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經過三年時間的過渡，國內首個由外資控股的合資車企誕生。日前，寶馬集團宣布，其在中國的合資企業(yè)華晨寶馬的新合資合同正式生效，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

根據(jù)政策，從今年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品合資企業(yè)的限制。華晨寶馬成為我國汽車行業(yè)外資股比放開之后的首家外資增股車企。

事實上，隨著汽車合資股比限制完全放開，不少跨國車企打算在股比層面進行調整，從而掌握更多話語權。在筆者看來，對于像華晨寶馬這樣盈利能力較強的合資企業(yè)，外資希望通過掌控更多股權，在中國市場占據(jù)主導權，分得更多收益，同時控股后也可將合資公司收益納入其財務報表。這大概率意味著，寶馬將對中國市場投入更多資源。

其實，當前不少經營受困的合資車企也寄希望于股比放開的“東風”，尋找發(fā)展的新機遇。比如，起亞正在積極調整在中國合資公司的股權，在東風集團退出后，悅達和起亞已宣布增資9億元成立新合資公司，盡管雙方股權比例還沒有確定，但業(yè)界普遍猜測起亞將占據(jù)主導地位。此外，Stellantis集團也在近日宣布，計劃將其在廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。

在這些合資車企中，外方股東希望借政策東風掌握合資公司的控股權，進而擁有更多話語權，在車型導入和執(zhí)行新戰(zhàn)略等方面可以更快速地切入中國市場。此前，在50比50的股權架構下，不少合資車企經營出現(xiàn)問題的重要原因就是股東雙方溝通成本較高，內部程序復雜，導致決策效率較低，新品導入速度較慢，從而錯失了中國車市出現(xiàn)的新需求和新商機。

股比放開之后，外方掌握更多話語權的合資車企將向中國市場導入更多車型，畢竟沒有一家跨國車企會無視中國汽車市場呈現(xiàn)出的巨大潛力，中國汽車市場的產品將因此更加豐富，競爭也將日趨激烈。這一趨勢必然會對自主品牌的成長帶來壓力，但也會倒逼自主品牌做大做強。

從近年來的市場表現(xiàn)來看，只有抓住市場消費的新需求，跟上汽車產業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，擁有核心技術和核心競爭力的自主車企，才會成為市場中的強者。特別是從去年的銷量表現(xiàn)來看，有的頭部自主車企在銷量上已經趕超了某些主流合資品牌，發(fā)展態(tài)勢越來越好。

所以股比放開無論是對合資車企還是對自主車企來說，都是一次再提升的機遇，它將使中國汽車產業(yè)的競爭格局發(fā)生變化，成為中國汽車產業(yè)由“大”變“強”的新起點。