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12月28日，上汽集團(22.710, 0.00, 0.00%)股價迎來了近5年來的唯一一次漲停。是日，在經(jīng)過周末兩天時間的發(fā)酵后，上汽集團與阿里巴巴整車合作項目智己汽車正式成立的消息，成為前者股價封板的重要推手。

阿里與上汽的聯(lián)手，僅是2020年以來科技企業(yè)跨界造車的冰山一角，但這足以帶給資本市場巨大的想象空間。

“在軟件部分，科技公司在產(chǎn)業(yè)價值鏈中所占比重越來越大。”在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，汽車業(yè)“新四化”趨勢之下，科技企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合已是不爭的事實。

造車潮再起

上汽集團與阿里已經(jīng)不是第一次牽手，在此之前，雙方曾共同打造了斑馬網(wǎng)絡。作為上汽集團的“一號工程”，在高端智能汽車項目上，上汽集團再次選擇與阿里合作，正是看重了阿里云在人工智能、V2X、云計算、邊緣計算等核心技術的優(yōu)勢。

按照上汽集團12月25日官宣的消息，阿里在注冊資金高達100億的智己汽車中持股18%，為第二大股東。根據(jù)計劃，2021年1月13日，智己汽車的首款車型將正式亮相。

和智己新車在2021年“會師”的，還有長安、華為、寧德時代(402.000, 0.00, 0.00%)三方共同推出一款中型純電SUV。11月14日，長安汽車(21.030, 0.00, 0.00%)宣布與華為、寧德時代一起聯(lián)手打造高端智能汽車品牌。隨后三天，長安汽車股價上漲18.9%。

11月，華為提出將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會。調(diào)整引來了外部對華為造車的猜想，并在華為內(nèi)部掀起討論。隨后，華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布內(nèi)部信稱，“華為不造車，再提造車就離崗”。

與華為的當然否認不同，另一科技巨頭百度對于造車的態(tài)度則顯得模棱兩可。

此前，有消息傳出百度或將與威馬汽車聯(lián)手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。盡管當事雙方并未對此消息予以確認，但威馬汽車董事長沈暉卻點贊了微博上的相關報道。

根據(jù)百度方面12月8日在Apollo生態(tài)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，Apollo智艙已與超過70家車企的600款車型展開合作，實現(xiàn)超過100萬輛的小度車載OS前裝量。同時，Apollo發(fā)布“樂高式”汽車智能化解決方案，推出純視覺感知的高級別自動駕駛產(chǎn)品。在此之前，威馬曾宣布，由威馬與百度Apollo平臺開發(fā)打造，采用全新電氣電子架構的整車產(chǎn)品將于2021年投放。新車將率先搭載全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），在特定場景下具備L4級別自動駕駛能力。

融合已成趨勢

科技巨頭競相介入整車制造領域，與當下汽車業(yè)正在發(fā)生的深刻變化息息相關。

12月3日，國家發(fā)改委國際合作司副司長高健在2020世界智能汽車大會上表示，車聯(lián)網(wǎng)方面，預計到2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬輛，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到2800萬輛；自動駕駛方面，截止2020年6月，全國17個城市已累計發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照，由此中國將成為世界第一大智能汽車市場。

在汽車行業(yè)發(fā)展的“新四化”趨勢中，科技企業(yè)智能化的技術積累和網(wǎng)聯(lián)化方面的商業(yè)實踐經(jīng)驗已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車企；而傳統(tǒng)車企在制造領域的沉淀也是科技企業(yè)在短期之內(nèi)無法超越的。在合作中互相彌補不足，正是合作的價值所在。

以華為的鴻蒙系統(tǒng)和Hi Car系統(tǒng)為例，其為整車企業(yè)提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年以來華為已經(jīng)與超過18家主流車企達成合作。

“長安汽車、華為、寧德時代分別作為汽車行業(yè)、ICT 產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)的參與者，三大企業(yè)跨領域合作，聯(lián)合打造高端智能汽車品牌的行動，將會引領一個新趨勢?！?span id="stock_sz002736">國信證券(13.640, 0.00, 0.00%)在對長安汽車的研報中稱。

然而，對于科技企業(yè)是否需要親自下場造車，部分行業(yè)人士則持否定態(tài)度。蘋果公司在近日再次傳出造車消息后，有花旗銀行分析師指出，“因為汽車行業(yè)的利潤率相比蘋果主業(yè)要低得多，所以最終結果可能是蘋果將其 OS 更加深入推進至消費者和企業(yè)市場。”

“科技公司定位應該還是做汽車行業(yè)供應鏈的參與者。從這個角度來說，供應商最好的發(fā)展模式是為更多下游企業(yè)提供服務?！币晃恍袠I(yè)人士分析認為，“造車是一個比較復雜的過程，需要深厚的技術積累和巨額的資金投入，以及完善的服務體系能力?！?