江淮在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域算是老牌勁旅了，所占的市場(chǎng)份額也不小。但明顯近些年其他車(chē)企的發(fā)展也對(duì)其壓力不小，這不，去年江淮一改保守作風(fēng)，初步在瑞風(fēng)M4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上引入微混體系，以此供給更好的油耗和動(dòng)力體現(xiàn)，各位老板是否買(mǎi)單？這臺(tái)混動(dòng)的“大面包”又有什么技能特點(diǎn)，這篇文章咱們一探究竟。

◆商用車(chē)比乘用車(chē)更合適混動(dòng)？

關(guān)于商用車(chē)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，老板們的購(gòu)買(mǎi)圈是非常獨(dú)特的，他們更垂青的是口碑，是同行的朋友介紹。從前開(kāi)2.0L的朋友，發(fā)現(xiàn)1.5T＋電機(jī)相同不錯(cuò)，那么在油耗的對(duì)比下，當(dāng)然更喜愛(ài)選擇小排量。

另一方面體現(xiàn)在省油效果方面，其實(shí)P0端這種省油效果不可能和插電混動(dòng)比較，他的理論節(jié)油功率在16%左右，假如再加上制動(dòng)能量收回體系大約會(huì)有10%-20%左右（大約1L-1.5L百公里歸納油耗）的油耗節(jié)省（比較江淮瑞風(fēng)M4 2.0T的商用汽油車(chē)），1L油的消費(fèi)可能在轎車(chē)車(chē)主眼里不是那么重要，但商用車(chē)?yán)习鍌兎浅４骨噙@1L油耗的花費(fèi)，咱們依照一年10萬(wàn)公里，最少節(jié)省量1L油來(lái)計(jì)算，一年下來(lái)能夠節(jié)省1噸燃油，這就意味著能夠給公司帶來(lái)更好的本錢(qián)管控。

不過(guò)這兒還要多說(shuō)一句，從目前之家論壇的反映來(lái)看，因?yàn)樯逃密?chē)和運(yùn)用方式有很大關(guān)系，1.5T混動(dòng)首要面向拉客，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車(chē)型更多偏向拉貨，因而油耗在11個(gè)左右，比廠(chǎng)商給出的距離仍是要多一些。

聊了這么多，上面的內(nèi)容首要是想告訴大家為什么一家商用車(chē)品牌想要做混動(dòng)，從市場(chǎng)看，這已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)有一些商用車(chē)、乘用車(chē)的MPV車(chē)型初步了在48V領(lǐng)域進(jìn)行研制，比方寶駿730等，究竟本錢(qián)增加不多，卻能到達(dá)更好的省油和動(dòng)力體現(xiàn)，另一方面，現(xiàn)階段，要滿(mǎn)意排放法規(guī)要求，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)步仍是非常費(fèi)勁，因而混動(dòng)的確是一個(gè)有用的處理途徑。純電動(dòng)由于本錢(qián)較高和電池一向沒(méi)有明顯突破，短期無(wú)法在商用車(chē)普及，48V明顯是更好的選擇。

◆老司機(jī)真任性，混動(dòng)也要手動(dòng)擋

江淮瑞風(fēng)M4的混動(dòng)車(chē)型采用了1.5T+手動(dòng)擋的配置，依照慣性思想，手動(dòng)擋調(diào)配混動(dòng)體系是挺奇怪的，究竟瑞風(fēng)M4也是有6DCT變速箱的車(chē)型，那么手動(dòng)和混動(dòng)調(diào)配明顯江淮有自己的思路。

第一點(diǎn)仍是本錢(qián)問(wèn)題。江淮的6DCT雙聚散變速箱盡管是自己的箱子（自主研制/出產(chǎn) 揭秘江淮6DCT如何打造？），但本錢(qián)依然不低，同排量的車(chē)型，雙聚散大約比手動(dòng)要貴1萬(wàn)塊左右，假如再調(diào)配48V體系，本錢(qián)還要進(jìn)步，這樣的一個(gè)車(chē)型盡管賬面上非常美觀(guān)，但從銷(xiāo)售層面講并不有用，關(guān)于江淮來(lái)說(shuō)也就沒(méi)有這個(gè)必要了。

第二點(diǎn)是由江淮的購(gòu)車(chē)客戶(hù)決定的。一般商用車(chē)的客戶(hù)都是“硬漢子”“老司機(jī)”，他們對(duì)自己車(chē)的駕馭能夠說(shuō)爐火純青，手動(dòng)擋比主動(dòng)擋省油就是說(shuō)的這些老板。比較主動(dòng)擋車(chē)型，他們明顯更情愿相信自己的開(kāi)車(chē)技能，江淮的工程師們?cè)谡{(diào)研后也承認(rèn)了這一點(diǎn)，因而確認(rèn)了手動(dòng)擋配合48V微混的方案。

◆再聊點(diǎn)干貨

盡管說(shuō)48V微混技能并不雜亂，但仍是有必要為大家科普一下。一起也和大家聊聊瑞風(fēng)M4上的這套混動(dòng)體系的形式和作業(yè)情況。

咱們先來(lái)看看混動(dòng)體系在什么情況下會(huì)進(jìn)入作業(yè)。從作業(yè)形式上看基本有下面5個(gè)狀況，分被是：起步狀況、減速滑行狀況、加快狀況以及主動(dòng)啟停和充電狀況。

起步工況很簡(jiǎn)單了解，這套混動(dòng)說(shuō)白了就是多了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，你能夠了解成4缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成5缸機(jī)的感覺(jué)，“5缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是比4缸更平順，這個(gè)電機(jī)在起步時(shí)就有這樣的效果。

加快狀況和起步狀況的機(jī)理類(lèi)似，更多的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行輔助，關(guān)于渦輪增壓車(chē)型來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)扭矩直接而快速的迸發(fā)能夠有用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力延遲現(xiàn)象，加快效果能有一個(gè)較好的進(jìn)步，一起也能進(jìn)步小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力呼應(yīng)能力。

瑞風(fēng)M4混動(dòng)車(chē)型的這四個(gè)形式和裝有48V體系的乘用車(chē)差異不大，操控和運(yùn)用思路也沒(méi)太多差異，但不同的是瑞風(fēng)M4還有一個(gè)額外的、很有意思的“正常行進(jìn)形式”。這個(gè)形式本質(zhì)就是把江淮對(duì)電池和電機(jī)的管理投射到屏幕上，一起采用了不能用電過(guò)度和充電不能過(guò)滿(mǎn)的理念。它的意義是電池最低到20%左右發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)給電池充電，當(dāng)充電到80%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的充電就會(huì)中止（制動(dòng)能量收回仍是能夠充電）。

這種操控理念首要有兩方面的優(yōu)點(diǎn)，從電池上來(lái)說(shuō)，這種方式的確能夠延長(zhǎng)電池壽命，避免過(guò)放電；從駕馭方面看，假如電池一直有電量，能夠確保BSG電機(jī)時(shí)刻處于驅(qū)動(dòng)形式，能快速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩彌補(bǔ)。

它的作業(yè)原理非常簡(jiǎn)單，首要發(fā)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，BSG電機(jī)充任起動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，DC/DC實(shí)現(xiàn)將48V到12V降壓，以此滿(mǎn)意整車(chē)的12V體系（當(dāng)然也能把12V升到48V）。

需求闡明的是，鋰電池在零下10度之后，假如沒(méi)有熱管理體系基本就無(wú)法作業(yè)。這也意味著瑞風(fēng)M4在過(guò)冷的環(huán)境中，混動(dòng)體系是無(wú)法很好的發(fā)動(dòng)，只要行進(jìn)一段時(shí)間，混動(dòng)體系才干有用作業(yè)，過(guò)熱環(huán)境相同如此。

 在車(chē)輛發(fā)動(dòng)時(shí)，這個(gè)部件將12V升壓到48V，在發(fā)動(dòng)后將48V降壓到12V，并將電流輸送到車(chē)內(nèi)的12V用電器和12V的蓄電池，別的需求多說(shuō)一嘴。盡管BSG電機(jī)能夠發(fā)動(dòng)車(chē)輛，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)，這是確保在48V電機(jī)故障或者太冷的情況下48V電機(jī)無(wú)法運(yùn)用而預(yù)備的。

修改點(diǎn)評(píng)：作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)將48V引入到商用車(chē)上的品牌，江淮仍是挺有魄力和遠(yuǎn)見(jiàn)的，憑借江淮多年來(lái)在商用車(chē)領(lǐng)域的耕耘，瑞風(fēng)M4混動(dòng)版其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)好的初步，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是商用車(chē)的老板們是否承受這個(gè)新理念。乘用車(chē)的混動(dòng)首要著重駕乘感、操控性，商用特點(diǎn)客戶(hù)要對(duì)油耗、動(dòng)力比較介意；渦輪+電機(jī)的零部件本錢(qián)較高，但的確能帶來(lái)一定的后期運(yùn)用優(yōu)勢(shì)（比方油耗），但需求注意的是這種優(yōu)勢(shì)更偏向以成員運(yùn)送為方面的企業(yè)，假如是貨物運(yùn)送其實(shí)1.5T的油耗體現(xiàn)并不出色，仍是需求選擇2.0L及柴油版別。（圖/文 冷曉陽(yáng)）