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專(zhuān)家認(rèn)為，鑒于我國(guó)地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國(guó)情，多元化汽車(chē)技術(shù)和能源種類(lèi)更為合適，今后15年中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)要全面向混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)變。目前，各汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將攻克產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸難題，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升。

近日，在“2020中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2.0版路線圖”）。

“預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色成為人們出行需求升級(jí)的主要方向。屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)將成為主流，銷(xiāo)量占比達(dá)50％以上。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿表示。

禁燃不設(shè)時(shí)間表

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“2.0版路線圖”立足于新一輪科技革命背景，提出面向2035年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，制定具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)發(fā)展路線，凝練近中期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)需求，確定近期優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)目，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供技術(shù)指引，是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的指南針。

“‘2.0版路線圖’亮點(diǎn)很多，尤其是明確了未來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量4000萬(wàn)的預(yù)期，振奮行業(yè)信心?！贝迻|樹(shù)專(zhuān)門(mén)指出，“2.0版路線圖”不設(shè)“禁燃時(shí)間表”，提出2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占一半的目標(biāo)，對(duì)節(jié)能車(chē)和新能源車(chē)發(fā)展有很好的指引作用。

“禁燃”在汽車(chē)行業(yè)是個(gè)熱門(mén)詞匯。為應(yīng)對(duì)越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲多國(guó)制定了“禁燃時(shí)間表”，我國(guó)海南省也推出了2030年全面禁售燃油車(chē)的規(guī)定。燃油車(chē)真的要退出歷史舞臺(tái)了嗎？

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛向記者介紹，鑒于我國(guó)的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國(guó)情，多元化的汽車(chē)技術(shù)和能源種類(lèi)更為合適。因此，專(zhuān)家組一致認(rèn)為，今后15年中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)要全面向混合動(dòng)力車(chē)型轉(zhuǎn)變。

正是綜合了這樣的考慮，在“2.0版路線圖”中用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”的思路，顯然更加符合中國(guó)國(guó)情，也更有利于汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。

發(fā)展方向已明確

沒(méi)有制定“禁燃時(shí)間表”，我國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企就可以松一口氣了嗎？

其實(shí)不然。從“2.0版路線圖”可以看出，到2035年，節(jié)能與新能源汽車(chē)將“平分秋色”。作為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，我國(guó)汽車(chē)碳排放占總體碳排放的8％左右，因而有效控制汽車(chē)碳排放至關(guān)重要。但是，在發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，把燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者更易接受的混合動(dòng)力汽車(chē)，有助于大幅降低汽車(chē)碳排放。

那么，什么是節(jié)能汽車(chē)？在“2.0版路線圖”中，將插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)車(chē)（BEV）歸類(lèi)于新能源汽車(chē)，燃料電池車(chē)（FCEV）、增程式混合動(dòng)力車(chē)（REEV）和普通混合動(dòng)力車(chē)（HEV）則屬于節(jié)能汽車(chē)范疇。

這就意味著，傳統(tǒng)燃油車(chē)要全面向混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)變。然而，我國(guó)很多車(chē)企在混合動(dòng)力汽車(chē)方面缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，要在不到15年時(shí)間內(nèi)全面轉(zhuǎn)型，無(wú)疑將面對(duì)較大挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基向記者表示，目前各家汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動(dòng)力汽車(chē)已完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)，部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。

“除了技術(shù)本身的問(wèn)題，在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車(chē)由于處于發(fā)展初期，市場(chǎng)尚未形成，也沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，所以整體價(jià)格偏高，普通消費(fèi)者難以承受?！比~盛基預(yù)計(jì)，未來(lái)在政府的大力支持下，混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展方向會(huì)更明朗。

構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)鏈

“2.0版路線圖”提出了汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)5個(gè)產(chǎn)業(yè)愿景。

在過(guò)去數(shù)十年間，因起步較晚，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直處于大而不強(qiáng)的尷尬境地。為擺脫對(duì)核心技術(shù)的進(jìn)口依賴，近年來(lái)多項(xiàng)相關(guān)政策齊出，以推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池骨干企業(yè)走出國(guó)門(mén)，與跨國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中相抗衡，就是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十余年政策扶持的重要突破。

“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碩果累累?！崩铗E表示，在看到成績(jī)的同時(shí)也要看到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)。首先，汽車(chē)研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬軟件平臺(tái)、車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補(bǔ)齊；其次，高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破；再次，基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施；最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對(duì)進(jìn)口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。

王秉剛也呼吁，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件／元器件與主控芯片及軟件架構(gòu)研發(fā)，形成自主、可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

“‘2.0版路線圖’充分考慮了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與汽車(chē)低碳化發(fā)展趨勢(shì)。”崔東樹(shù)表示，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將攻克產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸難題，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

李駿表示，在“2.0版路線圖”指導(dǎo)下，2035年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系也將更為完整，創(chuàng)新能力大幅提升，從而形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，并構(gòu)建綜合性、立體化的人才體系。