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“加強原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。”2022年《政府工作報告》指出，2022年要“深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固壯大實體經(jīng)濟根基”。

3月7日，國家發(fā)展改革委副主任林念修在國務(wù)院新聞辦舉辦的發(fā)布會上強調(diào)，當(dāng)前要著力解決汽車等制造業(yè)領(lǐng)域芯片短缺問題。“2021年因為多種因素的影響，芯片在全球一度出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。這個問題我們今年將重點加以解決。”

在采訪中獲悉，在今年全國兩會期間，全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”，600104.SH）黨委書記、董事長陳虹便提交了“推進車規(guī)級、大算力芯片國產(chǎn)化，支持國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”的建議。

與此同時，國內(nèi)車企也紛紛加入到了車規(guī)級芯片國產(chǎn)化的“保衛(wèi)戰(zhàn)”之中。上汽集團相關(guān)負責(zé)人向本報記者表示，公司明確了大算力芯片和MCU（微控制單元）芯片的國產(chǎn)化策略，下屬企業(yè)已經(jīng)或正在實現(xiàn)車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化替代。

而由吉利控股集團實際控制的湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱“芯擎科技”）則在2021年推出了一款自主研發(fā)的高端智能座艙平臺主芯片“龍鷹一號”。芯擎科技董事兼CEO汪凱日前在接受本報記者采訪時表示：“該芯片填補了我國在自主設(shè)計高端智能座艙平臺主芯片領(lǐng)域的空白?！?/span>

聚焦芯片自主可控問題

今年兩會期間，多位汽車界全國人大代表、政協(xié)委員指出，發(fā)展車規(guī)級芯片已經(jīng)迫在眉睫。

“目前，中國已經(jīng)是全球最大的新車市場，產(chǎn)品正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的升級轉(zhuǎn)型中，具備‘大算力、高性能、車規(guī)級’的汽車專用芯片市場缺口巨大?！痹陉惡缈磥恚覈鴳?yīng)加大對國產(chǎn)大算力芯片及與之配套操作系統(tǒng)的政策支持力度。

全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟也在建議中指出：“現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈在不遠的未來將面臨巨大挑戰(zhàn)，其根源還是在于未攻破操作系統(tǒng)和芯片等核心技術(shù)?！?/span>

全國人大代表、小康股份（601127.SH）創(chuàng)始人、名譽董事長張興海則在《關(guān)于以國家力量推動解決車規(guī)級芯片供應(yīng)緊張的建議》中表示：“當(dāng)前，提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率、實現(xiàn)進口替代，已經(jīng)成為國家產(chǎn)業(yè)重要戰(zhàn)略方向，加快實現(xiàn)車規(guī)級芯片自主可控時不我待。”

張興海進一步強調(diào)，芯片產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)無法一蹴而就，汽車芯片“斷供”問題單純利用市場手段難以有效調(diào)節(jié)，需要更多發(fā)揮我國集中力量辦大事的體制機制優(yōu)勢。

“2021年的‘芯片荒’暴露了車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)未實現(xiàn)自主可控的問題。”長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《關(guān)于推動中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》中指出，目前，由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長、門檻高、利潤低，中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低。

廣汽集團董事長曾慶洪也表示，過去1年多來，由于受“缺芯”影響，全球汽車市場累計減產(chǎn)超1000萬輛?！爱?dāng)前，我國汽車芯片自給率不足10%，芯片供應(yīng)短缺和需求激增的矛盾突出，價格暴漲及市場亂象加劇了企業(yè)生存壓力?！?/span>

日前，有業(yè)內(nèi)人士也指出：“自2021年中以來，汽車芯片尤其是高端汽車芯片產(chǎn)能吃緊，價格上漲明顯。而車企在芯片等方面的供應(yīng)鏈面臨著巨大的成本壓力，因此不得不提高汽車終端銷售價格?！?/span>

從業(yè)內(nèi)人士處了解到，當(dāng)前，國內(nèi)多家車企的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）由博世集團提供，而意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的STL9369便是ESP的核心芯片，2021年，該款芯片成為國內(nèi)最為緊缺的產(chǎn)品之一。

“為緩解供應(yīng)短缺問題，國內(nèi)部分車企直接越過一級供應(yīng)商而通過意法半導(dǎo)體在國內(nèi)的經(jīng)銷商，甚至從現(xiàn)貨交易市場的商戶處高價拿貨，希望以此為博世集團尋找芯片貨源，再由博世集團生產(chǎn)成ESP成品提供給車企?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

重建芯片供應(yīng)體系

車規(guī)級芯片供應(yīng)短缺問題，也在加速倒逼我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展變革。多家車企不僅強化了對芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈的管理，甚至加入到了汽車芯片國產(chǎn)化的技術(shù)“保衛(wèi)戰(zhàn)”之中，從而借機重建自主可控的芯片供應(yīng)體系。

上汽集團方面向記者透露，今年1月底，集團已經(jīng)與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，通過聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)10億元規(guī)模的國產(chǎn)汽車芯片專項基金，共同推動車規(guī)級“中國芯”加快落地。

事實上，上汽集團在2019年便參與了聚焦汽車智能芯片研發(fā)的地平線集團的B輪融資。此外，上汽集團還參與投資了上海芯旺微電子技術(shù)有限公司（以下簡稱“芯旺微電子”）等10余家芯片公司。

上汽集團方面還表示，在開展車規(guī)級芯片國產(chǎn)化工作方面，公司明確了大算力芯片和MCU芯片的國產(chǎn)化策略，下屬企業(yè)已經(jīng)或正在實現(xiàn)車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化替代。

2021年9月，上汽通用五菱在品牌發(fā)布會上對外公布了“強芯”戰(zhàn)略。彼時，上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人告訴記者，該公司將與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸。

在發(fā)布會當(dāng)天，上汽通用五菱還發(fā)布了一款MCU芯片產(chǎn)品——“五菱芯片”。記者注意到，在該款芯片的左下角標(biāo)注了該款產(chǎn)品的型號——KF32A150MQV。記者通過查詢了解到，該型號芯片為芯旺微電子生產(chǎn)的KF32A系列產(chǎn)品。

除上汽集團外，吉利控股集團也正在大力布局車規(guī)級芯片。早在2018年，億咖通科技便與芯片供應(yīng)商安謀科技（中國）有限公司等共同出資成立了芯擎科技。而據(jù)天眼查顯示，吉利控股集團董事長李書福持有億咖通科技70%的股權(quán)，為其實際控制人。

據(jù)汪凱介紹，“龍鷹一號”將于今年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)?！澳壳?，芯擎科技正在與車企及一級供應(yīng)商合作，完成在不同車型中的測試和集成，為‘龍鷹一號’上車量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。”

據(jù)了解，目前“龍鷹一號”正在吉利控股集團旗下的車型進行測試，未來該產(chǎn)品量產(chǎn)上車的首款車型也將是吉利相關(guān)車型。不過，汪凱同時表示，芯擎科技旗下產(chǎn)品面向的是所有車企，并不會只局限于吉利一家?！拔磥?，芯擎科技將持續(xù)拓展與產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多伙伴合作的機會，共同助推中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化快速發(fā)展。”

加大本地化生產(chǎn)布局

高端芯片關(guān)系著本土芯片企業(yè)的話語權(quán)。而隨著汽車智能化水平的不斷提高，汽車電子電氣架構(gòu)由分布式MCU向中央集中式電子電氣架構(gòu)升級。對此，王鳳英表示，車規(guī)級芯片將迎來對產(chǎn)品品質(zhì)、功能安全、算力、控制精度、接口類型等全面的革新。

不過，對于高端芯片研發(fā)目前所面臨的挑戰(zhàn)，汪凱坦言，隨著芯片產(chǎn)品制程要求越來越高，所需投入也越來越多。以7nm車規(guī)級芯片為例，產(chǎn)品本身的設(shè)計要求更高，需要滿足AEC-Q100、ISO 26262等多項安全標(biāo)準(zhǔn)，前期投入較大。

為解決資金投入問題，陳虹便建議國家部委牽頭設(shè)立專項資金?！坝烧?、企業(yè)分?jǐn)?，支持車?guī)級芯片生產(chǎn)、試點項目和初創(chuàng)企業(yè)，并大力建設(shè)大型芯片制造廠，在研究、創(chuàng)新、設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)施方面共同努力，構(gòu)建國產(chǎn)車規(guī)級芯片生態(tài)系統(tǒng)，鼓勵國內(nèi)車企參與車規(guī)級芯片的研發(fā)、制造及應(yīng)用，促進國產(chǎn)芯片應(yīng)用占比提升?！标惡绫硎?。

與此同時，我國車規(guī)級芯片的研發(fā)還面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。在陳虹看來，要通過政策引導(dǎo)，由政府牽頭國內(nèi)主要整車企業(yè)、系統(tǒng)集成供應(yīng)商、芯片生產(chǎn)企業(yè)等，協(xié)同國家汽車產(chǎn)品檢測認證機構(gòu)，建立中國車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵車載大算力芯片和操作系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，成立第三方汽車芯片檢測認證平臺。

汪凱還向記者強調(diào)：“高端人才不足問題也是我國芯片行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。”據(jù)中國半導(dǎo)體協(xié)會預(yù)測，2022年中國芯片專業(yè)人才缺口將超過25萬人，而到2025年，這一缺口將擴大至30萬人。

對此，王鳳英也建議，要建立車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，切實落實半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才梯隊建設(shè)。

對于如何攻克當(dāng)前汽車領(lǐng)域面臨的核心技術(shù)“卡脖子”問題，日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，一是加強供需對接，搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制；二是加大生產(chǎn)協(xié)同，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，合理排產(chǎn)、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；三是提升供給能力，支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給能力；四是加強國際合作，推動跨國芯片企業(yè)增加中國市場供給，加大本地化生產(chǎn)布局，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性。