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傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為新能源汽車、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車

據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)汽車制造商大眾汽車公司一位發(fā)言人周六表示，大眾汽車正在考慮進(jìn)一步削減成本，以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的沖擊。

此前，受到疫情影響、需求下滑以及供應(yīng)鏈中斷，大眾全球多家工廠紛紛停工停產(chǎn)，幾乎關(guān)閉歐洲和美洲的所有工廠。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯面對(duì)媒體采訪時(shí)曾表示，每停產(chǎn)一周，這家企業(yè)就會(huì)損失大約20億歐元（約合人民幣160億元）的高額固定成本，平均每天損失2.86億歐元（約合人民幣22.8億元）。

迪斯還表示，大眾可以忍受歐洲和美洲的工廠關(guān)閉“幾周，甚至幾個(gè)月，但也不是無限期”。該公司財(cái)務(wù)狀況良好，但他不排除在最壞的情況下，如果危機(jī)持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年，就會(huì)采取“結(jié)構(gòu)性措施來調(diào)整”。

自4月底開始，大眾汽車歐洲部分工廠開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但受到疫情持續(xù)影響、市場(chǎng)需求下滑等，大眾也不得不面臨財(cái)務(wù)壓力。

同時(shí)，大眾此前也表示，正加快從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為新能源汽車、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商，這一步也需要削減成本和提高效率。

傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為新能源汽車、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車

此外，中國(guó)市場(chǎng)已成為大眾最重要的市場(chǎng)。迪斯表示，歐美國(guó)家在疫情過后將遭遇嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退，中國(guó)將是大眾的希望之光。他高度贊揚(yáng)中國(guó)是“大眾集團(tuán)的成功引擎，現(xiàn)在的重要性甚至超過從前！”同時(shí)大眾在中國(guó)的品牌占有率已經(jīng)達(dá)到21%。

2019年度財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)全年銷售收入為2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為170億歐元，同比增長(zhǎng)21.8%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為7.6%，略高于2019財(cái)年設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間，2018財(cái)年為7.3%。特殊項(xiàng)目支出包括用于和解“排放門”的罰款和支出共計(jì)23億歐元。

大眾表示，到2020年集團(tuán)營(yíng)運(yùn)銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)將在6.5%至7.5%之間，而2019年為7.6%。對(duì)此大眾解釋稱，這一方面是取決于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的動(dòng)蕩和地緣政治的緊張局勢(shì)，其次還包括爆發(fā)的新型冠狀病毒對(duì)于全球車市的負(fù)面影響。

事實(shí)上，縮減成本在各大品牌車企內(nèi)部都是慣常做法，措施與方案多樣，包括人員簡(jiǎn)化、產(chǎn)能優(yōu)化、資源共享、縮減車系等。但是，在中國(guó)市場(chǎng)，成本的縮減往往容易讓消費(fèi)者聯(lián)想到“減配”，因此大眾汽車提出“縮減成本”的計(jì)劃，遭到眾多中國(guó)消費(fèi)者的吐槽。尤其是半年前發(fā)生的“國(guó)產(chǎn)帕薩特?cái)郃柱”碰撞測(cè)評(píng)事件，更讓大眾一度陷入嚴(yán)重的輿論風(fēng)波。如此現(xiàn)象，也反映了大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的輿論環(huán)境。