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隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電機電控行業(yè)受到高度重視，高密度驅(qū)動電機和電機控制器技術(shù)得以迅速發(fā)展。

一、驅(qū)動電機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

電機產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用推動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步為電機行業(yè)提供廣闊的市場空間，促進整個電機行業(yè)的有序發(fā)展。

二、我國驅(qū)動電機及系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)配套特點

驅(qū)動電機作為新能源汽車的核心關(guān)鍵部件，在我國“三縱三橫”的研發(fā)布局和多年國家科技項目的支持下，我國新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)伴隨著國家新能源汽車同步快速發(fā)展。

1.新能源汽車主要配套供應(yīng)商分布特點：自主驅(qū)動電機始終占據(jù)絕對份額，僅有極少數(shù)幾個乘用車車型采用外資企業(yè)提供的驅(qū)動電機系統(tǒng)；已經(jīng)形成了從驅(qū)動電機、電機控制器、變速器、電驅(qū)動總成、主要關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

2.驅(qū)動電機配套總體情況：我國自主配套驅(qū)動電機、電機控制器和電驅(qū)動總成的比例達到95%以上；產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗覈履茉雌嚬嬷序?qū)動電機和電機控制器生產(chǎn)企業(yè)達到200余家，前20位生產(chǎn)企業(yè)的驅(qū)動電機和電機控制器產(chǎn)品占總量的比例達到70%以上；特別是在新能源公交客車、純電動卡車和純電動物流車應(yīng)用領(lǐng)域，幾乎全部由本土供應(yīng)商配套。

三、驅(qū)動電機及系統(tǒng)技術(shù)需求方向

隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動力系統(tǒng)出現(xiàn)了高度集成化、電機永磁同步化、高功率密度化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的趨勢，目前驅(qū)動電機及系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展特點主要集中于三部分。

一是，高速度、高密度、高效率、低噪音和低成本是新能源驅(qū)動電機的重點發(fā)展方向。重點方向一：扁導(dǎo)線繞組，可提升轉(zhuǎn)矩和功率密度、效率等；重點方向二：研究延伸至振動噪音和鐵磁材料層面，可進一步提升驅(qū)動電機的設(shè)計精度、工藝制造水平以及產(chǎn)品質(zhì)量等。

二是，通過集成化設(shè)計與多種控制器功能集成，電機控制器集成度和功率密度持續(xù)提升。產(chǎn)品層面：采用電力電子集成優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，進一步提升了電機控制器本體功率密度，從8kW/L提升至12~16kW/L；IGBT芯片雙面焊接與模塊雙面冷卻技術(shù)、電力電子集成技術(shù)是不斷提升電機控制器集成度、功率密度和效率的主要技術(shù)發(fā)展方向。

三是，將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器一體化集成，提升電驅(qū)動總成系統(tǒng)的集成度。優(yōu)勢一：一體化電驅(qū)動總成可省去三相交流電纜和接插件，又大幅度提升系統(tǒng)可靠性；優(yōu)勢二：模塊化產(chǎn)品可以進一步降低總成體積和重量，通過集成化和精細化的匹配，提升電驅(qū)動總成的NVH水平。

四、主要技術(shù)突破點

1.高密度驅(qū)動電機，扁導(dǎo)線技術(shù)發(fā)展

華域汽車：為上汽EDU二代電驅(qū)動總成和純電動汽車平臺配套驅(qū)動電機采用扁導(dǎo)線，與麥格納成立合資公司為大眾MEB平臺配套扁導(dǎo)線感應(yīng)電機。

精進電動：依托國家重點研發(fā)計劃專項開發(fā)了高速乘用車扁導(dǎo)線電機樣機；開發(fā)出轉(zhuǎn)矩密度達到20.3Nm/kg的商用車直驅(qū)電機。

北京佩特來：應(yīng)用扁導(dǎo)線技術(shù)開發(fā)了3500Nm外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機。

上海電驅(qū)動：將扁導(dǎo)線技術(shù)應(yīng)用于48VBSG電機總成，為上汽通用混合動力汽車配套。

2.高密度電機控制器

上海電驅(qū)動、中車時代電氣、上海大郡等在高密度電機控制器方面均有所突破。

上海電驅(qū)動：聯(lián)合上海道之，采用芯片雙面焊接工藝和電力電子功率組件的直焊互連工藝研制出高密度電機控制器。電機控制器峰值功率125kW，30s功率密度達到17.5kW/L，10s峰值功率密度達到23.1kW/L。

中車時代電氣：利用自主IGBT芯片、雙面焊接與雙面冷卻技術(shù)以及自主驅(qū)動芯片和電力電子集成封裝技術(shù)，開發(fā)出600A/750V雙面散熱模塊及組件產(chǎn)品，基于雙核MCU（微處理器）芯片開發(fā)出功率密度達到20kW/L以上的電機控制器。

上海大郡：聯(lián)合上海道之采用雙面焊接模塊與雙面水冷結(jié)構(gòu)，通過功率組件的模塊化組合，開發(fā)出高密度電機控制器，輸入功率達到260kW，功率密度達到23.5kW/L。

五、我國驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)差距及技術(shù)發(fā)展趨勢

從國內(nèi)外新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢看，集成化、模塊化、高效化和數(shù)字智能化是重要發(fā)展方向，技術(shù)創(chuàng)新是新的突破點。