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      歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，11月，歐洲市場（包括歐盟、歐洲自由貿易聯(lián)盟和英國市場）汽車銷量達108萬輛，同比增長6%，實現(xiàn)連續(xù)16個月上漲；其中，純電車型銷量占比17%。

  彭博社預測，今年歐洲汽車市場銷量增速有望達兩位數(shù)，約14%左右；但同時也面臨很多風險，整體經(jīng)濟下滑風險依然高企，補貼退坡和基礎設施不完善等因素，導致消費者對于電動車的需求正在減弱。

  當?shù)貢r間周三（12月20日），歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布數(shù)據(jù)，11月，歐洲市場（包括歐盟、歐洲自由貿易聯(lián)盟和英國市場）汽車銷量達108萬輛，同比增長6%，實現(xiàn)連續(xù)16個月上漲；其中，純電車型銷量占比17%。

  ACEA表示，近來通貨膨脹的緩解，推升了部分汽車消費意愿。同時，此前積壓的新車訂單，也在源源不斷釋放，大多數(shù)汽車制造商手中仍有充足的訂單。數(shù)據(jù)顯示，11月，大眾汽車的銷量增長9.2%，雷諾增長6.5%，Stellantis下降2.8%。此外，汽車制造商們也在想方設法滿足消費者的需求，比如，大眾就在計劃生產更具性價比、更符合歐洲市場需求的入門級電動車型。

  綜合當下趨勢，彭博社預測，今年歐洲汽車市場銷量增速有望達兩位數(shù)，約14%左右；但同時也面臨很多風險，整體經(jīng)濟下滑風險依然高企，補貼退坡和基礎設施不完善等因素，導致消費者對于電動車的需求正在減弱。

  以歐洲最大汽車市場德國為例，日前突然宣布提前一年結束電動車補貼計劃，讓部分汽車制造商不得不“自行輸血”補貼車價。11月，德國電動車新車注冊量應聲下滑5.7%。

  英國方面則已推遲了傳統(tǒng)燃油車禁售時間表，由此前的2030年延期至2035年。

  面對電動汽車消費需求的變化，汽車制造商也有所擔憂。奧迪正計劃降低電動車推出速度和數(shù)量，以免給制造工廠和經(jīng)銷商們帶來過多壓力。

  花旗銀行分析師在一份報告中指出，如果歐盟不盡快調整產業(yè)的支持政策，汽車制造商們很難快速推出更具性價比、更符合當?shù)厥袌鲂枨蟮碾妱悠?，歐盟制定的“到2030年，累計銷售3000萬輛電動汽車”計劃就不太可能實現(xiàn)。