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據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2021)》顯示：預(yù)計到2025年，我國L2、L3級(在特定環(huán)境中實現(xiàn)部分自動駕駛的操作)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占全部汽車銷量的50%。隨著新一代信息通信技術(shù)在交通領(lǐng)域落地,尤其是車聯(lián)網(wǎng)的加快應(yīng)用,車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)字化鏈接程度將越來越高。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“智能制造”“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，在給大眾帶來便捷的同時也帶來了潛在風(fēng)險。如智能駕駛系統(tǒng)因設(shè)備性能局限、算法缺陷、運行環(huán)境因素干擾等引起的系統(tǒng)功能不足，以及合理可預(yù)見的人為誤用等導(dǎo)致的人員傷害等。

日前舉行的第六屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會，就圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全與預(yù)期功能安全”專門組織了一場分論壇，來自高校、車企及科研機構(gòu)的學(xué)者專家，就汽車安全測評、架構(gòu)開發(fā)、新變革挑戰(zhàn)、預(yù)期安全系統(tǒng)集成、自動駕駛解決方案、產(chǎn)品安全運營測試等熱門話題展開討論并達成共識：安全始終是智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能迭代的充要條件。

既要“變得快”更要“高安全” 

“在軟件定義汽車的背景下，‘高安全’是同步必須達成的要求，未來軟件定義汽車的實現(xiàn)，需要保證功能‘變得快’同時實現(xiàn)‘高安全’的要求。但是‘變得快’常常要求更多的平臺架構(gòu)開發(fā)，這就跟功能安全流程體系有較多的矛盾?！痹诜终搲?，長安汽車系統(tǒng)與分析副總工程師、功能安全室主管周宏偉指出：目前整車電子電器功能開發(fā)模式發(fā)生較大變化，功能“變得快”成為基本的要求，但此需求與功能安全開發(fā)存在一定的矛盾沖突，如何破解這一困局，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

同樣，來自黑芝麻智能CMO楊宇欣先生提出了關(guān)于黑芝麻智能車規(guī)級大算力自動駕駛芯片賦能智能汽車實現(xiàn)技術(shù)演進和體驗升級的思考與實踐，這對功能迭代后的安全開發(fā)有著重要意義；此外，上汽產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)總院智駕中心功能安全工程師楊昕樵展示了從系統(tǒng)設(shè)計維度上講述功能安全在產(chǎn)品開發(fā)中的流程落地與技術(shù)實施。

功能迭代須軟硬件兩手同時抓

“從功能到服務(wù)，一個成功的產(chǎn)品就是處在不斷的迭代和學(xué)習(xí)中誕生，而一個產(chǎn)品的開發(fā)則離不開對此微觀/宏觀的工程分析。比如說功能開發(fā)和架構(gòu)設(shè)計都是需要去平衡考慮的，從可用性、安全性、復(fù)雜性去依次分析。具體事情具體分析，功能安全本質(zhì)的問題就是去思考不同的設(shè)計用什么架構(gòu)去實現(xiàn)，這些都是需要去實踐的?！眮碜匝盼霭踩到y(tǒng)（上海）有限公司執(zhí)行董事林譽森先生表示，在快速高壓與創(chuàng)新環(huán)境中對于產(chǎn)品安全架構(gòu)開發(fā)，一定離不開工程分析，只要前期功課做足，挑戰(zhàn)再多也不怕。

有與會專家指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前面臨的挑戰(zhàn)有以下三點：挑戰(zhàn)一，功能敏捷開發(fā)流程滿足功能安全流程體系要求；挑戰(zhàn)二，在功能快速迭代、進化或用戶自定義需求下如何滿足功能安全；挑戰(zhàn)三，如何確保軟硬基礎(chǔ)平臺對新增功能安全需求的滿足。那么面對挑戰(zhàn)又有哪些有效分析呢？

長安汽車周宏偉先生指出，可以在基于當(dāng)前的已知需求，對未來3-5年進行規(guī)劃或假設(shè)的安全分析，梳理得出對硬件平臺功能安全的需求，確保硬件平臺先行開發(fā)；又比如打造通用軟件安全平臺及使用手冊，應(yīng)對未來功能擴展與迭代等。

預(yù)期功能安全亟待突破關(guān)鍵技術(shù)

除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能安全的多方思考，預(yù)期智能安全同樣引發(fā)了各位專家的熱議。同濟大學(xué)汽車學(xué)院博士陳君毅在《自動駕駛汽車預(yù)期功能安全測試與驗證方法》的演講中，對自動駕駛決策規(guī)劃系統(tǒng)和環(huán)境感知系統(tǒng)的測試與驗證方法進行了相關(guān)介紹。針對決策規(guī)劃系統(tǒng)開展場景測試時所面臨的場景和參數(shù)爆炸等問題，探討基于主動試驗設(shè)計測試的可行性及應(yīng)用效果；針對感知系統(tǒng)的性能局限性測試，分享觸發(fā)條件的分析方法以及多種測試環(huán)境下的應(yīng)用效果。

華為智能汽車解決方案BU標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)高永強先生也帶來了關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)預(yù)期安全的思考與實踐課題討論；圍繞著圍繞預(yù)期功能安全(SOTIF)中的 HMI系統(tǒng)及算法SOTIF評價體系及其在智能駕駛方面的研究，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室教授胡宏宇先生同樣提出了相關(guān)分析報告。

安全是汽車行業(yè)發(fā)展的永恒主題。通過充分考慮安全風(fēng)險的來源，系統(tǒng)地實施功能安全、信息安全、SOTIF等安全技術(shù)，可以確保自動駕駛實現(xiàn)整體安全，相關(guān)自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。本次論壇共有9位行業(yè)專家與學(xué)者從不同角度帶來對智能網(wǎng)聯(lián)新發(fā)展、新機遇的解讀，以及對智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全與預(yù)期安全發(fā)展所帶來的一系列思考，這對改進汽車智能化安全性架構(gòu)開發(fā)、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有著重要參考價值。