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據(jù)工信部披露，我國(guó)早期安裝的動(dòng)力電池使用壽命一般為4-6年。從2015年開(kāi)始，動(dòng)力電池裝機(jī)量開(kāi)始快速增長(zhǎng)。據(jù)此可以判斷，從2020年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。報(bào)廢電池回收既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)，對(duì)保障我國(guó)資源安全有著重大的意義。同時(shí)，隨著國(guó)家政策的逐步完善：2021年全國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量同比增長(zhǎng)661.5%，新注冊(cè)企業(yè)1.07萬(wàn)家，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池回收體系的發(fā)展是勁頭十足。

環(huán)保：廢舊動(dòng)力電池對(duì)于有環(huán)境存在污染風(fēng)險(xiǎn)，回收利用動(dòng)力電池有助于減少碳的排放。廢棄動(dòng)力電池如果不妥善回收處理，會(huì)有很大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。廢舊鋰電池中的鈷、鎳、銅等重金屬會(huì)對(duì)人體健康和生態(tài)系統(tǒng)造成危害。電池的組成包括外殼材料、正負(fù)極材料、電解液、隔膜等。雖然不含汞、鎘、鉛等有毒重金屬元素。六氟磷酸鋰、酯類化合物等有毒化學(xué)物質(zhì)也存在于陽(yáng)極、電解液等各種材料中，會(huì)嚴(yán)重威脅環(huán)境質(zhì)量和人體健康。

這時(shí)候新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池回收體系動(dòng)力電池回收體系制度的完善有著重要作用。從鋰電池退役報(bào)廢開(kāi)始就有一系列的回收流程，①解決了廢舊鋰電池不處理出現(xiàn)對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題；②解決了因鋰電池制造原材料缺乏引起的價(jià)格上漲問(wèn)題；③回收廢舊鋰電池可以增加經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力電池中含有大量可回收的高價(jià)值金屬，如鋰、鈷、鎳等，能夠在一定程度上增加國(guó)內(nèi)供給來(lái)源，有保障我國(guó)資源安全的重要意義。根據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)算，以三元電池為例，2025 年通過(guò)廢舊三元電池再生利用累計(jì)獲得鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的 18.6%、13.7%、22.4%；2030 年通過(guò)廢舊三元電池再生利用累計(jì)獲得鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的 31.4%、 26.8%、29.3%。

回收動(dòng)力電池能夠產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益，廢舊鋰電池的梯次利用和再生利用使廢舊退役電池成本降低 20%以上。同時(shí)，金屬價(jià)格的上漲提升了動(dòng)力電池回收的業(yè)績(jī)彈性。2021 年以來(lái)，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷兩旺，滲透率快速提升，加之疫情等多重因素影響，海外鋰礦擴(kuò)產(chǎn)并未達(dá)到預(yù)期，鋰價(jià)在供需緊張之下，一路上漲。截至 2022 年 3 月 7 日，碳酸鋰、硫酸鎳、電解錳、鈷的價(jià)格與 2020 年同期相比，漲幅分別達(dá)到 914.3%、60.0%、 106.2%、206.0%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池回收體系地完善還是很有必要的。