近日，零跑汽車(chē)年度新品發(fā)布會(huì)在杭州召開(kāi)，不僅帶來(lái)了4款車(chē)型，還發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，并表示“要用30萬(wàn)元-40萬(wàn)元的配置體驗(yàn)，重新定義15萬(wàn)元-20萬(wàn)元的汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)”。
閱讀本文，你將了解：
1.零跑年度新品發(fā)布會(huì)到底講了啥？
2.如何解讀這場(chǎng)發(fā)布會(huì)？
3.發(fā)布會(huì)后，零跑汽車(chē)能真正領(lǐng)跑嗎？
發(fā)布會(huì)：“增程+純電”，價(jià)比油車(chē)低
拋卻冗雜的信息，零跑汽車(chē)發(fā)布會(huì)主要說(shuō)了兩件事：全系降價(jià)、“純電+增程”戰(zhàn)略。
先看第一件事，全系降價(jià)：
定位A0級(jí)小車(chē)的2023款零跑T03，售價(jià)為5.99萬(wàn)元-8.99萬(wàn)元，相比老款T03的8.25萬(wàn)元-9.95萬(wàn)元，降價(jià)最高超2萬(wàn)元；
定位智能豪華中大型電動(dòng)轎車(chē)的2023款零跑C01，售價(jià)為14.98萬(wàn)元-22.88萬(wàn)元，相比老款C01的19.38萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元，降價(jià)最高接近6萬(wàn)元；
定位智能超享電動(dòng)SUV的2023款零跑C11純電版，售價(jià)為15.58萬(wàn)元-21.98萬(wàn)元，相比老款C11的18.58萬(wàn)元-23.98萬(wàn)元，降價(jià)最高達(dá)3萬(wàn)元；
前不久剛剛上市的零跑C11增程版，售價(jià)為14.98萬(wàn)元-18.58萬(wàn)元，再次做到了價(jià)格下探。
（來(lái)源：杰蘭路分析）
降價(jià)同時(shí)，零跑所有車(chē)的改款車(chē)型都保持了原有的配置水平，甚至還進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí)，這在行業(yè)內(nèi)也較為罕見(jiàn)。
如2023款零跑C11，就在配置上新增了第二排機(jī)械鎖、USB接口背光燈、后排TYPE-C接口、真皮前排座椅還新增了舒適性海綿等等；
在技術(shù)上，則采用了全新的車(chē)機(jī)UI設(shè)計(jì)、新增BMS反向喚醒整車(chē)功能、優(yōu)化了底盤(pán)調(diào)校等等；
在外形上新增了貫穿式數(shù)字晶體前大燈、天幕灰外觀、全景天幕等等。此外，還添加了性能版的專(zhuān)屬選裝包對(duì)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)。
要知道，一些新勢(shì)力喜歡把偽需求當(dāng)做產(chǎn)品噱頭提價(jià)，而一些傳統(tǒng)燃油車(chē)的配置和智能體驗(yàn)則相對(duì)落后，將會(huì)越來(lái)越難以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。如此看來(lái)，零跑“高配置+低價(jià)格”的組合不失為一股清流。
以往零跑汽車(chē)一直堅(jiān)持走純電動(dòng)車(chē)路線，如T03、C01、C11均為純電版車(chē)型。前不久推出的C11增程可以視為零跑增程戰(zhàn)略的開(kāi)始，零跑C01的增程版本也即將在后面推出。
如何解讀這場(chǎng)發(fā)布會(huì)？
透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，零跑年度新品發(fā)布會(huì)的核心只有兩個(gè)字：變革。具體體現(xiàn)在價(jià)格策略與產(chǎn)品策略上。
社會(huì)與政治學(xué)家卡爾·多伊奇曾說(shuō)過(guò)，“當(dāng)今世界唯一最巨大的力量是變革的力量?！倍鴮?duì)于任何一個(gè)人或者一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，變革都是一個(gè)永恒的主題。
以手機(jī)行業(yè)為例，前幾年的諾基亞、摩托羅拉在整個(gè)手機(jī)行業(yè)中還處于巨頭地位，但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代并沒(méi)有抓住機(jī)遇，最終被華為、小米等企業(yè)所超越。
轉(zhuǎn)換到汽車(chē)行業(yè)也是如此，能抓住電動(dòng)化、智能化機(jī)遇存活下來(lái)并且過(guò)得很好的汽車(chē)企業(yè)無(wú)一不經(jīng)歷了數(shù)次變革，例如比亞迪。這需要靈敏的行業(yè)嗅覺(jué)與果斷的決策魄力。
早先，零跑汽車(chē)以T03成功打入市場(chǎng)，正式搭上了新能源汽車(chē)發(fā)展的高速電梯；后續(xù)又推出了C11、C01車(chē)型，向著產(chǎn)品高端化進(jìn)發(fā)。兩次變革，使零跑汽車(chē)在新勢(shì)力中存活至今。
如今，零跑推出了“純電+增程”、降價(jià)不減配的產(chǎn)品策略。這次變革或?qū)椭闩苓^(guò)得更好。
原因有二：
首先，目前新能源車(chē)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)尚不成熟，可油可電的增程式動(dòng)力技術(shù)能讓用戶(hù)在滿(mǎn)足新能源車(chē)智能化需求的同時(shí)，擺脫充電焦慮與里程焦慮。因此更適合被消費(fèi)者選擇，理想汽車(chē)的成功已經(jīng)證明“增程車(chē)”的可行性。
其次，零跑發(fā)布會(huì)公布的價(jià)格實(shí)在是太香了?！霸龀?大電池包”的搭配可以大幅節(jié)省成本優(yōu)勢(shì)，讓利于消費(fèi)者。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑用了大量的時(shí)間對(duì)比了市場(chǎng)上同級(jí)別的車(chē)型，如新能源車(chē)中的某漢、某宋、某螞，燃油車(chē)中的C某V、凱某瑞等，甚至對(duì)比更高價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，零跑汽車(chē)也絲毫不虛。
這正是零跑汽車(chē)第三次改革的根本優(yōu)勢(shì)：雙線并行帶來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)空間與強(qiáng)大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)更加亮眼的市占率。
把弱勢(shì)變成優(yōu)勢(shì)
都說(shuō)新勢(shì)力每賣(mài)一輛車(chē)就會(huì)虧多少錢(qián)，零跑這波操作還有的賺嗎？
有，但也沒(méi)有。
這兩個(gè)答案并不矛盾。財(cái)報(bào)顯示，零跑2022Q2的毛利率為-25.6%，2022Q3的毛利率為-8.9%，雖然獲得大幅提升但并未轉(zhuǎn)正。而此輪降價(jià)，一定會(huì)再次壓縮其毛利率，所以說(shuō)盈利是弱勢(shì)十分合理。
但如果你真的這么理解，只能說(shuō)明你沒(méi)看懂零跑發(fā)布會(huì)背后的商業(yè)邏輯。
要知道，新能源汽車(chē)雖然被賦予了越來(lái)越多的屬性，但歸根結(jié)底它還是汽車(chē)，那它就離不開(kāi)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，車(chē)賣(mài)得越多，成本越低。
舉個(gè)例子，一輛車(chē)包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、研發(fā)人員的工資等等，總研發(fā)費(fèi)用是20億，產(chǎn)品周期為3年，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量是20萬(wàn)輛。那么在賣(mài)出20萬(wàn)輛的情況下，平均每輛車(chē)的研發(fā)費(fèi)用就是10000元。
結(jié)果第二年這款車(chē)賣(mài)爆了，已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛，甚至第三年將要達(dá)到40萬(wàn)輛。屆時(shí)，每輛車(chē)分?jǐn)傊蟮难邪l(fā)成本可能只有5000元，成本是不是下降了？利率不就越來(lái)越高了？
運(yùn)輸渠道也是如此，搭建一個(gè)零部件運(yùn)輸渠道的錢(qián)，因?yàn)?span style="color:#3ca5f6;">汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲而提高產(chǎn)量，不得不運(yùn)送更多零部件，那么平攤到每個(gè)零部件上的成本就會(huì)越來(lái)越低。同樣的邏輯套到汽車(chē)生產(chǎn)線，汽車(chē)制造機(jī)器上都是如此。
這就是汽車(chē)生產(chǎn)制造的規(guī)模效應(yīng)，也是所有工業(yè)化產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)。
所以為什么很多新勢(shì)力表示賣(mài)一輛車(chē)虧幾萬(wàn)元?
其中一個(gè)因素就是銷(xiāo)量沒(méi)起來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本平攤。這也是為什么特斯拉和比亞迪敢降價(jià)的原因。
2023年初，“特斯拉”當(dāng)了一把價(jià)格屠夫，把很多自主和新勢(shì)力打得“雙手抱頭”，隨后比亞迪又推出了“油電同價(jià)”的秦PLUS DM-i，對(duì)同級(jí)別燃油車(chē)進(jìn)行降維打擊。如今，零跑再開(kāi)“電比油便宜”的新時(shí)代，直接把特斯拉和比亞迪的劇本給演了。
只不過(guò)比亞迪和特斯拉是“我銷(xiāo)量足夠高，即使降價(jià)了也有錢(qián)賺”；
而零跑是“我先把價(jià)格降下來(lái)，消費(fèi)者認(rèn)可度和銷(xiāo)量上去了，我再賺錢(qián)”。
在新能源汽車(chē)大爆發(fā)的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力如雨后春筍般涌出，零跑汽車(chē)早先便憑借著高配置與高性?xún)r(jià)比的組合，成為了造車(chē)新勢(shì)力中的“卷王”。而新品發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，更是把“卷”發(fā)揮到了極致：
第一，讓利消費(fèi)者，加配不加價(jià)，為其銷(xiāo)量增長(zhǎng)增添了更多的可能性。
第二，不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，提升品牌影響力。
第三，再根據(jù)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀?，提高毛利率，逐步盈利?
目前，這條成功邏輯的幾大要素，零跑已經(jīng)具備。所以現(xiàn)在看來(lái)，零跑新品發(fā)布會(huì)，絕不是降價(jià)這么簡(jiǎn)單！
那么在未來(lái)零跑還能在新勢(shì)力中領(lǐng)跑嗎？
依我看，只要起量順利，已經(jīng)是要起飛的節(jié)奏了。
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