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2022年的汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)，似乎正在上演一場(chǎng)奇妙的姻緣。
造手機(jī)的忙忙碌碌造汽車，造汽車的雄心勃勃造手機(jī)。汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)是兩個(gè)無(wú)關(guān)的賽道，如今雙向奔赴，意圖何在？前景如何？2021年4月19日，華為Huawei ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展車在上海國(guó)際車展上亮相1

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手機(jī)廠商尋找新增長(zhǎng)極2014年，美國(guó)蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官（CEO）蒂姆·庫(kù)克批準(zhǔn)了名為泰坦（Project Titan）的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，并起用了超過(guò)1000名汽車專家和工程師，在加利福尼亞州代號(hào)為SG5的設(shè)施內(nèi)秘密從事相關(guān)工作。庫(kù)克關(guān)于蘋(píng)果汽車設(shè)想得非常大膽，不僅沒(méi)有油門(mén)踏板，而且不用用戶干預(yù)，是真正的自動(dòng)駕駛。2025年Apple Car或?qū)⒚媸馈２粌H是蘋(píng)果公司，國(guó)內(nèi)外手機(jī)廠商近幾年來(lái)紛紛涉足造車領(lǐng)域。2021年，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍賭上“人生全部的聲譽(yù)”，宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同年4月，“不造車”的華為深度參與的北汽極狐阿爾法S在上海車展亮相，而早在2014年華為就在其著名的“2012實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。OPPO造車的傳聞也屢屢傳來(lái)。OPPO今年8月20日在其開(kāi)發(fā)者大會(huì)發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)，而其最重要的使用場(chǎng)景是車機(jī)系統(tǒng)，即承載汽車內(nèi)信息娛樂(lè)的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)人與車、車與外界信息的交互，似乎打響了進(jìn)軍造車領(lǐng)域的“第一槍”。手機(jī)廠商造汽車的邏輯不難理解。一方面，全球智能手機(jī)市場(chǎng)目前已趨于飽和，但新能源汽車風(fēng)頭正盛。國(guó)際數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)（IDC）發(fā)布報(bào)告稱，2021年中國(guó)智能手機(jī)的出貨量達(dá)到3.29億臺(tái)，僅微增1.1%；2022年全球智能手機(jī)出貨量預(yù)計(jì)減少3.5%，降至13.1億臺(tái)。由于全球智能手機(jī)在供需方面已連續(xù)3個(gè)季度下滑，且面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，IDC甚至大幅下調(diào)了對(duì)2022年的預(yù)測(cè)。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys近日公布的2022年第二季度全球智能手機(jī)銷量數(shù)據(jù)顯示，全球手機(jī)出貨量同比下滑9%，延續(xù)了第一季度的頹勢(shì)。反觀新能源汽車，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能為302.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)167%。對(duì)于主流手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，近幾年全球受到新冠肺炎疫情、缺“芯”、新型技術(shù)發(fā)展等各方面因素影響，僅依靠手機(jī)單一產(chǎn)品的廠商面臨長(zhǎng)期生存難題。這讓智能手機(jī)廠商的產(chǎn)品邊界越來(lái)越模糊。無(wú)論是蘋(píng)果、華為、小米還是OPPO，都在積極尋求智能手機(jī)業(yè)務(wù)以外更多新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，軟件定義汽車的時(shí)代到來(lái)，手機(jī)廠商具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。科技巨頭尤其是手機(jī)廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有豐富的經(jīng)驗(yàn)。它們基于自身在算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等方面的優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、信息娛樂(lè)操作系統(tǒng)以及軟件平臺(tái)，成為造車領(lǐng)域的“黑馬”。還有一個(gè)不可忽略的因素是，對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)，汽車是典型的技術(shù)資金密集型消耗型產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，能夠帶來(lái)更高的附加值，在這個(gè)領(lǐng)域取得突破，更容易受到資本的關(guān)注，有利于融資和擴(kuò)大容錯(cuò)空間。2

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車企造手機(jī)或是戰(zhàn)略防御2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司宣布，將面向全球市場(chǎng)打造定位高端的手機(jī)。今年7月4日，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司宣布獲得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。天眼查股權(quán)穿透信息顯示，星紀(jì)時(shí)代的最終實(shí)控人是吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福，持股比例約為61%。今年7月，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌在和用戶交流時(shí)再次確認(rèn)了蔚來(lái)正在布局手機(jī)業(yè)務(wù)，密集招募手機(jī)業(yè)務(wù)線人才。據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)目前已超過(guò)300人，員工來(lái)自華為、小米、OPPO、美圖、傳音等手機(jī)廠商。今年8月，上汽集團(tuán)和OPPO簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。在此之前，上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明在接受采訪時(shí)表示，“手機(jī)和車的聯(lián)合，隨便哪個(gè)企業(yè)一講出來(lái)都會(huì)引起媒體關(guān)注。隨著汽車的進(jìn)化，手機(jī)廠和汽車廠商進(jìn)行合作是大趨勢(shì)?！泵绹?guó)特斯拉公司也不甘寂寞，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在推特置頂了一條招聘智能手表/手機(jī)專家的推文回復(fù)：“如果你設(shè)計(jì)或者制造過(guò)智能手表或智能手機(jī)，請(qǐng)加入Neuralink（馬斯克的一家神經(jīng)技術(shù)和腦機(jī)接口公司）！你的技能會(huì)直接派上用場(chǎng)?！彪S后，特斯拉也宣布進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)，并在官網(wǎng)發(fā)布了手機(jī)概念圖。該手機(jī)最大的特色就是支持星鏈功能，通過(guò)近地軌道衛(wèi)星群接入高速互聯(lián)網(wǎng)，上下行速率都能達(dá)到210M。目前的手機(jī)市場(chǎng)基本被蘋(píng)果、華為、小米等巨頭占據(jù)，在此背景下車企爭(zhēng)先恐后入局手機(jī)領(lǐng)域，想要在存量時(shí)代搶市場(chǎng)，顯然不是一件容易而明智的事情。同時(shí)，汽車行業(yè)的毛利率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。況且即便是車企造出了手機(jī)，用戶的接受度有多大也很值得探討。3

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那車企意欲何為？首先就是需求。當(dāng)汽車增加智能移動(dòng)終端的屬性后，車企需要更加了解用戶對(duì)于智能終端的需求。汽車革命的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)將是智能化。伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車已進(jìn)入電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的新階段。汽車從以往單純的代步工具，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ茇S富的移動(dòng)智能終端。其次是危機(jī)意識(shí)。李書(shū)福曾表示，在未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個(gè)終端，通過(guò)手機(jī)控制汽車已是趨勢(shì)。誠(chéng)然，手機(jī)行業(yè)目前走在前端，無(wú)論是蘋(píng)果、華為，還是小米、OPPO等都有自己的一套操作系統(tǒng)。可以看到，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)、空調(diào)控制、自動(dòng)泊車等一系列現(xiàn)代智能汽車才具備的新功能，都需要手機(jī)或者穿戴設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，如果車企采用第三方手機(jī)或存在一定的安全隱患，自己造手機(jī)則可避免這種風(fēng)險(xiǎn)。4

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雙向奔赴的未來(lái)在軟件定義汽車的浪潮下，曾經(jīng)被稱作“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的汽車，被重新定義為“四個(gè)輪子加一個(gè)手機(jī)”，汽車開(kāi)始被看作是與手機(jī)一樣的智能終端。這讓兩個(gè)原本不同的領(lǐng)域出現(xiàn)了交集。但無(wú)論是對(duì)于汽車企業(yè)還是對(duì)于手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域都不容易。對(duì)于手機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，在軟件系統(tǒng)、理解用戶需求方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓它們?cè)诖蛟熘悄芷?、貼合駕乘人需求上具備優(yōu)勢(shì)。但也要看到手機(jī)產(chǎn)品的智能技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，如果將這方面的經(jīng)驗(yàn)帶入智能汽車設(shè)計(jì)中，還有很大的提升空間。此外，手機(jī)制造商還面臨著準(zhǔn)入資質(zhì)限制，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，雷軍在直播中坦言，由于小米造車計(jì)劃剛剛立項(xiàng)，首款汽車至少需要3年時(shí)間才能交付到消費(fèi)者手中。最終或會(huì)向傳統(tǒng)車廠靠攏，構(gòu)建合作。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，雖然它們有不少已進(jìn)行芯片、操作系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，在高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，且車機(jī)硬件在工藝制造和性能上往往比手機(jī)的要求要高得多，但也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。因此不少車企對(duì)造手機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度。理想汽車首席執(zhí)行官李想在今年初的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，現(xiàn)階段沒(méi)有造手機(jī)的想法。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟認(rèn)為，手機(jī)的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，“你就做自己擅長(zhǎng)的，不擅長(zhǎng)的讓別人去做?！贝送猓惖现菐?kù)電子信息產(chǎn)業(yè)研究所指出，目前汽車電子“新舊勢(shì)力”之間合作融合仍顯不足，兩者之間存在思維不同、路徑各異的割裂現(xiàn)象，新型供應(yīng)鏈關(guān)系、協(xié)作方式及利益分配體制亟待構(gòu)建。總之，車企造不造手機(jī)只是表象，核心在于追求智能車機(jī)生態(tài)的主控權(quán)。而手機(jī)生產(chǎn)商，則是在一片競(jìng)爭(zhēng)紅海中尋找新的增長(zhǎng)極。只有在雙向奔赴中尋找到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能避免跨界敗局，開(kāi)啟雙贏的局面。