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“目前，未來(lái)汽車(chē)零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術(shù)路線還有選擇余地，很多新技術(shù)還在開(kāi)發(fā)之中，為中國(guó)零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇?！?月26日，在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，中國(guó)想要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就要高度重視汽車(chē)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)。

陳清泰提出，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車(chē)、安全氣囊、子午線輪胎等等。因此，成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的前提是成為零部件強(qiáng)國(guó)。

此前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，致使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)飽嘗了零部件空心化的苦果。人們普遍熟知的企業(yè)中，博世、采埃孚、大陸、麥格納、愛(ài)信精機(jī)、電裝等來(lái)自德國(guó)、加拿大、日本等國(guó)家。這些企業(yè)提供的汽車(chē)三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤(pán)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)大多數(shù)市場(chǎng)。因此，一些國(guó)內(nèi)消費(fèi)者常常抱怨中國(guó)車(chē)企造車(chē)只是造了汽車(chē)的“面子”。

值得慶幸的是，在當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)大變革中，中國(guó)在零部件的一些領(lǐng)域開(kāi)始取得先機(jī)。最典型的案例是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)5年保持動(dòng)力電池全球出貨量第一。此外，比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)在動(dòng)力電池全球出貨量中同樣名列前茅。

對(duì)此，陳清泰提出“目前正在快速演進(jìn)的汽車(chē)行業(yè)大變革中新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來(lái)中國(guó)發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)那些短板和‘卡脖子’的環(huán)節(jié)下大功夫，力爭(zhēng)一項(xiàng)項(xiàng)突破，改變中國(guó)汽車(chē)零部件空心化的狀況?！?

在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三大方向下，“未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)?！标惽逄┍硎?，要贏得這場(chǎng)汽車(chē)革命，必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)，目標(biāo)是做到在開(kāi)放條件下的自主可控。

而促進(jìn)零部件企業(yè)大力發(fā)展的前提是：把握好汽車(chē)革命的方向、高度重視汽車(chē)“定義”和“屬性”的變化。因?yàn)橹挥性诤暧^層面上選對(duì)了正確方向，才不至于在具體微觀層面下錯(cuò)功夫。

汽車(chē)革命的方向是什么？汽車(chē)的“定義”和“屬性”又發(fā)生了哪些重大變化？陳清泰從多個(gè)方面，詳盡地為汽車(chē)行業(yè)參與者進(jìn)行了解讀。

第一，把握好汽車(chē)革命的方向。這次汽車(chē)革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐這場(chǎng)汽車(chē)革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，這些因素與汽車(chē)變革交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。因此，要把未來(lái)汽車(chē)放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野評(píng)估它的發(fā)展前景，部署它的未來(lái)，才能把穩(wěn)前進(jìn)的方向。

未來(lái)的汽車(chē)是吸納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來(lái)出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶；是智能交通、智慧城市的基本單元；是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支柱型引領(lǐng)性產(chǎn)品，它有極強(qiáng)的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造、人工智能等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。它正以強(qiáng)大的力量引領(lǐng)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諸多產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化升級(jí)。

電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短等問(wèn)題正在逐漸成為過(guò)去。而造福居民，深度改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

第二，要高度重視汽車(chē)“定義”和“屬性”的變化。隨著汽車(chē)革命向縱深發(fā)展，越來(lái)越多的高科技公司加入其中，新能源汽車(chē)的科技含量越來(lái)越高，服務(wù)軟件越來(lái)越豐富。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，它的“屬性”變了、“定義”變了；它的內(nèi)核變了、邊界也變了。它正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子電力產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字化產(chǎn)品；它是一個(gè)從A到B的移動(dòng)機(jī)器，更是一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端。

軟件定義汽車(chē)的一個(gè)重要特征就是使汽車(chē)具備了自我進(jìn)化的能力。使它由一個(gè)“買(mǎi)到手就開(kāi)始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

驅(qū)動(dòng)汽車(chē)功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上說(shuō)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”并不夸張。

同樣的汽車(chē)、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車(chē)也可以成為“千車(chē)千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，廠商和用戶將由一次性的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系轉(zhuǎn)化為全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說(shuō)，廠家的商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)的收益占比會(huì)逐步增長(zhǎng)。

在中國(guó)，一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，形成了一股“造車(chē)新勢(shì)力”。至今還沒(méi)有看到第二個(gè)國(guó)家有這樣強(qiáng)大的勢(shì)頭。這既是中國(guó)的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢(shì)。重要的是，這些“新勢(shì)力”沒(méi)有傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟畹慕d和資產(chǎn)存量的拖累。他們的進(jìn)入帶來(lái)了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開(kāi)闊了人們的思路，加速了創(chuàng)新迭代的過(guò)程。

特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力，一開(kāi)始它們就把互聯(lián)網(wǎng)思維，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的概念融入產(chǎn)品定義和營(yíng)銷模式之中，使我國(guó)較早地把握住了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。經(jīng)過(guò)“一哄而起”、“大浪淘沙”的篩選，留下了若干有互聯(lián)網(wǎng)基因的“根”，是難能可貴的。進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度競(jìng)爭(zhēng)的階段，這些企業(yè)很可能會(huì)顯現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

基于中國(guó)在這次變革中取得的一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，陳清泰總結(jié)稱：“目前，中國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的窗口期尚在，把握得好我們完全有可能成為一個(gè)贏家?！?