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據(jù)最新的全球車企市值排行顯示，美國電動汽車公司特斯拉排名第一，市值為1.093萬億美元。豐田緊隨其后排名第二，總市值為2623億美元。第三名是大眾汽車，總市值為1361億美元。此外，第四至十名分別為比亞迪、Rivian、奔馳母公司戴姆勒、通用、Lucid Motors、福特、長城等車企。

當新能源汽車成為風口，新造車品牌也迅速成為新的投資方向。從榜單來看，排名第一的特斯拉近一個月來漲幅最為迅猛。10月25日，美國汽車租賃公司赫茲發(fā)布消息稱，計劃訂購10萬輛特斯拉汽車和部分充電設施。從11月開始，美國用戶可以在美國主要城市的機場及附近店面租賃特斯拉Model 3，歐洲部分城市也可提供特斯拉租賃服務。受該消息影響，特斯拉當天股票大漲12.66%，市值首次突破1萬億美元，達到了1.03萬億美元（約合人民幣6.58萬億元），成為繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之后美國又一家市值超萬億美元的上市公司，領超全球車企。從特斯拉當前的市值來看，其超過了包含大眾、通用、福特、本田等在內 11 家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和8070 億美元。

從時間線來看，2020年1月初特斯拉開始在中國交付國產車型，由此帶來股價快速增長，并在1月23日市值首次突破1000億美元，總市值達到1026.60億美元，成為美國首家市值超千億的汽車廠商，成為僅次于豐田躋身全球第二車企。2020年6月10日，特斯拉股價大漲5%，市值達到了1830億美元，超過豐田1800億美元的市值，首次成為全球市值最高的車企，并一度領先至今。目前，就特斯拉的市值來看，豐田雖然仍然是第二車企，但是趕超特斯拉卻遙不可及。

排名第二的豐田汽車，其市值較為穩(wěn)定，以2603億美元市值領先排名第三位的大眾汽車。今年來，受零部件短缺影響，豐田汽車已多次宣布減產，未來很長一段時間仍然會受到零部件供應問題，但是最難的時間點已經過去。11月12日，豐田汽車表示，在日本的14家工廠和28條生產線將在12月全部恢復正常運營，12月計劃在全球生產80萬輛汽車，并維持早前本財年生產900萬輛的預測。

排名第三的是大眾汽車，同樣受零部件短缺影響，大眾汽車已經多次停產。據(jù)大眾汽車發(fā)布的相關數(shù)據(jù)顯示：因為受到芯片短缺的影響，大眾汽車集團第三季度營收、營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率同比均出現(xiàn)下跌趨勢，其第三季度營業(yè)收入569.31億歐元，同比下降4.1%；營業(yè)利潤為27.98億歐元，同比下降12.1%；營業(yè)利潤率為4.9%，去年同期為5.4%。第三季度全球交付量為197萬輛，同比下降24%。

此次市值排行榜讓人比較意外的是造車新勢力Rivian，原因是其剛上市不久，總市值就超越了戴姆勒、福特、通用等傳統(tǒng)車企，甚至一度超過大眾汽車躋身前三。此外，Rivian還未開啟大規(guī)模交付，已交付的車輛數(shù)量只有千輛左右。據(jù)相關資料顯示，Rivian由斯卡林奇在2009年創(chuàng)立，早前專注于生產高性能跑車，現(xiàn)在也開始關注卡車、SUV和跨界車等細分市，Rivian目前的R1S SUV和R1T皮卡的預訂量達到5.54萬輛。截至10月底，Rivian公司生產和交付數(shù)據(jù)分別僅為180輛和156輛。對于Rivian市值超千億美元， 特斯拉馬斯克也曾發(fā)言表示：先量產再說。

排名第四的是來自中國的比亞迪，其近一個月的股價相對動蕩，在市值超越萬億元后又再度回落。不過，近幾個月來，比亞迪的新能源汽車交付呈現(xiàn)增長趨勢，其10月份乘用車銷量為88898輛，其中新能源乘用車銷量為80003輛，包括秦PLUS DM-i、漢EV、宋DM、秦PLUS EV等都是新能源市場銷量可觀的車型，而燃油車的份額正在不斷縮減。在不久前，比亞迪已經明確將在2040年停產燃油車。

整體來看，今年由于受到新冠疫情及缺芯影響，不少車企的銷量和業(yè)績都出現(xiàn)了下滑的局面，車企市值也有所縮水，但是隨著零部件短缺的好轉，部分車企的市值也呈現(xiàn)增長趨勢，例如戴姆勒。通用、福特、寶馬等。從某種意義上來說，雖然市值的表現(xiàn)并不能完全體現(xiàn)出一家車企的真正實力，但從市場表現(xiàn)來看，在受新冠疫情影響下，大部分跨國車企面臨工廠停產、供應鏈中斷、銷售端承壓等挑戰(zhàn)，都反映其在資本市場上，市值表現(xiàn)均不盡如人意。隨著市場復蘇，車企市場也將出現(xiàn)反彈。