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新能源產(chǎn)品還得“拼技術(shù)”，深挖上汽乘用車三電實(shí)力
2020-07-01 11:35:03上汽 / 汽車 / 新能源
今年以來，疫情伴隨補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車整體銷量開始回落，與此同時(shí)，行業(yè)也進(jìn)入了深度調(diào)整期。比如，特斯拉Model3(參數(shù)|圖片)國產(chǎn)后帶來的鯰魚效應(yīng)，倒逼著國內(nèi)新能源車企進(jìn)行技術(shù)提升。

作為在新能源領(lǐng)域有較早布局的車企之一，上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)方面頗有成效。比如，其不僅是國內(nèi)唯一設(shè)有純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三條技術(shù)路線的車企，而且還自主掌控了電驅(qū)、電池、電控“三電”核心技術(shù)。上汽乘用車背靠上汽集團(tuán)，因此在新能源領(lǐng)域積累了較為領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，并瞄準(zhǔn)不同細(xì)分市場推出了榮威eRX5(參數(shù)|圖片)、榮威ERX5、榮威Ei5(參數(shù)|圖片)、榮威MARVEL X、名爵eMG6、名爵eHS等多款新能源車型。

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榮威MARVEL X(參數(shù)|圖片)

這一豐富的產(chǎn)品布局，不僅為消費(fèi)者提供了多樣化的產(chǎn)品選擇，也使其在新能源領(lǐng)域形成合力，多維度搶占新能源汽車市場。那么，在新能源汽車越來越趨向品質(zhì)化的今天，上汽乘用車旗下的新能源產(chǎn)品究竟有哪些“硬實(shí)力”呢？

“綠芯”戰(zhàn)略下，上汽新能源技術(shù)得到充分發(fā)展

早在2015年，上汽乘用車就提出“綠芯”發(fā)展戰(zhàn)略。在這一發(fā)展理念下，上汽乘用車推出了“NetGreen綠芯”技術(shù)，同時(shí)對外宣布其具備了完善的新能源體系和完整的技術(shù)儲備。2017年，上汽乘用車旗下自主研發(fā)成果獲得了年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。隨后，上汽“綠芯”新能源科技還分別獲得了中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎、中國專利優(yōu)秀獎等多項(xiàng)國家層面的重量級大獎。

上汽“綠芯”科技的核心就是“三電”技術(shù)。從2015年開始，上汽通過強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了對三電技術(shù)的全面掌握，并通過基礎(chǔ)設(shè)施布局，擴(kuò)大三電技術(shù)布局范圍。

據(jù)了解，2015年10月，上汽宣布成立上汽安悅充電科技有限公司。公司計(jì)劃“十三五”期間在全國范圍內(nèi)建設(shè)66萬根充電樁，為新能源用戶打造無憂便捷的充電服務(wù)。

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2017年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目奠基

最近幾年，上汽還積極與業(yè)內(nèi)其它企業(yè)攜手拓寬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。比如，上汽與寧德時(shí)代合作建設(shè)電池生產(chǎn)基地，還與英飛凌開展IGBT合資合作，共同開發(fā)新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)核心零部件——電力電子驅(qū)動模塊（IGBT模塊）。此外，上汽還與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)簽署了“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，將共同推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)營。

上汽通過自主研發(fā)以及整合內(nèi)外部資源在三電領(lǐng)域的布局，已經(jīng)應(yīng)取得了成效，這些先進(jìn)技術(shù)也是上汽乘用車推進(jìn)“綠芯”科技的核心所在。如今，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，上汽乘用車在“三電”技術(shù)方面又有了新的突破。

“三電”核心技術(shù)持續(xù)突破

所謂“三電”，即電驅(qū)、電池、電控，這是新能源汽車的技術(shù)核心。

首先，在電驅(qū)方面，上汽乘用車擁有10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱、綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)，以及第二代HCU混合動力中央控制器等行業(yè)領(lǐng)先的混動技術(shù)。

其中，10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，單電機(jī)側(cè)向布置，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)6擋變速、電機(jī)4擋變速。工程師針對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的不同特性，量身定做傳動比，讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)都有相互獨(dú)立的齒比設(shè)計(jì)，傳動總效率提升至94%以上。

綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)，采用了Hair-pin繞組技術(shù)和國內(nèi)首款獨(dú)創(chuàng)動態(tài)油冷式熱管理技術(shù)，讓電機(jī)更高效。該電機(jī)已率先搭載在榮威ei6(參數(shù)|圖片) PLUS、榮威RX5 eMAX車型上。而第二代HCU混合動力中央控制器則采用增強(qiáng)型全路況智能識別技術(shù)和智能駕駛風(fēng)格識別功能，可自適應(yīng)學(xué)習(xí)調(diào)整電量儲備，始終讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)在最佳效率區(qū)間工作。該控制器率先在榮威RX5 eMAX車型上搭載。

其次，在電池方面，上汽乘用車旗下新能源車型普遍采用三元鋰電池。據(jù)介紹，該三元鋰電池組具有能量密度高、質(zhì)量輕、安全性好三大特點(diǎn)。其中，在安全方面，上汽乘用車采用的三元鋰電池組均滿足IP67民用最高防水防塵等級，并接受過高低溫、高低壓、潮濕等模擬極端使用環(huán)境的測試。為了保證用戶放心使用，榮威在行業(yè)內(nèi)率先提出5年10萬公里電池衰減小于20%、8年12萬公里電池衰減小于30%的質(zhì)保承諾。另外，榮威旗下部分車型，如榮威ERX5、榮威Ei5、榮威MARVEL X等純電車型甚至做出了8年20萬公里電池衰減不超過30%的質(zhì)保承諾。這也充分體現(xiàn)了上汽榮威對自己產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

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上汽乘用車在電池方面還擁有自主研發(fā)的智能電池均衡技術(shù)。該技術(shù)的運(yùn)用，可有效管理電池一致性，延緩電池衰減，加上智能余量保護(hù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)為電池充電，可有效提升新能源汽車的的綜合續(xù)航里程，延長電池包使用壽命。據(jù)了解，上汽乘用車旗下自主品牌的所有新能源車型均搭載有這項(xiàng)技術(shù)。

最后，在電控方面，背靠上汽集團(tuán)，上汽乘用車創(chuàng)新研發(fā)出了先進(jìn)的電控?fù)Q擋技術(shù)。該技術(shù)可讓插電混動車型雙動力源之間智能換擋，當(dāng)發(fā)動機(jī)換擋時(shí)，電機(jī)開可以停留在原來的擋位，解決了傳統(tǒng)插電混動車換擋時(shí)動力中斷的情況，大幅提升換擋的平順性。

基于上汽集團(tuán)在新能源核心三電領(lǐng)域的全面布局，以及上汽乘用車強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，其在三電領(lǐng)域不斷取得突破，最終成就了上汽乘用車在新能源領(lǐng)域的核心競爭力。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入深度調(diào)整期，市場和消費(fèi)者將向高品質(zhì)新能源車型傾斜，誰在這一領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，未來就有可能得到市場和用戶的青睞與認(rèn)可。在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域有較早布局和積累的上汽乘用車，未來在這一領(lǐng)域?qū)⒂蟹浅４蟮陌l(fā)展?jié)摿Α?br />
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