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今年9月，一場(chǎng)席卷南北方多省市的罕見(jiàn)“電荒潮”，令多個(gè)行業(yè)措手不及，并且至今余波未止。限電、斷電、停產(chǎn)成了人們熱議的高頻詞，從服裝、食品等輕工業(yè)到鋼鐵、化工等重工業(yè)都大受影響，給剛剛回暖的經(jīng)濟(jì)又吹了股寒潮。

史無(wú)前例的電荒背后有多重原因：疫情后經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇帶動(dòng)的工業(yè)用電需求大增；煤炭緊缺煤價(jià)飆漲導(dǎo)致火電企業(yè)發(fā)電越多虧損越嚴(yán)重；“能耗雙控”考核壓力下，多地“一刀切”限電運(yùn)動(dòng)式“減碳”，對(duì)重點(diǎn)用能企業(yè)限電限產(chǎn)……而多地政策表明，雖然目前電力緊張局面有所減緩，但今年冬季全國(guó)多行業(yè)仍將面臨較大的用電負(fù)荷壓力，預(yù)測(cè)這波“電荒潮”或?qū)⒁掷m(xù)到明年一季度后才開(kāi)始真正緩解。

如果說(shuō)本次“電荒”是“能耗雙控”背景下，多重因素疊加的短期現(xiàn)象，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， 在全球經(jīng)濟(jì)體加速碳中和轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，動(dòng)力電池行業(yè)仍需未雨綢繆，提前行動(dòng)，化危為機(jī)。

壓力與機(jī)會(huì)并存，電池產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展

據(jù)電池中國(guó)了解，作為典型的高能耗產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也受到本次電荒較大的沖擊， 上游正負(fù)極、電解液等原材料企業(yè)因拿不到能耗指標(biāo)，項(xiàng)目擴(kuò)建已受到掣肘。電池企業(yè)同樣因是“用電大戶”，在擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)建方面遇到限制。

據(jù) 遠(yuǎn)景動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍介紹， 僅鋰電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，目前行業(yè)平均每生產(chǎn)1GWh電池，約排放2.5萬(wàn)噸碳。 按照 2025年全球鋰電池2000GWh產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)測(cè)算，如果全部達(dá)產(chǎn)，不考慮上游材料、電解液等生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，僅電池裝配制造階段年碳排放就達(dá)5000萬(wàn)噸之多。全球減排工作任重而道遠(yuǎn)。

當(dāng)前，碳達(dá)峰、碳中和在我國(guó)已經(jīng)由概念落地為硬性指標(biāo)。2021年10月，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知，明確碳達(dá)峰目標(biāo)及重點(diǎn)工作計(jì)劃。

正在進(jìn)行的2021年聯(lián)合國(guó)年度氣候變化大會(huì)（COP26）上，包括印度、越南、泰國(guó)、尼泊爾等多個(gè)國(guó)家加入了實(shí)現(xiàn)凈零排放承諾行列，并提出了新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)。截至11月2日，全球已經(jīng)有136個(gè)國(guó)家加入凈零排放承諾行列，排放量占全球78%。

而作為先行地區(qū)的歐盟， 其相關(guān)碳稅政策日益趨嚴(yán)， 全球動(dòng)力電池市場(chǎng)正在形成碳貿(mào)易壁壘。這對(duì)于要走向國(guó)際市場(chǎng)的各國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，低碳甚至零碳轉(zhuǎn)型將是必然選擇。

此外，來(lái)自下游車(chē)企的壓力也在不斷加碼。 寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等國(guó)際車(chē)企，已經(jīng)向電池供應(yīng)商們提出了非常明確的減碳和回收要求，這將對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)巨大的技術(shù)革新挑戰(zhàn)。

“ 從全球視角看，涵蓋電池全生命周期的‘碳貿(mào)易壁壘’已經(jīng)形成，” 中汽數(shù)據(jù)有限公司王攀表示，“從汽車(chē)全生命周期維度關(guān)注碳排放，實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效降碳脫碳漸成國(guó)際趨勢(shì)，海外政策法規(guī)對(duì)于動(dòng)力電池的管控將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格?！?/span>

好在政策在關(guān)閉一扇窗的同時(shí)，也開(kāi)了一扇門(mén)。10月初召開(kāi)的中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，完善地方能耗雙控機(jī)制， 推動(dòng)新增可再生清潔能源消費(fèi)在一定時(shí)間內(nèi)不納入能源消費(fèi)總量。綠電將成為電池產(chǎn)業(yè)鏈邁向碳中和的一劑良方。而先行者已經(jīng)在落地一個(gè)更為完整的解決方案——“零碳產(chǎn)業(yè)園”。

全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園誕生，電池產(chǎn)業(yè)鏈成核心

10月中旬，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)宣布在鄂爾多斯推出全球首個(gè)圍繞“綠色能源”、“交通”、“化工”三大領(lǐng)域?yàn)楹诵牡牧闾籍a(chǎn)業(yè)園，以集約化的頂層設(shè)計(jì)形成了 圍繞動(dòng)力電池與儲(chǔ)能、電動(dòng)重卡、電池材料、綠色制氫等上下游集成產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)利用鄂爾多斯當(dāng)?shù)刎S富的可再生能源資源和智能電網(wǎng)系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)園不僅將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池上下游各環(huán)節(jié)的脫碳，同時(shí)基于動(dòng)力電池，構(gòu)建一個(gè)閉環(huán)的、零碳的商業(yè)生態(tài)。這對(duì)于行業(yè)來(lái)講，無(wú)疑是零碳轉(zhuǎn)型背景下的一次創(chuàng)新實(shí)踐。

目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)規(guī)劃了20GWh產(chǎn)能的動(dòng)力電池制造基地項(xiàng)目。每年可為超過(guò)3萬(wàn)輛電動(dòng)重卡提供高安全性、高能量密度、高耐久性和髙性價(jià)比的動(dòng)力電池，還可為風(fēng)光儲(chǔ)應(yīng)用提供超10GWh儲(chǔ)能電池，支持風(fēng)光儲(chǔ)氫等綜合智慧能源示范項(xiàng)目，解決可再生能源消納難題，大規(guī)模降低電力成本。該基地將分三期建設(shè)，一期建設(shè)10GWh產(chǎn)能，將于明年建成投產(chǎn)。電池制造基地已規(guī)劃實(shí)現(xiàn)包括綠色電力和綠色蒸汽在內(nèi)的100%可再生能源供給。

圍繞鄂爾多斯獨(dú)特的煤礦場(chǎng)景，遠(yuǎn)景動(dòng)力正聯(lián)合頭部車(chē)企開(kāi)展對(duì)商用重卡的電動(dòng)化升級(jí)，通過(guò)“換電重卡”等多樣化的低碳、環(huán)保、高效、智能的整體運(yùn)輸解決方案和新型服務(wù)模式，在鄂爾多斯打造新能源商用車(chē)示范運(yùn)營(yíng)基地，打通 電池產(chǎn)業(yè)鏈+換電重卡+梯次利用+風(fēng)儲(chǔ)一體的全新模式。

據(jù) 遠(yuǎn)景智能副總裁、遠(yuǎn)景碳管理業(yè)務(wù)總經(jīng)理孫捷介紹， 高比例地使用綠電是產(chǎn)業(yè)園最重要的特征。該產(chǎn)業(yè)園80%的能源將直接來(lái)自于風(fēng)電、光伏和儲(chǔ)能；基于智能物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，另外20%的能源將會(huì)通過(guò)在電力生產(chǎn)過(guò)多時(shí)出售給電網(wǎng)，需要時(shí)從電網(wǎng)取回的合作模式，實(shí)現(xiàn)100%的綠電供給。

據(jù)遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)，基于該公司的技術(shù)，到2023年風(fēng)電在中國(guó)三北高風(fēng)速地區(qū)的度電成本將實(shí)現(xiàn)0.1元/度，發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能的度電成本也將達(dá)到0.1元/度。充足廉價(jià)的綠色電力將幫助高耗能企業(yè)大幅降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，該零碳產(chǎn)業(yè)園已部署遠(yuǎn)景方舟能碳雙控管理平臺(tái)，該平臺(tái)將幫助地方政府及企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳排和能耗指標(biāo)的可跟蹤、可分析、可視化，統(tǒng)一管理碳數(shù)據(jù)、碳指標(biāo)以及能耗數(shù)據(jù)指標(biāo)，建立統(tǒng)一的碳數(shù)據(jù)、碳指標(biāo)管理，并在此基礎(chǔ)上自動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)定制化碳排放報(bào)告，模擬及優(yōu)化企業(yè)的減排路徑。企業(yè)通過(guò)平臺(tái)可以直接采購(gòu)綠電、綠證、碳匯服務(wù)，一站式實(shí)現(xiàn)碳中和閉環(huán)。

目前凱金、圣釩等電池材料企業(yè)已經(jīng)入駐零碳產(chǎn)業(yè)園，整車(chē)企業(yè)如重卡領(lǐng)頭羊一汽解放也已入駐。電池中國(guó)網(wǎng)了解到，后續(xù)還將會(huì)有一系列鋰電池材料、重卡企業(yè)、光伏制造、風(fēng)機(jī)制造、制氫等高耗能企業(yè)陸續(xù)簽約入駐。

對(duì)于這些入駐企業(yè)來(lái)說(shuō)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)與成熟的商業(yè)模式，在一定程度上保證了企業(yè)的產(chǎn)能供給需求。結(jié)合鄂爾多斯自身豐富的綠電資源，遠(yuǎn)景零碳產(chǎn)業(yè)園將為企業(yè)提供一體化的零碳綜合解決方案，這不僅將解決企業(yè)在“能耗雙控”下的擴(kuò)產(chǎn)困境，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也將會(huì)為企業(yè)應(yīng)對(duì)零碳目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

滿足五大要素，才能成為全球頭部車(chē)企的長(zhǎng)期伙伴

在全球汽車(chē)脫碳大背景下，遠(yuǎn)景的零碳產(chǎn)業(yè)園模式也獲得了海外政府和車(chē)企的認(rèn)可。

今年6月，遠(yuǎn)景與雷諾達(dá)成戰(zhàn)略合作,7月，遠(yuǎn)景進(jìn)一步深化與日產(chǎn)合作，并與日產(chǎn)聯(lián)手在英國(guó)建設(shè)全球首個(gè)集成電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池制造、零碳智能電網(wǎng)、可再生能源電力系統(tǒng)的零碳新工業(yè)區(qū)。

以動(dòng)力電池為起點(diǎn)，通過(guò)零碳產(chǎn)業(yè)園和零碳技術(shù)的充分賦能，構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)正在成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在這一趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下， 新能源企業(yè)與車(chē)企的合作也正在 由過(guò)去單一的供應(yīng)商模式，向多維度賦能的戰(zhàn)略合作伙伴轉(zhuǎn)型，通過(guò)發(fā)揮彼此在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的碳中和。

“ 國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企選擇供應(yīng)商時(shí)會(huì)考量企業(yè)的多維度能力，包括產(chǎn)品質(zhì)量、成本管理、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)能力、可持續(xù)性發(fā)展能力，”趙衛(wèi)軍表示，“今年遠(yuǎn)景動(dòng)力接連拿下了多個(gè)主流車(chē)企訂單，證明了公司的多方面實(shí)力得到了主流車(chē)企的認(rèn)可。

正如趙衛(wèi)軍所言，在全球主流車(chē)企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)，其在選擇長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴時(shí)主要基于以下幾個(gè)考量：

一是產(chǎn)品力。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，電池的性能、安全性、一致性是車(chē)企首先關(guān)注的要點(diǎn)。今年的幾起召回事件不僅讓相關(guān)車(chē)企、電池企業(yè)損失巨大，且對(duì)品牌聲譽(yù)也造成不小沖擊。遠(yuǎn)景動(dòng)力在過(guò)去13年間配套了約60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，迄今為止無(wú)一起電池相關(guān)的重大安全事故。這一極致安全保障是其獲得多家國(guó)際車(chē)企認(rèn)可的重要原因之一。

在產(chǎn)品布局上，遠(yuǎn)景動(dòng)力依托完整的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系，已成功完成6代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，產(chǎn)品覆蓋高能量密度、高電壓、快充等多個(gè)技術(shù)路線，為車(chē)企提供了多樣化的選擇，可滿足乘用車(chē)對(duì)不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求。針對(duì)商用車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域，遠(yuǎn)景還開(kāi)發(fā)出針對(duì)性的磷酸鐵鋰產(chǎn)品，并已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)與交付。

二是成本控制能力。對(duì)于動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)輛，甚至上千萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)企來(lái)說(shuō)，對(duì)于成本的把控能力無(wú)疑也是國(guó)際車(chē)企考量的重要維度。據(jù)了解，與遠(yuǎn)景動(dòng)力一起競(jìng)爭(zhēng)日產(chǎn)、雷諾訂單的不乏多家頭部電池企業(yè)，但最終遠(yuǎn)景獲得了雷諾、日產(chǎn)的長(zhǎng)期訂單，也足以驗(yàn)證其成本控制能力。

三是質(zhì)量體系建設(shè)和量產(chǎn)能力。汽車(chē)行業(yè)有著最為嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，在電動(dòng)化大潮下，遠(yuǎn)景動(dòng)力不僅繼承了AESC過(guò)去在質(zhì)量體系建設(shè)、品質(zhì)管理、業(yè)務(wù)管理、電池生產(chǎn)、工藝方面的優(yōu)秀能力外，還融合遠(yuǎn)景在智能制造、數(shù)字化方面的創(chuàng)新技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化在電池質(zhì)量、成本和一致性方面的優(yōu)勢(shì)。

四是國(guó)際化能力，遠(yuǎn)景動(dòng)力在日本、英國(guó)、美國(guó)設(shè)有動(dòng)力電池基地，除了繼續(xù)強(qiáng)化在這些區(qū)域的產(chǎn)能布局，今年還宣布在法國(guó)增設(shè)動(dòng)力電池超級(jí)工廠。“國(guó)際化是遠(yuǎn)景動(dòng)力區(qū)別于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，我們能夠及時(shí)響應(yīng)、滿足國(guó)際主流車(chē)企的需求，并快速完善產(chǎn)品力?！壁w衛(wèi)軍表示。

特別是歐洲對(duì)于零碳方面的要求，這讓遠(yuǎn)景過(guò)去持續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)的零碳資源布局優(yōu)勢(shì)得到了發(fā)揮，這些資源優(yōu)勢(shì)不僅契合國(guó)際車(chē)企的零碳需求，同時(shí)也能幫助車(chē)企開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈合作，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值上的認(rèn)同與落地。

這也引出了 第五點(diǎn)的考量標(biāo)準(zhǔn)，即企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。對(duì)于國(guó)際車(chē)企來(lái)說(shuō)，選擇長(zhǎng)期合作伙伴時(shí)，一定會(huì)考慮企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力，包括研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈布局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、零碳技術(shù)等多方面的發(fā)展情況。零碳產(chǎn)業(yè)園的全新模式恰恰是遠(yuǎn)景在企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力上的一次展現(xiàn)，充分證明了遠(yuǎn)景在零碳科技等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同實(shí)力，為產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供借鑒。

事實(shí)上，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，在碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)下，全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳已經(jīng)是“必答題”，這勢(shì)必將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，而能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型也將推動(dòng)工業(yè)體系的轉(zhuǎn)型和重構(gòu)。未來(lái)，隨著“零碳產(chǎn)業(yè)園”的建成投用，遠(yuǎn)景及參與企業(yè)所取得的的成功經(jīng)驗(yàn)，也將成為全球電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展和零碳轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。