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近日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，分析師們經(jīng)過(guò)深入研究和預(yù)測(cè)，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本有望在2027年低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。這一結(jié)論并非空穴來(lái)風(fēng)，而是基于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步以及市場(chǎng)需求等多方面因素的考量。

專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)，更是為汽車(chē)制造商提供了設(shè)計(jì)符合自身特點(diǎn)的裝配線(xiàn)的自由，進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)成本的降低。比如，特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面走在前列。

其上海工廠(chǎng)作為特斯拉全球最大的生產(chǎn)基地之一，在降低裝配成本方面發(fā)揮了重要作用。特斯拉采用先進(jìn)的制造技術(shù)，如千兆鑄造技術(shù)，替代了傳統(tǒng)的焊接工藝，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率并降低了成本。

技術(shù)分析公司高德納(Gartner)的研究副總裁佩德羅?帕切科(Pedro Pacheco)指出，隨著新的制造技術(shù)的不斷應(yīng)用以及電池成本的逐步降低，電動(dòng)汽車(chē)的制造成本將逐漸低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。他認(rèn)為，這一趨勢(shì)在未來(lái)幾年內(nèi)將變得更為明顯，到2027年，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本有望全面低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

帕切科進(jìn)一步解釋稱(chēng)，千兆鑄造等創(chuàng)新技術(shù)使得汽車(chē)的大部分零件能夠被整體鑄造，而非依賴(lài)數(shù)十個(gè)焊接和粘接劑。這種技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了生產(chǎn)效率，還顯著降低了生產(chǎn)成本。特別是特斯拉等公司在千兆鑄造方面的應(yīng)用，使得車(chē)身成本降低了至少20%。

此外，電池組作為結(jié)構(gòu)元素的使用也進(jìn)一步節(jié)省了成本。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程得到了提升，同時(shí)充電時(shí)間也得到了縮短，使得電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)越來(lái)越接近內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

盡管電動(dòng)汽車(chē)在一些關(guān)鍵市場(chǎng)的普及速度有所放緩，但專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，推出低成本車(chē)型將是汽車(chē)制造商在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵。帕切科表示，電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之間的價(jià)格將在2027年達(dá)到平價(jià)，這主要得益于組裝成本的快速下降。

帕切科還指出，專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)賦予了汽車(chē)制造商更大的靈活性，使得他們能夠設(shè)計(jì)出更適合電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)的裝配線(xiàn)。這些平臺(tái)通常采用模塊化設(shè)計(jì)，使得不同車(chē)型之間的零部件可以共享，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。相比之下，傳統(tǒng)的“多能源”平臺(tái)在容納油箱或發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器方面存在局限性，無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的特殊需求。

然而，這些成本節(jié)省能否轉(zhuǎn)化為更低的售價(jià)，還需取決于制造商的決策。雖然電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)型之間的價(jià)格應(yīng)在2027年達(dá)到平價(jià)，但并非所有制造商都能承受降價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)壓力。一些規(guī)模較小或技術(shù)實(shí)力較弱的汽車(chē)制造商可能無(wú)法承受降價(jià)帶來(lái)的壓力，而一些規(guī)模較大或技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)制造商則有可能通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

像比亞迪和特斯拉這樣的公司，由于成本控制得當(dāng)，有能力在不影響利潤(rùn)的情況下降價(jià)。這些公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低采購(gòu)成本等方式來(lái)降低生產(chǎn)成本。

不過(guò)，高德納仍然預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，到2030年，全電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的一半份額。這一預(yù)測(cè)基于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步、政策的支持和消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)等多方面因素。

隨著電池技術(shù)的突破和充電設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和充電便利性得到了大幅提升，使得消費(fèi)者越來(lái)越傾向于選擇電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，各國(guó)政府也在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，通過(guò)提供補(bǔ)貼、減免稅收等方式來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

然而，帕切科也警告稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)“適者生存”的時(shí)期，與早期的“淘金熱”相比，現(xiàn)在更加注重實(shí)力和適應(yīng)性。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)門(mén)檻的提高，一些實(shí)力較弱的電動(dòng)汽車(chē)制造商可能會(huì)被淘汰出局。而那些能夠不斷創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的企業(yè)將能夠在市場(chǎng)中脫穎而出。

他特別提到了2024年作為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之年，中國(guó)企業(yè)如比亞迪和MG正在積極建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和陣容，而老牌汽車(chē)制造商如雷諾和Stellantis也將推出成本更低的車(chē)型。這些企業(yè)都在努力適應(yīng)市場(chǎng)的變化，通過(guò)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

值得注意的是，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)并非一片光明。許多備受矚目的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司在過(guò)去一年都遇到了困難。包括蔚來(lái)汽車(chē)，它繼續(xù)看到巨大的虧損;極星汽車(chē)，它的股價(jià)自上市以來(lái)急劇下跌; Lucid，它將其2024年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)下調(diào)了90% 。其他陷入困境的公司包括正與日產(chǎn)談判的Fisker，以及最近暫停運(yùn)營(yíng)6個(gè)月的高合汽車(chē)。

高德納預(yù)測(cè)，在未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈上將有15%的公司面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是那些過(guò)度依賴(lài)外部投資的公司。這些公司需要盡快找到解決方案，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)能力，才能在市場(chǎng)中生存下去。

帕切科強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)全新的階段，其中，電動(dòng)車(chē)不能僅僅依靠激勵(lì)措施或環(huán)境效益作為賣(mài)點(diǎn)，它們必須在各個(gè)方面都能與燃油車(chē)相媲美，甚至更為優(yōu)秀。這意味著電動(dòng)汽車(chē)需要在續(xù)航里程、充電便利性、性能、安全性等方面達(dá)到甚至超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的水平，才能贏得消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。