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寧德時代的戰(zhàn)略意圖和計劃僅限于穩(wěn)坐動力電池界的頭把交椅，它的野心，遠不止于此。

寧德時代的曾總，在他辦公室里掛了這樣的一副字“賭性堅強”，這四個字的含義，想必大家不言而喻。

依稀記得，曾總說過這樣一句話：光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。

由此可見，寧德時代在發(fā)展的進程中不止是我們眼前看到的拼搏，更是那些看不見的瘋狂賭注。所以，它才在短短的十年時間迅速成長為一個萬億市值的公司。

阿維塔的問世，嗅到寧德時代的野心

從長安的阿維塔上市，股價連續(xù)幾天的暴跌，真的是阿維塔不值得用戶期待嚒？

并不是，論性能、參數(shù)和配置，阿維塔0-100km/h加速不到四秒，續(xù)航超過700km，算力超過400Tops。這些展現(xiàn)給大眾看到的數(shù)據(jù)絕對亮眼，也絕對都是目前電動車頂級的參數(shù)，毫不夸張的說是直接可以秒殺特斯拉的優(yōu)秀選手。

不知道還有多少人記得上汽拒絕華為的自動駕駛，不愿將靈魂掌握在它人手中。媒體上各方分析原因始終未敢闡述重點，之所以在長安的股市引起劇烈動蕩，是因為阿維塔不僅將靈魂交付它人，就連軀體都被掌控。

寧德時代為阿維塔提供電芯底盤一體化，從表面上來看著只是雙方的一種技術(shù)上的探討、融合，甚至是突破傳統(tǒng)方式的一種創(chuàng)舉，但寧德時代的目的真的那么單純?。?

電芯底盤一體化，等于拿到了造車的入場券。而寧德時代這么急忙的想下場造車，到底是為什么呢？

首先，寧德時代要是等一堆電池廠跟整機廠，也就是那些新能源汽車廠的矛盾在這輪材料上漲的周期里矛盾也很大。試想寧德時代雖然是眾多中國一干優(yōu)質(zhì)電動汽車核心電池生產(chǎn)商，但是依然不能掌握定價權(quán)。雖然供需關(guān)系緊張，但不敢過分的加價或漲價。市占率高是事實，畢竟不是它一家，其它生產(chǎn)商也在拼命的擴展產(chǎn)能。

從2016年到2020年，寧德時代的毛利率是處于不斷下滑的狀態(tài)，從2016年43.7%到2020年27.6%，幾乎是處于腰斬。

“寧王”的處境，不得不破局而立

眾所周知，基于裝機量和市占率的優(yōu)勢，寧德時代雖然在國際上都赫赫有名，甚至被稱為寧王。但是在上游原材料和價格控制權(quán)上，所有的動力電池廠商包括寧王都有很大的壓力。

2021年，是新能源爆發(fā)的元年，也是鋰電池原材料創(chuàng)立新高的一年。電池行業(yè)和下游整車行業(yè)是叫苦連天。正極材料三元811達到了27.15萬元/噸，同比上漲52.96%。三元鎳55也上漲到22.1萬元/噸，同比上漲98.21%，即便是最便宜的磷酸鐵鋰也上漲到8.7萬元/噸，漲幅更是夸張到125.97%。

與此同時，更難受的是電解液也在瘋漲。2020年的時候，電解液、磷酸鐵鋰電解液、三元圓柱電解液差不多也就4萬元/噸，現(xiàn)在夸張到11~12萬元/噸了。

面對這么快的資源變化，動力電池行業(yè)遠比想象中的艱辛。在一次公募資金調(diào)研里，投資人一針見血的向曾毓群發(fā)出疑問：寧德現(xiàn)在的業(yè)績是非?？捎^，但是有沒有擔心點所在？

來自寧德時代的回復：有，在國際格局變化莫測、供應鏈資源緊缺還有本地化供給不足的情況下，我們也很想知道怎么才能更好的做好業(yè)務。

直白點說，寧德時代的擔心確實是大家關(guān)注的問題，所以再看寧德時代近年來在上下游多個環(huán)節(jié)的布局、擴展，都是情理之中的。

但是，涉足整車制造行業(yè)，真的是正確的選擇嚒？

被卡脖子的寧德時代，偷摸的計劃卡整車制造業(yè)的脖子

論及進軍整車制造行業(yè)，首先要討論的是寧德時代進軍整車制造業(yè)的契機，那就是被鋰資源深深的卡住了脖子。

當寧德時代在全世界瘋狂的尋找鋰資源的時候才發(fā)現(xiàn)，自己在源頭方面的布局已經(jīng)陷入了絕望之中，全球主流的礦商早就聯(lián)合在一起了。像美國雅寶(Albemarle)、智利SQM、國內(nèi)的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等等，這些碳酸鋰和氫氧化鋰的大型生產(chǎn)商有著自己的圈子形成了互相持股的利益共同體。寧德時代雖然強大，喝湯的份都沒有，何談融入？

在鋰資源已經(jīng)固化的前提下，任何人、任何企業(yè)想憑借著金錢的優(yōu)勢去打入的話，至少短時間內(nèi)是不太可能的，更何況鋰資源的市場完全不會走以價換量的路線。

對于寧德時代，這是等同于牽制了其奔跑的速度，本想憑借著重金收購加拿大千禧鋰業(yè)。11月1號的時候，美洲鋰業(yè)一份總對價4億美金的要約徹底將寧德時代踢出了競價圈。

值得注意的是，美洲鋰業(yè)背后的股東贛鋒鋰業(yè)。

拿不到鋰資源，自己的命門就等同于掌握在上游環(huán)節(jié)中，說生死在一年之間有點夸張，但情況絕非那么理想和樂觀。

除卻電池廠和鋰資源終端之間的矛盾，向下發(fā)展不失為一個破解而立的新方式。寧德時代在電芯底盤一體化的戰(zhàn)略上，嘗試進軍整車制造行業(yè)。

但是，寧德時代忽略了主機廠或者新能源汽車廠擔心喪失話語權(quán)，車企在跟電池供應商的深度合作中，技術(shù)上的交流可以有，但動及根基的話誰都會有所顧慮。

并非是小編對于長安高端品牌阿維塔的質(zhì)疑，而是電芯和車輛底盤放在一起，動力電池廠商當然是非常樂意。但是絕大部分的車企是無法接受的，為了自己的未來不被動力電池廠商所扼制，這其中的核心知識產(chǎn)權(quán)（底盤）分享它人的，尤其是電芯底盤的規(guī)格一旦形成，電控和電機完全可以隨手復制粘貼。

所以，像特斯拉、大眾都已經(jīng)開始涉足電池生產(chǎn)了。站在消費者的角度上，我們想不明白長安和寧德時代的這次合作是基于什么情況下的深度結(jié)合。但是，能想明白的是在LG化學、松下、比亞迪、三星、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰能和國軒高科等一大批對手的集體沖刺中，寧德時代已經(jīng)岌岌可危了。

寧德時代雖然嗅到了在不久的將來會面臨被擠壓到無法生存或者是競爭到產(chǎn)能過剩的問題，但是從動力電池廠商的角度上電芯底盤一體化的這步棋已經(jīng)原形畢露。