首款“鴻蒙”汽車的來到，無疑成為華為“開發(fā)者大會(huì)2021”上的勁爆消息。
在華為開發(fā)者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布，首款鴻蒙座艙汽車將在年底發(fā)布，屆時(shí)汽車將正式加入到HarmonyOS已初具規(guī)模的智能生態(tài)之中。
HarmonyOS可以說是為萬物互聯(lián)而生的操作系統(tǒng)，針對(duì)萬物互聯(lián)，鴻蒙有三個(gè)明顯不同于現(xiàn)有智能操作系統(tǒng)特點(diǎn)：1、不同設(shè)備、同一系統(tǒng)；2、不同設(shè)備設(shè)備的硬件互助，充分利用不同設(shè)備的硬件資源，形成一個(gè)超級(jí)終端；3、開發(fā)者可以一次開發(fā)，多終端部署。
在功能實(shí)現(xiàn)上針對(duì)性的設(shè)計(jì)了無縫流轉(zhuǎn)等簡潔人性化的開發(fā)，同時(shí)大大簡化了開發(fā)者的開發(fā)流程，一次開發(fā)輕松適配手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、智能家居等，當(dāng)然也包括鴻蒙智能座艙。短短三年時(shí)間，搭載HarmonyOS的設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了驚人的1.5億，這為HarmonyOS的開發(fā)者提供了足夠充沛的發(fā)揮空間。而HarmonyOS所構(gòu)建的智能生態(tài)，也將成為鴻蒙智能座艙不斷進(jìn)化的有力保障。
華為“不造車”，卻在智能汽車軟硬件市場涉獵頗深，其能否打開市場？智能汽車賽道還能火熱多久？
華為鴻蒙打造智能汽車全生態(tài)
“汽車工業(yè)正經(jīng)歷百年以來的最大變革，即迎接電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的‘新四化’，其中，最重要的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而HarmonyOS將為汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的用戶體驗(yàn)，帶來巨大的提升?！庇喑袞|說。在汽車領(lǐng)域，華為野心也不小。
同時(shí)，華為正在試圖將這些合作模式等在更多產(chǎn)業(yè)復(fù)制。
天眼查顯示，華為近期申請(qǐng)了“鴻車”、“鴻交”、“鴻農(nóng)”、“鴻管”、“鴻煤”等商標(biāo)。其中，“鴻車”、“鴻交”商標(biāo)國際分類為網(wǎng)站服務(wù)，目前商標(biāo)狀態(tài)為申請(qǐng)中。“鴻農(nóng)”、“鴻管”、“鴻煤”商標(biāo)分類則為科學(xué)儀器。這些以鴻蒙的鴻字開頭的商標(biāo)，或都與鴻蒙系統(tǒng)有關(guān)。
“華為即將到來的HarmonyOS3.0圍繞彈性部署、超級(jí)終端、一次開發(fā)多端部署三個(gè)核心價(jià)值，在系統(tǒng)性能和開發(fā)工具方面進(jìn)行了升級(jí)。華為構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界的愿景在技術(shù)上又邁進(jìn)了一大步。而在代表未來的新能源汽車市場，性能不斷提升的鴻蒙，肯定要進(jìn)一步覆蓋，同時(shí)將探索成功的模式在交通、港口、煤礦等更多領(lǐng)域復(fù)制和擴(kuò)張。”看懂研究院通信高級(jí)工程師袁博對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
他認(rèn)為：“在超級(jí)終端方面，鴻蒙3.0聯(lián)接的終端類型得到了進(jìn)一步的提升，從手機(jī)到‘手機(jī)-家’，再到‘手機(jī)-家-車’，未來甚至?xí)?lián)接企業(yè)終端，最終真正的實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。這也意味著，全行業(yè)各種類型的終端，都可以基于鴻蒙3.0實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，可以屏蔽過去不同操作系統(tǒng)的差異，可以實(shí)現(xiàn)資源和算力共享，新的聯(lián)接能力也為全行業(yè)創(chuàng)新帶了新的機(jī)會(huì)?！?/span>
鴻蒙3.0能力的進(jìn)一步延伸，促進(jìn)華為基于軟件能力和生態(tài)合作實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，未來將有更多的‘鴻蒙’汽車上市。
小鵬科技日上發(fā)布智能駕駛計(jì)劃
在小鵬汽車1024科技日上，小鵬發(fā)布最新智能駕駛計(jì)劃。其目標(biāo)是打造人機(jī)共駕體驗(yàn)，涵蓋智能駕駛、用戶教育、完善交互等方面，并特意強(qiáng)調(diào)了智能輔助駕駛依然不是自動(dòng)駕駛，人機(jī)共駕將是很長一段時(shí)間的必然選擇。
首先城市場景的落地標(biāo)志著智能輔助駕駛下半場的開局，而量產(chǎn)城市場景輔助駕駛+全棧閉環(huán)能力建成=下半場入場券。
從定位來看，首個(gè)可量產(chǎn)的厘米級(jí)城市定位能力（從分米到厘米），不依賴激光雷達(dá)點(diǎn)云地圖（激光雷達(dá)數(shù)據(jù)量太大、法規(guī)受限），并采用多傳感器融合感知的方案。
在為城市而生的預(yù)測與規(guī)劃上，基于全局動(dòng)態(tài)和靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、?shí)時(shí)做駕駛策略革新，從應(yīng)對(duì)到博弈；并且每天都有 10萬公里的驗(yàn)證，確保每段代碼都有數(shù)萬公里的仿真驗(yàn)證。
而城市場景輔助駕駛不止是產(chǎn)品，更是服務(wù)。安全是人機(jī)共駕長期需要優(yōu)化的事；可用性上要讓多城市能夠適配，提高算法的泛化性、提高通行效率；好用性是定位在場景的連貫性，并能夠依據(jù)不同的場景和路況進(jìn)行一個(gè)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)決策。
城市NGP將在2022 年上半年首批城市部分道路開放。未來還將通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和軟件迭代，實(shí)現(xiàn)長尾問題的收斂及安全性的提升，全面實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛。
未來，小鵬還將推出融合智能駕駛感知的流媒體后視鏡，以及樹立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)“首創(chuàng)智能輔助駕駛安全體系”。小鵬是一家十分注重駕駛安全的企業(yè)，在智能輔助駕駛方面，相當(dāng)注重用戶的輔助駕駛知識(shí)的普及。大家都知道，現(xiàn)有車輛要使用小鵬自動(dòng)駕駛輔助功能，必須在APP上完成相關(guān)的學(xué)習(xí)，通過了才能獲得使用權(quán)。在未來，還會(huì)創(chuàng)建“智駕分”，一個(gè)輔助駕駛安全體系，包括知識(shí)科普、安全考試以及智能評(píng)分，確保用戶正確使用這些功能。
此外，在XmartOS 4.0系統(tǒng)上，將采用智能駕駛與智能交付的融合，通過功能的迭代/全面教育/完善交互等方面進(jìn)行提升，打造更具安全感的人機(jī)共駕體驗(yàn)。值得一提的是，相比現(xiàn)在的智能語音1.0版本，全場景語音2.0能做到一邊聆聽、一邊思考以及一邊執(zhí)行，交互的效率相比現(xiàn)有的版本會(huì)有質(zhì)的提升，更像一個(gè)貼身秘書了，能夠“正常”交流。
巨星云集，智能駕駛競賽開場
第一個(gè)對(duì)華為賣車做出反應(yīng)的是百度！
很明顯，華為在智能手機(jī)業(yè)務(wù)因?yàn)樾酒芟藓鬁?zhǔn)備開啟一片新戰(zhàn)場，而智能汽車本就一直處在風(fēng)口浪尖，隨著華為的加入，無疑將再次攪動(dòng)這個(gè)更大的江湖！
就在華為對(duì)外宣布其智能駕駛汽車落地不久，作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)“老兵”的百度也開始“高調(diào)秀肌肉”！在19日召開的上海車展上，百度集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇就表示，今年下半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每月會(huì)有一款新車上市，未來3年至5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺(tái)。作為中國最早布局AI及自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度圍繞AI及Apollo平臺(tái)，在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)探索。根據(jù)DMV（美國機(jī)動(dòng)車輛管理局）的數(shù)據(jù)，百度2019年自動(dòng)駕駛測試?yán)锍虜?shù)10.8萬英里，在互聯(lián)網(wǎng)公司中僅次于谷歌；國內(nèi)市場，根據(jù)百度2019三季度的披露，百度Apollo擁有自動(dòng)駕駛路測牌照150張，占到中國自動(dòng)駕駛牌照的一半以上。
值得注意的是，華為和百度僅僅只是參與智能駕駛角逐的巨頭之一。
而從目前已經(jīng)表態(tài)要角逐智能駕駛的所有玩家上看，我們可以將參與方大致劃分成四類：
第一類是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過來做自動(dòng)駕駛的玩家，最具代表性的是谷歌、百度、滴滴等；
第二類是科技公司轉(zhuǎn)來做自動(dòng)駕駛的如華為、蘋果等；
第三類是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈參與者像四維圖新、德賽西威等；
第四類是做整車制造的智能汽車品牌廠商如蔚來、特斯拉、小鵬等。
從智能駕駛的發(fā)展路線上看，這四類參與者又劃分成兩大流派：
第一派是全自動(dòng)駕駛模式，主要目標(biāo)是通過純無人駕駛技術(shù)來取代人，所以一開始就沒有考慮剎車、方向盤等問題，代表企業(yè)是谷歌！國內(nèi)方面，以汽車供應(yīng)商身份參與的玩家多數(shù)采用的是此路徑，如華為、德賽西威以及四維圖新等。
第二派是半自動(dòng)輔助駕駛模式，其做法是通過先實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)輔助駕駛，在逐步升級(jí)的過程中慢慢實(shí)現(xiàn)無人化，代表企業(yè)是特斯拉！國內(nèi)方面，車企普遍采用的是此路徑，如蔚來的NAD以及小鵬的NGP系統(tǒng)，和即將下場造車的小米、百度，蔚來等。
不再紙上談兵，智能駕駛已進(jìn)入中場爭奪！
其實(shí)經(jīng)過最近幾年的加速發(fā)展，整個(gè)智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了天翻地覆的變化，其中不少分支已經(jīng)熬過了漫長的技術(shù)測試和研發(fā)升級(jí)，進(jìn)入到兌現(xiàn)期！而智能駕駛還只是其中相對(duì)滯后的一環(huán)。
如此多的巨頭從整個(gè)智能汽車中選出了智能駕駛賽道，并參與到智能駕駛中來，隨著它們的大動(dòng)作越來越多，以及一些重磅產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，表明智能駕駛賽道已經(jīng)不再是紙上談兵，整個(gè)分支或已進(jìn)入中場爭奪，而2021年也有望迎來自動(dòng)駕駛爆發(fā)的元年！
而根據(jù)麥肯錫最新研究預(yù)測，“中國在未來十年有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場；2030年，中國大概將有800萬輛的自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)在公路上，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。”英特爾和Strategy Analytics 聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告同樣預(yù)測，“自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬億美元?！?/span>
面對(duì)如此巨大的市場，未來幾年將是參與各方的最后沖刺階段！這樣看來，智能駕駛攪動(dòng)A股神經(jīng)，或許更容易理解！
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