昨天，吉利汽車在“龍灣”吉利研究院，發(fā)布了涵蓋所有動(dòng)力總成系統(tǒng)的動(dòng)力品牌雷神動(dòng)力，以及智能吉利2021-2025發(fā)展規(guī)劃。
這是一場信息量前所未有的大的汽車企業(yè)技術(shù)及發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會(huì)，核心信息點(diǎn)的數(shù)量和級別，甚至超過了大眾、通用等酷愛長篇大論的企業(yè)的大型戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
簡單梳理一下。
動(dòng)力總成方面：吉利從今年下半年開始量產(chǎn)雷神動(dòng)力旗下，熱效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH靜音、動(dòng)力總成輕量化與小型化及質(zhì)效比、OTA水平等關(guān)鍵指標(biāo)都領(lǐng)跑全球的Hi·X混合動(dòng)力系統(tǒng)；其中熱效率高達(dá)43.32%，百公里油耗低至3.6L。
并且，基于這一神級數(shù)據(jù)的混動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能還將繼續(xù)被快速提升。52.5%的指示熱效率已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)，極限追求是57，油耗也將再降低50%。
此外，這一混動(dòng)系統(tǒng)還將通過電池容量的提升，衍生出純電續(xù)航超過200公里，并且空電后最節(jié)油的插電混動(dòng)產(chǎn)品。
吉利已經(jīng)準(zhǔn)備好向全球提供動(dòng)力總成。
新能源路線及補(bǔ)電、儲(chǔ)能方面：高效純電和甲醇兩個(gè)新能源基本路線。其中，純電電芯密度達(dá)到350Wh/kg，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力破千公里，且20萬公里無衰減。甲醇汽車2022年實(shí)現(xiàn)0.3元每公里的行駛成本，2025年將低至0.2元。
由B到C全面推進(jìn)換電儲(chǔ)能站點(diǎn)的建設(shè)，基于超過一千項(xiàng)技術(shù)專利，建設(shè)不低于5000座換電站，實(shí)現(xiàn)每車六十秒完成換電，每站日換電能力1000車次，總體解決100萬車主的便捷日常換電問題。
智能方面：打造智能能源、智能制造、智能服務(wù)三大體系。實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)及封測、操作系統(tǒng)與軟件、大數(shù)據(jù)收集與分析等核心智能環(huán)節(jié)全自研。其中由旗下芯擎科技自研的中國首款7納米車規(guī)級SOC芯片已于幾天前一次性點(diǎn)亮，這款芯片在83平方毫米的基板上，集成了87層電路，88億個(gè)晶體管。
完成車規(guī)級認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)。到2025年之前，自研5納米的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。
實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?，?025年L4自動(dòng)駕駛的商業(yè)化、完全掌握L5自動(dòng)駕駛。自建低軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球無死角的通信及厘米級高精定位覆蓋。
不斷進(jìn)化零廢水排放、零廢物填埋、零有害物排放、碳中和的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Geega。如同科幻的中國星黑燈工廠，將建成40萬平米，年發(fā)電量6600萬度的巨幕光伏。
建成超2000家數(shù)字化智慧門店、實(shí)現(xiàn)APP用戶超千萬，用戶100%實(shí)現(xiàn)直連，用戶意見24小時(shí)內(nèi)反饋到位。
直觀數(shù)據(jù)方面：重申2025年銷售量達(dá)到365萬輛，其中，吉利品牌130萬輛、極氪品牌65萬輛、領(lǐng)克品牌60萬輛、幾何品牌30萬輛、換電新品牌20萬輛、出口60萬輛。
過去十年研發(fā)資金投入1354億元的基礎(chǔ)上，到2025年再投入研發(fā)資金1500億元，投入方向逐步向智能化方向傾斜。
5年推出25款全新新能源智能產(chǎn)品，2025年，除極氪外，新能源產(chǎn)品銷售占比30%，達(dá)到90萬輛。
實(shí)現(xiàn)EBIT（息稅及折舊攤銷前利潤）8%。
實(shí)現(xiàn)減排超過25%，為2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和打下牢固基礎(chǔ)。
品牌企業(yè)方面：成為被人尊敬的中國汽車企業(yè)。
以上，已經(jīng)是對這場發(fā)布會(huì)核心信息簡化到不能再減的總結(jié)了。
不得不說，這是我從業(yè)這么多年以來，參加過的最讓我起雞皮疙瘩的一場中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)了。
用吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的話說，吉利汽車在昨晚，正站在一個(gè)臨界點(diǎn)上。
什么臨界點(diǎn)？我坐在現(xiàn)場，第一次真正感受到了，有一家中國汽車企業(yè)，在現(xiàn)實(shí)能力、體系完整度與可持續(xù)性、行業(yè)未來戰(zhàn)略能力、技術(shù)與理念的開放度與寬度、文化與愿景的高度、技術(shù)能力與產(chǎn)品的全球標(biāo)準(zhǔn)適配度、企業(yè)戰(zhàn)略定力、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等所有衡量全球化大型制造企業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵指標(biāo)上，已經(jīng)真正有能力與國際領(lǐng)先企業(yè)全面競爭了。并且這家企業(yè)仍然在不斷拓寬發(fā)展寬度、不斷加速的狀態(tài)中。
到2025年，我們可以看到一家受全世界尊敬的中國汽車企業(yè)。這就是淦家閱說的臨界點(diǎn)。
可能有人要問，現(xiàn)在那么多PPT造車，那么多開發(fā)布會(huì)販賣不著邊際的技術(shù)期貨的，為什么你就覺得吉利這場不是一場拉估值大會(huì)呢？
簡單回答，就咱們前面鋪陳的那些信息點(diǎn)，你要不具備那些體系能力，不是多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)都已經(jīng)完成大半，不是大量技術(shù)設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)周期，不要說你不可能把那些時(shí)間表定的那么清楚，數(shù)據(jù)報(bào)的那么完整，你的公關(guān)部就不可能憑空整出這些東西來。這場發(fā)布會(huì)從技術(shù)展示到數(shù)據(jù)發(fā)布，沒有科幻，只有科學(xué)。
我們來看看這些內(nèi)容背后隱藏的那些更耐看也更讓人振奮的信息。
其一、雷神動(dòng)力此次發(fā)布的核心環(huán)節(jié)是Hi-X混動(dòng)系統(tǒng)。這款在關(guān)鍵指標(biāo)上直接壓制日系兩田的混動(dòng)系統(tǒng)，給出了太多吉利的潛臺(tái)詞。
首先，作為內(nèi)燃機(jī)為主的汽車時(shí)代可能是最后的技術(shù)高地，混動(dòng)系統(tǒng)是技術(shù)含量最高，難度最大，實(shí)現(xiàn)低油耗與高性能雙贏最難的動(dòng)力總成系統(tǒng)。目前在量產(chǎn)市場絕對領(lǐng)先的日系混動(dòng)產(chǎn)品，至今也仍然在性能偏弱、NVH不符合預(yù)期，以及中高轉(zhuǎn)區(qū)節(jié)能型一般等方面不盡人意。
但即便從全球來看，在電氣化的革新預(yù)期之下，絕大多數(shù)企業(yè)，對未來至少大行其道十年的混動(dòng)技術(shù)，都采取了放棄或半放棄的態(tài)度。這就是昨晚吉利汽車集團(tuán)高級副總裁王瑞平高喊出，從現(xiàn)在開始，雷神動(dòng)力，供應(yīng)全球的底氣。
當(dāng)吉利發(fā)布了這款Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，并堅(jiān)決表示吉利會(huì)繼續(xù)將內(nèi)燃機(jī)的潛力壓榨到底的決心時(shí)，我們看到了一個(gè)小得意和一個(gè)大格局。
小得意，是這一次，中國汽車企業(yè)，并沒有在彎道上，而是在被無數(shù)專家認(rèn)定過不可能的直道上，攆上了全球領(lǐng)先水平，并且從勢能來看，超越機(jī)會(huì)很大。這對于中國汽車人來說，是一個(gè)非常提氣的狀態(tài)。
大格局，是吉利為代表的中國汽車企業(yè)，和兩田為代表的日本汽車企業(yè)，將在未來十到三十年時(shí)間里，形成有內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域的正面競爭，而其他汽車派系很有可能以采購、合資等形式，走完以混合動(dòng)力為主的內(nèi)燃機(jī)終局。
如若此斷不虛，那么吉利到2025年365萬產(chǎn)銷規(guī)模，就絕對不是閉著眼睛掰出來的，而是非?，F(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。事實(shí)上，明年吉利的混動(dòng)大軍一落地，就會(huì)對包括自主與合資的多個(gè)品牌形成巨大壓力。
其次，吉利正在以豐田之于日本，大眾之于德國的視角，審視自己之于中國汽車的關(guān)系。
我們心目中的自主品牌，由于長期于夾縫中生存發(fā)展，雖然不乏很多優(yōu)秀企業(yè)，但氣質(zhì)上多偏于功利化，風(fēng)格上也多激進(jìn)，重車型而不重品牌，重機(jī)遇甚于可持續(xù)。
然而如此大的一個(gè)市場，如此大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如此關(guān)鍵而多變的發(fā)展時(shí)期，作為中國汽車企業(yè)一哥的吉利，選擇了沉穩(wěn)。
在對淦家閱的專訪中，我們聽到最多的，是對吉利新能源推進(jìn)速度的質(zhì)疑，以及對吉利“創(chuàng)意型打法”不如其他企業(yè)多的疑問。
淦家閱對這個(gè)問題的回答中，最讓我感觸的一句話是，我們必須做最大眾的產(chǎn)品，必須首先滿足最大眾的用戶對高智能、高性能、高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。這樣才能最扎實(shí)的帶動(dòng)中國汽車供應(yīng)鏈的同步完善、升級。
吉利花大力氣做混動(dòng)技術(shù)；不以過于激進(jìn)、急躁的市場態(tài)度來對待純電類產(chǎn)品，但絕對掌握先進(jìn)的純電技術(shù)；乃至在雖長期未受重視，但顯然非常綠色、成本和使用感受非常適合推廣的甲醇路線上不離不棄，都是基于這個(gè)理念。
相似的話，我們從豐田的口中多次聽到過。這就是一個(gè)大國大市場的領(lǐng)軍企業(yè)必須的自我修養(yǎng)。
同樣，在淦家閱認(rèn)為的汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域智能化方面，吉利選擇幾乎在所有核心領(lǐng)域自研，并且務(wù)求達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，一方面固然源自吉利核心技術(shù)必須自主實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的基因，另一方面淦家閱認(rèn)為，只有吉利這樣的企業(yè)形成自研，核心技術(shù)人才才能有可能自育，傳導(dǎo)到整個(gè)供應(yīng)鏈，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的中心化。
注意，吉利的自研不是說吉利要全部自己做，而是要持續(xù)掌握領(lǐng)先的核心技術(shù)，保持企業(yè)領(lǐng)先的科研能力和科技人才梯隊(duì)。事實(shí)上吉利在智能化架構(gòu)的搭建上是非常開放的。其打造的端到端的一個(gè)域的底層系統(tǒng)，保留了上千個(gè)開口，可以敞開“胸懷”容納絕大多數(shù)能讓系統(tǒng)更完善強(qiáng)大的應(yīng)用。
以整車體系之力，自研能力越強(qiáng)，對用戶訴求的實(shí)現(xiàn)度就越高、對專業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)商扶植力就越大，這一點(diǎn)蘋果在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)給出了非常清晰的答案。
一家企業(yè)唯有從最大眾的用戶，最完整的產(chǎn)業(yè)鏈的視角來思考問題，才能成為真正的大國領(lǐng)軍企業(yè)。僅從市場現(xiàn)實(shí)機(jī)遇思考問題的企業(yè)，抓不住時(shí)代的大機(jī)遇。
再次，對智能化理性而準(zhǔn)確的判斷。輿論界對這次汽車產(chǎn)業(yè)革新的描述中，新能源和智能化是最重要的兩極，但在習(xí)慣的表述上存在兩個(gè)誤導(dǎo)點(diǎn)。
其一是新能源的提及率要高得多，很多表述中甚至忽略智能化；其二，新能源和智能化被誤解為必須捆綁的概念。
淦家閱則明確指出，這次的汽車產(chǎn)業(yè)革新的本質(zhì)是智能化，并且智能化與幾乎所有汽車都能兼容。
這是一個(gè)非常重要的判斷，可以延伸出幾個(gè)關(guān)鍵判斷。
比如，燃油車的智能化，在有限電力的輔助下，完全可以實(shí)現(xiàn)，包括整車OTA，包括需要大算力的智能駕駛系統(tǒng)及豐富的軟件應(yīng)用。而燃油車實(shí)現(xiàn)基本同等的智能化，是以混動(dòng)為主的有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品能繼續(xù)長期滿足用戶需求的前提。
再比如，軟件定義汽車當(dāng)然是不爭的未來，但硬件的高度智能化，是車載應(yīng)用型軟件發(fā)展邊界拓展的基礎(chǔ)。硬件對手眼的解放程度，決定了娛樂、工作、享受等第三空間特性的實(shí)現(xiàn)度。
所以，吉利在未來五年的1500億研發(fā)資金，在確保芯片、智能軟硬件、數(shù)據(jù)能力方面的投入是最大的，也是堅(jiān)決自研的。
對智能化與新能源自研能力優(yōu)先級的判斷，我認(rèn)為在未來十年中甚至?xí)笥液芏嗥髽I(yè)，甚至是大企業(yè)的生死。或許汽車業(yè)的諾基亞就會(huì)因?yàn)閷@個(gè)問題的回答而產(chǎn)生。
最后，吉利對于利潤的理念，符合當(dāng)代產(chǎn)業(yè)邏輯。
數(shù)據(jù)上看，吉利在2025年的目標(biāo)EBIT是8%。這在2000-2010年代也是一個(gè)不低的行業(yè)指標(biāo)。如今，能超過5%的車企肯定不在多數(shù)。
吉利實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)，并且理直氣壯，不怕被看到企業(yè)掙錢就不大舒服的人詬病，憑的是什么呢？
首先是提升效率，基于智能吉利的計(jì)劃，到2025年，吉利的研發(fā)效率要提升30%，生產(chǎn)效率提升22%。
這里要注意，全行業(yè)同步的效率提升是不能帶來利潤的，只有超越行業(yè)的效率提升才能帶來利潤。
吉利的企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)理念就是與用戶和供應(yīng)鏈共贏。淦家閱跟供應(yīng)商詮釋這個(gè)理念的時(shí)候這樣說，你不要覺得我是你的甲方，我們這個(gè)行業(yè)只有一個(gè)甲方就是用戶，我們都是用戶的乙方。
所以，吉利的產(chǎn)品思路的核心就是讓用戶用最低的價(jià)格買到最好的產(chǎn)品。
這句看上去像套話的話，可以用一個(gè)例子來詮釋。就是現(xiàn)在終端一車難求的星越L。這款車原本可以提前半年上市，當(dāng)時(shí)淦家閱走訪了很多經(jīng)銷商和供應(yīng)商，問這款車的預(yù)計(jì)銷量，行業(yè)老法師們給出的集中答案是五千。
淦家閱立刻暫停了上市進(jìn)度，要求必須按照兩萬的月銷量來重整星越L。月銷兩萬相比于五千，意味著成本大幅下降。
供應(yīng)商雖然振奮，但明顯覺得風(fēng)險(xiǎn)挺大。淦家閱就承諾，如果在半年內(nèi)賣不到兩萬，那么再按照實(shí)際情況給供應(yīng)商補(bǔ)錢。
果不其實(shí)，星越L上市2個(gè)多月累計(jì)銷量就達(dá)到了26263輛，同時(shí)訂單已經(jīng)超過了6萬輛僅受困于芯片供應(yīng)而無法實(shí)現(xiàn)全訂單交付。
到十月底，包括中國星系列產(chǎn)品在內(nèi)的吉利汽車，因芯片短缺，交付缺口達(dá)到15萬左右。但絕大多數(shù)用戶，選擇繼續(xù)等待。
另一個(gè)例子來自于幾何。2021年，幾何銷量暴增近200%，九月訂單數(shù)已經(jīng)突破一萬。
淦家閱投入巨大人力將幾何與吉利的研發(fā)體系完全分開，并且將幾何c完全去營運(yùn)化。即便是500臺(tái)規(guī)模的營運(yùn)車訂單，也完全不動(dòng)心。
為了留住能力出色的銷售人員，淦家閱特批費(fèi)用給他們發(fā)保底工資，讓他們在銷量不高的時(shí)候也能保持收入水平，這破天荒的做法極大提升了銷售人員的積極性。
產(chǎn)品、品牌、銷售的問題一解決，明星像十足的幾何立刻翻身。
問銷量要利潤，產(chǎn)品不足夠好，營銷服務(wù)不足夠好，銷量不高，企業(yè)利潤就無從談起，供應(yīng)商、經(jīng)銷商也不干。銷量足夠好，用戶滿意、忠誠，利潤自然就出來了。
淦家閱說，吉利的利潤不能是算出來的，必須是賣出來的，怎么賣出來？就是要確保，吉利的產(chǎn)品是老百姓用最低價(jià)買到最高品質(zhì)的車。
最近，吉利還有一件大事兒，就是豪分了3.5億股，按照現(xiàn)在27港幣的市價(jià)的話，差不多94.5億港幣。首期一半，惠及一萬名員工，剩下一半，建立長效分配機(jī)制。
這是除新勢力之外，中國汽車企業(yè)最“豪邁”的一次股權(quán)激勵(lì)行動(dòng)。
這是吉利的一個(gè)核心員工合伙人化的鮮明態(tài)度，但當(dāng)然不是全部。
對科學(xué)家型人才、超高能力人才，吉利采取不問級別，但看貢獻(xiàn)的預(yù)算支持和薪酬激勵(lì)制度，一個(gè)實(shí)驗(yàn)室leader收入水平甚至超過CEO。在轉(zhuǎn)型科技企業(yè)的吉利，都不是問題。
薪資當(dāng)然是企業(yè)求人、用人、留人的關(guān)鍵因素之一。但淦家閱認(rèn)為，在吉利文化基礎(chǔ)上保持開放的心態(tài)才是吉利人力資源同步時(shí)代升級的關(guān)鍵。
吉利從來不認(rèn)可這事兒我們干不了，那事兒落后人家太多了的畏難取巧邏輯。只要是汽車行業(yè)發(fā)展需要掌握的核心技術(shù)和能力，吉利都不考慮退避。
一個(gè)例子是沃爾沃的收購，外界看待此事，從謾罵奚落，到捧上九天，其實(shí)看的都是熱鬧，這件事情的核心是吉利依托這樁收購，通過兩代員工，融合消化并發(fā)揚(yáng)了沃爾沃的技術(shù)底蘊(yùn)。
否則，沃爾沃再認(rèn)同吉利，吉利買來的也是朵曇花。
如今的智能化發(fā)展也是如此，在芯片，在軟件操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)這三個(gè)外界認(rèn)為傳統(tǒng)車企干不好的領(lǐng)域，吉利沒有任何猶豫。淦家閱說，你不干，就連為什么干不好都不知道，干了，兩三代員工下來，人力資源就起來了，沒有什么難的，也沒有什么捷徑。
在吉利工作，做吉利的供應(yīng)商，你永遠(yuǎn)有機(jī)會(huì)做相關(guān)業(yè)務(wù)板塊最核心的，最挑戰(zhàn)的工作。這是吉利吸引人才的根本。
而不管是2025，還是2030，再宏大的規(guī)劃，都是靠人干出來的。
關(guān)于昨晚的這場發(fā)布會(huì)，我還想再重復(fù)幾句我認(rèn)為重要的話。
第一、雷神動(dòng)力，供應(yīng)全球；
第二、世界級難題，吉利來解決；
第三、智能是未來的核心，吉利全棧自研；
第四、吉利來到了臨界點(diǎn)；
第五、也是最重要的一點(diǎn)，吉利要成為受人尊敬的汽車企業(yè)。
數(shù)據(jù)和技術(shù)永遠(yuǎn)在更新，成功與低谷也總會(huì)不期而至，唯有氣質(zhì)與堅(jiān)持，不可辜負(fù)、不可予奪。
昨晚這場發(fā)布會(huì)，沒有任何一個(gè)網(wǎng)紅點(diǎn)，也沒有什么媒體喜聞樂見的豁邊“金句”，很多發(fā)布的牛掰信息，有些局部數(shù)據(jù)甚至讓聽?wèi)T了網(wǎng)紅發(fā)布會(huì)的人們覺得節(jié)奏慢了。
但他壯美、扎實(shí)、精細(xì)、令人振奮，就像那部讓人看著畫面之美便能落淚的《沙丘》。能拍出這樣電影的導(dǎo)演，才值得人尊敬。能開出這樣一場戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的吉利，值得人尊敬。
電話
郵箱
北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)凱旋大街建設(shè)路18號(hào)-D4857