新資料正在改動轎車的未來。日本正合作推進(jìn)車體、輪胎、車窗等首要轎車零配件向輕量化演進(jìn)的研制活動。這其中的關(guān)鍵是能夠讓塑料成為可用之材的高分子化合物。研制活動的既定目標(biāo)是將現(xiàn)有轎車車身分量削減半，新資料的運用將有望助力電動轎車的遍及。

日本致力于開發(fā)聚合物新資料以完成轎車輕量化

東京大學(xué)教授伊藤耕三在東京都舉行記者會時自傲地表明:咱們期望在9月發(fā)布一款迄今為止從未呈現(xiàn)過的、由高功能聚合物資料出產(chǎn)的轎車?！币撂俳淌诘热藦?014年開端參加政府的科研項目。在研討名為“堅固聚合物”的新資料的過程中，不斷有新效果面世。塑料制品和膠片中運用的樹脂，以及輪胎或許減震器中運用的橡膠都?xì)w于聚合物?，F(xiàn)有的轎車出于安全性和耐久性考慮，首要運用鐵玻璃等堅固資料。假如用塑料替換這些資料，車身分量就能大幅下降。

研制工作進(jìn)展最快的是車窗。擔(dān)任相關(guān)研討的住友化學(xué)公司團隊司理笠原達(dá)也干勁十足。他表明期望用樹脂替代轎車上的金屬和玻璃。隨著車身分量下降，油耗也將削減。假如用通明樹脂制作前擋風(fēng)玻璃，司機視野將會更開闊，安全性也更高。

研討團隊關(guān)注的是堅固但易壞的聚甲基丙烯酸甲酯(俗稱有機玻璃)和不易壞且更具耐性的聚碳酸酯。研討人員結(jié)合兩者的優(yōu)點制作出了高強度的通明樹脂。該通明樹脂在前擋風(fēng)設(shè)備強度試驗中沒有碎裂?，F(xiàn)在這種資料已經(jīng)有了實用化的趨勢。笠原司理說，已經(jīng)有國內(nèi)轎車企業(yè)前來咨詢。現(xiàn)在的問題出在安全性規(guī)矩上。在現(xiàn)有準(zhǔn)則下，轎車的前擋風(fēng)設(shè)備只允許運用玻璃制作。伊藤教授說:“一旦人們了解了通明樹脂的強壯功能，規(guī)矩將會有所調(diào)整。”

東麗公司也在致力于完成轎車的輕量化。他們研制出將聚輪烷摻入樹脂然后進(jìn)步其強度的技能。由此發(fā)生的新資料的張力是此前的8倍，彎由強度則達(dá)到了50倍。假如將該技能使用在玻璃纖維上，不只能夠用來出產(chǎn)防爆玻璃，還能夠與碳素纖維相結(jié)合制保了轎車的輕量化與耐久性。

伊藤教授表明，聚合物資料能夠在轎車研制范疇發(fā)揮重大效果。許多國家已經(jīng)在研討制止銷售燃油轎車，研制電動轎車的競賽必然益發(fā)劇烈。人們現(xiàn)在需求改善的不只是電池和發(fā)動機。旦用聚合物材科出產(chǎn)出更輕的轎車，人們還將進(jìn)步轎車的續(xù)航才能和運動功能。在研制空中飛車方面，完成輕量化顯得愈加重要了。估計將在9月發(fā)布的新車就是用強化塑料出產(chǎn)的，有望比傳統(tǒng)轎車輕38%。相同的車型若運用鐵和玻璃制作，分量為1333公斤，而運用新資料出產(chǎn)將只要832公斤。

日本能否憑仗在化學(xué)技能方面的優(yōu)勢改動轎車的未來?現(xiàn)在，新資料在實踐使用方面面對的首要妨礙是高本錢，新資料轎車的造價是現(xiàn)有轎車的數(shù)倍。伊藤教授說，他們的目標(biāo)是用增本錢來取得十倍以上的功能。計劃在十年后完成新資料轎車實踐使用的伊藤教授對此充滿信心，“研討效果不能躺在試驗室里”。