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就在11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為我國(guó)未來(lái)十五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。今年以來(lái)，國(guó)家和地方關(guān)于新能源汽車的政策利好頻出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正由初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段。

在我們慨嘆未來(lái)已來(lái)之時(shí)，汽車行業(yè)用一輛輛不斷刷新消費(fèi)者認(rèn)知的炫酷車型告訴我們，這是一個(gè)汽車定義不斷進(jìn)化的時(shí)代，也是一個(gè)充滿創(chuàng)新的向新時(shí)代，時(shí)代如此，汽車行業(yè)亦如此。

變革開啟，車企擁抱新能源

汽車業(yè)已開始全面電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。在以特斯拉為代表的新造車企業(yè)沖擊之下，發(fā)展已逾130年的汽車產(chǎn)業(yè)，開始了前所未有的深刻變革。這種變革始于行業(yè)洗牌，凡是仍停留在燃油車時(shí)代抱殘守缺的車企，面臨被淘汰的命運(yùn)。

于是我們看到越來(lái)越多的國(guó)際車企開始大象轉(zhuǎn)身，以堅(jiān)決的信心轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。比如，11月3日大眾中國(guó)攜兩個(gè)合資伙伴南北大眾一起，發(fā)布了兩款誕生于MEB純電平臺(tái)的ID.4孿生車型。

不僅大眾，寶馬集團(tuán)在今年7月份成立獨(dú)立的電動(dòng)汽車平臺(tái)部門，由寶馬董事長(zhǎng)齊普策直接領(lǐng)導(dǎo)，以便為2025-2030年以及更遠(yuǎn)的發(fā)展做準(zhǔn)備。另一家汽車豪門奔馳在2019年發(fā)布的“2039愿景”則是至2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)奔馳新車銷量一半以上的份額。

事實(shí)上，各國(guó)車企都在努力向新而行、擁抱新能源汽車，美國(guó)車企通用和福特，歐洲的FCA&PSA集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以及亞洲車企的日本豐田、本田、韓國(guó)現(xiàn)代，無(wú)不把全面轉(zhuǎn)型新能源作為各自企業(yè)未來(lái)生存發(fā)展的不二法門。

我國(guó)自主品牌早于合資車企多年就開啟了研發(fā)新能源汽車之路。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽等，在新能源汽車方面，都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)銷量在世界范圍位居前列，甚至有換道超車的希望。

向新而行需新技術(shù)、新產(chǎn)品、新消費(fèi)

經(jīng)過(guò)10余年的政策扶持和市場(chǎng)培育，我國(guó)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向已在實(shí)踐中被市場(chǎng)證明符合新能源汽車發(fā)展規(guī)律和國(guó)情。如今新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模世界最大，巨大的內(nèi)需對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的需求與日俱增。到2025年，預(yù)計(jì)新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車也要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

對(duì)于車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，要想在未來(lái)的轉(zhuǎn)型之路中站穩(wěn)腳跟向新而行，堅(jiān)持以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向，堅(jiān)持提升技術(shù)性自主創(chuàng)新能力，堅(jiān)持抓準(zhǔn)市場(chǎng)新消費(fèi)的趨勢(shì)，是快速響應(yīng)市場(chǎng)、找準(zhǔn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展脈絡(luò)的關(guān)鍵。

盡管未來(lái)新能源汽車的主要技術(shù)路徑尚未完全清晰，各自技術(shù)方式均有發(fā)展前景。但整體汽車行業(yè)需向新而行，擺脫傳統(tǒng)燃油機(jī)時(shí)代窠臼的發(fā)展之路無(wú)疑非常明晰。

向新而行、擁抱未來(lái)——是全體汽車行業(yè)從業(yè)者的使命和必然。