車(chē)型馬卡龍?jiān)诒３值蛢r(jià)的同時(shí)已經(jīng)匹配快充。

不過(guò)羅建福也直言，看起來(lái)潛力無(wú)限的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上品牌集中度非常高了，其“卷”的程度不亞于其他細(xì)分市場(chǎng)。背靠大集團(tuán)的車(chē)型憑借強(qiáng)大穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，更容易獲得消費(fèi)者的青睞，但如東風(fēng)小虎等車(chē)型，沒(méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏也只能陪跑，而新勢(shì)力玩家如凌寶、朋克、雷丁等“早已被拍在沙灘上了”。