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西方對(duì)于中國(guó)的“世界工廠”，是設(shè)定了原始范圍目標(biāo)的——只能依賴西方的高端產(chǎn)業(yè)鏈，制造服務(wù)于西方廉價(jià)商品。所以西方一直對(duì)中國(guó)奉行高科封鎖，從而讓這種完美的“互補(bǔ)”可持續(xù)發(fā)展。在西方人眼里，中國(guó)過(guò)去10幾年智能手機(jī)和個(gè)人電腦制造崛起，不算真正的高端突破。畢竟，任何一部中國(guó)手機(jī)都含有60%以上的西方技術(shù)或零件，可能中國(guó)制造一部手機(jī)或一臺(tái)電腦，美國(guó)人賺的錢還要比中國(guó)廠商多幾倍。但自從中國(guó)5G技術(shù)取得突破后，美國(guó)開始不樂意了并表現(xiàn)出明顯“翻臉”的表情，西方知道5G這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)被中國(guó)掌握，預(yù)示著一個(gè)中國(guó)依賴西方高端產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)代徹底結(jié)束了。

華為5G基站

美國(guó)長(zhǎng)期通過(guò)科技巨頭壟斷歐美市場(chǎng)，造就了整個(gè)西方的“淺碟”產(chǎn)業(yè)格局是不言而喻的。一方面，美國(guó)憑借主導(dǎo)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)革命的優(yōu)勢(shì)，從上個(gè)世紀(jì)80年代開始專注于獲利豐厚的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，而將大部分高端制造業(yè)讓度于歐洲，從而換取谷歌、臉書和亞遜等硅谷高科技企業(yè)壟斷歐洲數(shù)字市場(chǎng)。西方這種明確的產(chǎn)業(yè)分工，在一段時(shí)間內(nèi)讓歐美取得了協(xié)同發(fā)展和共同繁榮的效果。但隨著5G時(shí)代的到來(lái)，人工智能產(chǎn)業(yè)革命的顯著特征就是：數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)完美融合。但尷尬的是，美國(guó)掌握著半導(dǎo)體和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歐洲掌握著高端制造的龐大產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在各玩各的搞不下去了。美國(guó)要實(shí)現(xiàn)人工智能，就要搶歐洲的高端制造；歐洲想實(shí)現(xiàn)人工智能，也需要發(fā)展自己的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。美國(guó)不可能無(wú)償?shù)陌鸦ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)交給歐洲，歐洲也不可能不保護(hù)自己的高端制造。未來(lái)10-20年歐美技術(shù)和制造業(yè)都面臨著解體重構(gòu)。

德國(guó)汽車工廠

中國(guó)電動(dòng)汽車崛起，率先“爆破”了西方制造業(yè)的神話。汽車制造業(yè)，是“中國(guó)制造”與“西方制造”一條涇渭分明的分界線。無(wú)論在德國(guó)、美國(guó)和日本這些發(fā)達(dá)國(guó)家，都將汽車制造視為核心產(chǎn)業(yè)。從最近最熱門的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，全球產(chǎn)值也只有8000多億美元，但預(yù)估到2030年電動(dòng)汽車的全球產(chǎn)值將達(dá)到6萬(wàn)億美元。用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鱽?lái)描述：房地產(chǎn)是全世界最賺錢的產(chǎn)業(yè)之一，而汽車是家庭除房地產(chǎn)之外的第二大支出，汽車制造產(chǎn)業(yè)就等于是為全世界造房子。中國(guó)成為全球汽車制造大國(guó)，大概率會(huì)搶下全球三分之一以上的汽車市場(chǎng)，這種突破無(wú)疑具有史詩(shī)級(jí)意義的。更關(guān)鍵的是，電動(dòng)汽車最大的魄力是自動(dòng)駕駛，一旦中國(guó)率先讓自動(dòng)駕駛落地，就會(huì)將這種模式復(fù)制到龐大的制造業(yè)領(lǐng)域，引爆一場(chǎng)人工智能產(chǎn)業(yè)革命。因此，中國(guó)電動(dòng)汽車崛起，等于直接“爆破”了西方高端制造的神話——這是一場(chǎng)生產(chǎn)效率提高10倍的產(chǎn)業(yè)革命，會(huì)以摧枯拉朽的力量淘汰一切舊生產(chǎn)力！