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當(dāng)今世界，汽車(chē)和交通領(lǐng)域正經(jīng)歷著百年未有的快速變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)的機(jī)械制造業(yè)轉(zhuǎn)變成新一代數(shù)字產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的未來(lái)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

聚焦未來(lái)汽車(chē)與交通出行，近日，由世界經(jīng)濟(jì)論壇首次與地方政府合作舉辦的世界經(jīng)濟(jì)論壇中國(guó)未來(lái)汽車(chē)與交通出行大會(huì)在廣州舉辦，全球政企翹楚共繪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

隨著發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)也對(duì)汽車(chē)及交通領(lǐng)域提出了新要求。在此背景下，自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為行業(yè)變革的核心與進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)支撐。

在數(shù)字化與低碳化的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源發(fā)展，在促成廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，也催生了一批初創(chuàng)企業(yè)，企業(yè)間以合作互補(bǔ)，共同完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)；而無(wú)人駕駛、車(chē)路協(xié)同技術(shù)也在自動(dòng)駕駛出租車(chē)、無(wú)人駕駛末端配送等場(chǎng)景落地，為生產(chǎn)生活方式帶來(lái)深刻改變。

產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。早在2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始轉(zhuǎn)型，在政策的引導(dǎo)、價(jià)值鏈的改革以及強(qiáng)有力的激勵(lì)措施驅(qū)動(dòng)下，目前，中國(guó)在全球的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

創(chuàng)新工廠是中國(guó)早期的無(wú)人駕駛的主要投資人之一。創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，“全球汽車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)必然、快速的趨勢(shì)，這樣的加速也會(huì)帶來(lái)無(wú)人駕駛最大的推動(dòng)力。今天，中國(guó)制造、供應(yīng)鏈再加上眾多的無(wú)人駕駛、傳感器技術(shù)，這個(gè)行業(yè)將可能推動(dòng)中國(guó)走向引領(lǐng)全球的‘中國(guó)智造’的時(shí)代?！?

新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)提出挑戰(zhàn)。作為產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、工藝面廣、規(guī)?；a(chǎn)的汽車(chē)制造業(yè)，“大象”轉(zhuǎn)身不易。那么，廣州的傳統(tǒng)車(chē)企如何順應(yīng)時(shí)勢(shì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打進(jìn)智能汽車(chē)市場(chǎng)？

在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪看來(lái)，挑戰(zhàn)亦是機(jī)會(huì)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)際上為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)注入了新活力。

“數(shù)字化就是通過(guò)數(shù)字手段為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)賦能，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式和商業(yè)價(jià)值?！痹鴳c洪說(shuō)道，“作為汽車(chē)行業(yè)，我們當(dāng)前正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本性變化，數(shù)字化將重構(gòu)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)?！?

從產(chǎn)品的智能化，到研發(fā)和生產(chǎn)的智能化，再到營(yíng)銷(xiāo)的數(shù)字化，數(shù)字化轉(zhuǎn)型下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)刪繁為簡(jiǎn)、營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)一步拓展。

行業(yè)新舊交替之時(shí)，既有傳統(tǒng)車(chē)企順勢(shì)轉(zhuǎn)型，也有初創(chuàng)企業(yè)沐陽(yáng)而生。

成立于2017年的文遠(yuǎn)知行擁有全球領(lǐng)先L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，從2019年11月開(kāi)始，文遠(yuǎn)知行在廣州推出全國(guó)首個(gè)全對(duì)外開(kāi)放的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）運(yùn)營(yíng)服務(wù)，2020年6月，又將自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)上線高德打車(chē)平臺(tái)，普通市民也可體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車(chē)。

近日，廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行三方達(dá)成了戰(zhàn)略合作，計(jì)劃融合整車(chē)研發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)前裝量產(chǎn)和商業(yè)化落地。三方計(jì)劃將于2022年在如祺出行平臺(tái)上線Robotaxi運(yùn)營(yíng)，為用戶(hù)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

場(chǎng)景智能駕駛有望十年治堵物流配送全流程自動(dòng)化

自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來(lái)有著廣闊的應(yīng)用前景。

在百度集團(tuán)資深副總裁李震宇看來(lái)，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命給中國(guó)智能交通的發(fā)展帶來(lái)百年一遇的重大機(jī)遇，人工智能等創(chuàng)新技術(shù)正在重構(gòu)汽車(chē)交通和城市，未來(lái)10年至40年是智能交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

“今天人們對(duì)于安全、高效、便捷、綠色經(jīng)濟(jì)的交通出行，有著比以往更強(qiáng)烈的愿望。然而，城市越來(lái)越大、人口和汽車(chē)越來(lái)越多，這一切都讓交通問(wèn)題的解決變得前所未有的迫切?！彼岬?。

基于落地實(shí)踐，李震宇提出未來(lái)交通應(yīng)當(dāng)擁有三大特征：能夠大大降低交通事故發(fā)生的概率、能夠有效解決擁堵、節(jié)約能源實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和。

在降低交通事故發(fā)生概率方面，他表示，“目前大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括酒駕等危險(xiǎn)行為。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，車(chē)路協(xié)同和智能交通系統(tǒng)規(guī)模化的落地，交通事故的發(fā)生概率將大幅降低?！?

此外，他還表示，“通過(guò)測(cè)算，以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15—30%的通行效率，有望5年之內(nèi)不再需要限行限購(gòu)，10年之內(nèi)基本解決擁堵?！?

“聰明的車(chē)”加“智慧的路”，車(chē)路協(xié)同有效加速了新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。廣州也在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域，形成了關(guān)于新基建怎么建、怎么用、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)，形成了引領(lǐng)行業(yè)的廣州經(jīng)驗(yàn)，其核心是通過(guò)一套統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施支撐多個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用。

在廣州黃埔，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入了各式各樣的車(chē)輛數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)指揮中樞實(shí)現(xiàn)了車(chē)路人聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，覆蓋了20類(lèi)管理場(chǎng)景，大幅提高道路運(yùn)輸?shù)木?xì)化管理水平。如今智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為廣州智慧城市的基礎(chǔ)底座。

除了將改變?nèi)藗兂鲂袌?chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，末端的智能配送也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的核心領(lǐng)域之一。

實(shí)際上，末端物流自動(dòng)駕駛無(wú)人配送已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分應(yīng)用。今年6月，在廣州芳村因防疫封閉時(shí)期，無(wú)人駕駛汽車(chē)穿行其間，提供送貨服務(wù)，在其他城市，京東無(wú)人駕駛快遞小車(chē)已經(jīng)上路實(shí)測(cè)。

“末端配送具有地理位置分散、需求量大、往返頻次高等特點(diǎn)，這些場(chǎng)景在京東物流的場(chǎng)景中常見(jiàn)。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的過(guò)程當(dāng)中，末端配送具有小型、低速、載貨輕的特點(diǎn)，技術(shù)成熟度相對(duì)較高，安全隱患相對(duì)較小?！本〇|集團(tuán)副總裁王強(qiáng)分析。

■數(shù)讀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)

中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)跑全球。今年以來(lái)，中國(guó)1—11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)2317.2萬(wàn)輛和2348.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.5%和4.5%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。

關(guān)鍵技術(shù)突破創(chuàng)新

中國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度接近每公斤300瓦時(shí)，系統(tǒng)能量密度超過(guò)每公斤200瓦時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。

配套設(shè)施日漸完善

全國(guó)累計(jì)建設(shè)充電站7.2萬(wàn)座，換電站1192座，各類(lèi)充電樁238.5萬(wàn)個(gè)，其中高速公路覆蓋里程達(dá)到5.4萬(wàn)公里。

測(cè)試示范加快拓展

全國(guó)支持建設(shè)16家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試區(qū)，開(kāi)放測(cè)試區(qū)域超過(guò)5000平方公里，測(cè)試總歷程超過(guò)1000萬(wàn)公里，搭載聯(lián)網(wǎng)終端的車(chē)輛超過(guò)500萬(wàn)輛，大型港口貨運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用占比達(dá)50%。

■延伸

世界經(jīng)濟(jì)論壇創(chuàng)始人施瓦布：

交通出行產(chǎn)業(yè)的兩大挑戰(zhàn)：數(shù)字化轉(zhuǎn)型與脫碳

世界經(jīng)濟(jì)論壇創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席克勞斯·施瓦布(Klaus Schwab)會(huì)如何看待第四次工業(yè)革命及疫情影響下的交通出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展？又會(huì)如何評(píng)價(jià)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

12月21日，世界經(jīng)濟(jì)論壇中國(guó)未來(lái)汽車(chē)與交通大會(huì)上，施瓦布以視頻致辭的方式表達(dá)了自己的思考。他注意到近年來(lái)廣州的快速發(fā)展，尤其在信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、汽車(chē)和交通出行等領(lǐng)域，他認(rèn)為，廣州給世界各地的城市提供了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

“當(dāng)下，我們面臨著重重困難?！笨藙谒埂な┩卟颊f(shuō)道，“我們將繼續(xù)面對(duì)新冠疫情所帶來(lái)的重要挑戰(zhàn)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了深刻變化，第四次工業(yè)革命繼續(xù)對(duì)生產(chǎn)和生活方式產(chǎn)生深刻且具有顛覆性的影響。我們正在邁向可持續(xù)的未來(lái)?！?

在他看來(lái)，目前交通出行產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)：數(shù)字化轉(zhuǎn)型與脫碳，為了成功應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，行業(yè)需要所有利益相關(guān)方開(kāi)展緊密合作。

克勞斯·施瓦布分析，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力是第四次工業(yè)革命，將重塑包括制造業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)重新定位，催生新興的企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)，為行業(yè)帶來(lái)深刻的結(jié)構(gòu)性與系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型?！?

他還注意到，過(guò)去兩年，疫情加快了新的數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，也取得了諸多積極成效。如中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在疫情中擴(kuò)大了其規(guī)模，并且被應(yīng)用在多個(gè)場(chǎng)景，比如支持運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備中。

“這只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)自動(dòng)駕駛與智能汽車(chē)將成為新常態(tài)。自動(dòng)駕駛的適用顯示了共享經(jīng)濟(jì)的美好前景?！笨藙谒埂な┩卟颊J(rèn)為，自動(dòng)駕駛有巨大的潛力，它能夠增強(qiáng)社會(huì)包容性，并服務(wù)于農(nóng)村人口和少數(shù)民族。

另一方面是來(lái)自“脫碳”目標(biāo)的挑戰(zhàn)。當(dāng)今世界正在經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型，最近的格拉斯哥氣候大會(huì)體現(xiàn)了加速轉(zhuǎn)向碳中和經(jīng)濟(jì)的緊迫性。

“汽車(chē)未來(lái)不僅是運(yùn)輸人和貨物的工具，而是提供綠色出行系統(tǒng)解決方案?！笔┩卟颊f(shuō)，“它不僅僅是制造一輛電動(dòng)汽車(chē)，而是要確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、以及用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能源能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。這需要大量的創(chuàng)新，需要多年假以時(shí)日持續(xù)的轉(zhuǎn)型才能實(shí)現(xiàn)?！?

“碳中和交通系統(tǒng)的解決方案將汽車(chē)定義為供應(yīng)商。這一目標(biāo)與創(chuàng)建智慧城市和智慧工作場(chǎng)所是相互關(guān)聯(lián)，相輔相成的。它將未來(lái)行業(yè)定義為一個(gè)系統(tǒng)，它要求這個(gè)行業(yè)與其他行業(yè)和社會(huì)各界利益相關(guān)方密切合作，這當(dāng)中也特別要求要實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的合作?！彼硎?。