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作為一次年度改款，廣本凌派這次并沒有在動力系統(tǒng)上面做文章，畢竟第三代i-MMD混動已經非常成熟了，這次最大的變化就是它的車機，搭載了廣汽本田首發(fā)的Honda全球最新一代交互技術Honda CONNECT 3.0智導互聯，用智能互聯讓凌派煥發(fā)出新的魅力。下面我們就一起來看看，除了車機系統(tǒng)，新車還有哪方面的升級。

車機系統(tǒng)更新至Honda CONNECT 3.0

在新款凌派上，本田給它換上了本田最新的Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng)。

先說最常用的語音功能，新款凌派的語音助手技術來源于科大訊飛，實際體驗下來也有著不錯的識別率。至于功能方面，該語音助手可實現對空調、車窗等車身硬件進行調整，而且像多媒體、地圖導航這些常用操作還能支持免喚醒控制。雖然和很多造車新勢力車型相比智能化上還有一定的差距，但這樣的語音助手對于本田來說已經是一種突破，也彌補了凌派在語音交互方面的短板。

Honda CONNECT 3.0支持安卓系統(tǒng)和蘋果系統(tǒng)的手機互聯，還能通過APP將導航信息發(fā)送到車機上，或者通過APP查看車況。

最實用的還是“最后一公里導航”的功能，比如我們平時開車去一個陌生的商場或目的地，車停在地庫或者停車場，最后只能步行到約定的餐館或者場所，這時候新款凌派(參數|圖片)的車機可以將最后一公里的導航路徑發(fā)送到手機，車主根據手機的步行導航快速找到目的地，這功能相信對方向感不太好的消費者來說有著很大的用處。

Honda CONNECT 3.0還針對國內用戶進行了本土化調整，通過車機系統(tǒng)內置的天貓精靈，車主在回家路上就能對家里面的智能家居實現遠程控制，在回家前就能提前打開空調或者讓掃地機器人打掃衛(wèi)生，實現真正意義的上智能生活。

此外，這套車機系統(tǒng)還內置了多個我們平常常用的APP，像QQ音樂、美團、大眾點評等，通過“你好本田”，可以開啟導航或者QQ音樂；只要提前設定好常用地址，即可通過天貓精靈點外賣，甚至還會自動選擇優(yōu)惠折扣。

總體來說，在上手感上，在更新了3.0之后，這套車機的整體流暢度有了非常明顯的提升，無論是操作反饋速度還是界面流暢度，甚至地圖的滑動都能明顯體驗到這套系統(tǒng)的提升。

第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)

這套系統(tǒng)相比于第二代i-MMD混動系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。

凌派的這套動力系統(tǒng)，由汽油發(fā)動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智能動力單元等組成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。它使用了一臺1.5L引擎的更小型化的i-MMD混合動力系統(tǒng)，得益于進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用，提高燃料熱效率，最大熱效率達到40.5%，實現更強動力響應，更佳的加速性，并大幅提升燃油經濟性。正是因為這樣，小型化的i-MMD在燃油經濟性方面能夠達到一個前所未有的優(yōu)異水平。

駕駛模式可以分為三種，分別是EV行駛模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動切換，兼顧爆發(fā)力、加速性能和燃油經濟性；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。

燃油版和混動版駕駛體驗

新款凌派繼續(xù)搭載1.0T三缸發(fā)動機和1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，其中：

燃油版最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，傳動方面，與之匹配的是CVT變速箱；

銳·混動車型搭載1.5L油電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率113kW，傳動方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

兩種動力該怎么選？如果預算充足的話，我強烈推薦你選銳·混動車型，請往下看。

1.0T發(fā)動機+CVT變速箱？沒錯，是1.0T發(fā)動機，還是三缸。那么大家的問題來了，抖不抖？動力夠不夠？實際體驗來說，怠速的時候方向盤基本沒有余震，日常開起來1.0T發(fā)動機的表現并不會給你小馬拉大車的感覺，也得益于發(fā)動機和變速箱配合的默契，這套動力日常開也足以應付日常路況需求。

在日常城市道路中，發(fā)動機動力完全夠用，但是低頻的聲音很明顯，當轉速攀升到2000轉左右時，似乎變順暢很多。高速路段，掛上S擋，推背感如約而至，只不過發(fā)動機的轉速可以攀升到5000轉，并且深踩油門動力響應并不快，從全油門到動力迸發(fā)，大概需要2秒的時間。

有了驅動電機的加入，銳·混動車型的駕駛感受明顯比燃油版好了一個層次，不管是市區(qū)的低速路況還是高速公路的動力表現，動力體驗都比燃油版更好。值得一提的是，市區(qū)路況下，這套動力系統(tǒng)更偏向于用驅動電機推動車輛，這樣一來不僅可以降低擁堵路況的油耗表現，同時電機驅動的工作狀況也能帶來更好的車廂靜謐性。

這套混動系統(tǒng)提供有三種模式，包括純電行駛、混合動力行駛和發(fā)動機行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制自動切換，除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會以油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

在駕駛層面，廣汽本田對新款凌派的隔音和底盤都進行了優(yōu)化。官方表示，新車的前輪拱、中控臺、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時的靜謐性。

懸掛方面，新款凌派調教的還是本田一貫偏硬朗的風格，這樣帶來的好處就是底盤對車身的支撐性更強，行駛穩(wěn)定性更好一些。

輔助駕駛系統(tǒng)也得到了優(yōu)化，在高速公路上，筆者幾乎全程打開自適應續(xù)航和車道居中這兩個功能，像高速上一些角度比較緩的轉彎，這套Honda SENSING也能從容淡定的面對，而且方向盤的擺動相當輕柔，并沒有拽方向的突兀感。當前車提速或者減速的時候，自適應巡航的介入也讓新款凌派的動作也同樣輕柔，識別到車距縮小系統(tǒng)就會提前剎車，當前車提速時，新款凌派的加速也不會無腦般猛沖，很大程度降低了長途行駛的疲勞感。

這不就是小雅閣？

新款凌派依舊提供燃油版和銳·混動版兩種車型，但了解本田的朋友知道，燃油版和銳·混動版在外觀上的差異并不明顯，僅僅是銳·混動版在車標以及尾標上多了混動車型專屬標識。

全新凌派從整體外觀來看，基本延續(xù)了現款車型的設計，根據消費者反饋對新款凌派進行了小幅度優(yōu)化，總體來說，它就是一輛“小雅閣”。

新款凌派車頭車標不再內嵌在鍍鉻飾條內，鍍鉻裝飾也從外凸變成了平面化設計，整個車頭看起來更協調。進氣格柵從蜂窩狀變成了橫條裝飾，前保險杠也更為圓潤，更顯大氣的設計也符合其定位。霧燈區(qū)域同樣經過全新設計，并在保險杠位置加入了L型線條點綴。

畢竟是中期改款車型，車身架構沒有改動，所以新款凌派的側面造型并沒有明顯變化。

車身尾部同樣沒有明顯改動，僅僅是將尾燈組進行熏黑以及反光板位置進行了微調。

中控屏更大，后排配備航空頭枕

內飾方面，新款凌派保持現款設計，并提供黑棕雙色和全黑兩種配色。

新款凌派的頂配車型的空調面板采用全新一體式靜電化觸控面板，具備聲音及振動反饋。

后排還配備了獨有的航空頭枕，這樣的舒適配置可能在雅閣上也找不到。

現款凌派后排獨特的中央扶手設計在新款上也到了保留，扶手展開后能給后排乘客更高級的體驗。

從產品力來說，新款凌派針對外觀、車機系統(tǒng)、底盤等方面進行了優(yōu)化，具有了一定的越級使用感受，在智能科技方面也有用了與同級車一較高下的本領，再加上本田看家的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，集高效率、低能耗等優(yōu)勢于一身，平順、靜謐、省油、加速性兼?zhèn)洌嘈胚@款車會有著不錯的市場表現。